E36 - BMW থেকে এই ইউনিটগুলির সাথে ইঞ্জিন এবং গাড়ি। জানার মতো তথ্য

বছর অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও, পোলিশ রাস্তায় সবচেয়ে সাধারণ গাড়িগুলির মধ্যে একটি হল BMW E36। গাড়িতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংচালিত আবেগের একটি বড় ডোজ দিয়েছে - গতিশীলতা এবং কর্মক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ এবং অনেক মডেল আজ অবধি ভাল অবস্থায় রয়েছে। E36 সিরিজের গাড়ি এবং ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তা এখানে।

E36 সিরিজের মডেলগুলির উত্পাদন - ইঞ্জিন এবং তাদের বিকল্পগুলি

তৃতীয় সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের মডেলগুলি 3 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল - গাড়িগুলি E1990 প্রতিস্থাপন করেছিল এবং তাদের উত্পাদন 30 বছর স্থায়ী হয়েছিল - 8 সাল পর্যন্ত। এটি উল্লেখ করার মতো যে E36 ছিল BMW কমপ্যাক্ট এবং Z3 ডিজাইনারদের জন্য মানদণ্ড, যা পূর্বে ব্যবহৃত সমাধানগুলির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উৎপাদন যথাক্রমে সেপ্টেম্বর 2000 এবং ডিসেম্বর 2002 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

E36 সিরিজের মডেলগুলি খুব জনপ্রিয় ছিল - জার্মান উদ্বেগ 2 মিলিয়ন অনুলিপি তৈরি করেছিল। এই গাড়ির জন্য 24 টির মতো ড্রাইভ ইউনিট রয়েছে এই কারণে, এটি সবচেয়ে বিখ্যাত ব্যবহারকারীদের দিকে একটু বেশি মনোযোগ দেওয়ার মতো। আসুন M40 এর মৌলিক সংস্করণ দিয়ে শুরু করা যাক। 

M40 B16/M40 B18 - প্রযুক্তিগত তথ্য

E36 মডেলের জন্য, ইঞ্জিনগুলি M40 B16/M40 B18 শুরুতেই আলোচনা করা উচিত। এগুলি ছিল দুই-ভালভ ফোর-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট, 10 এর দশকের শেষের দিকে M80 প্রতিস্থাপনের জন্য চালু করা হয়েছিল, তাদের একটি ঢালাই-লোহার ক্র্যাঙ্ককেস ছিল এবং 91 মিমি সিলিন্ডারের মধ্যে দূরত্ব ছিল।

আটটি কাউন্টারওয়েট সহ একটি কাস্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঢোকানো হয়েছিল, সেইসাথে একটি শীতল লোহার দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত একটি পাঁচ-বিয়ারিং ক্যামশ্যাফ্ট ঢোকানো হয়েছিল। এটি একটি 14° কোণে ফিঙ্গার লিভারের মাধ্যমে প্রতি সিলিন্ডারে একটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনা করে। 

শোষণ

বেস ইউনিট মডেলগুলি বেশ বগি ছিল। এটি ঘটেছে কারণ রকারটি সরাসরি ক্যামশ্যাফ্টে চলে গেছে। এই কারণে, অংশ তথাকথিত অধীন ছিল. অর্জন

M42/B18 - ইউনিট স্পেসিফিকেশন

M42/B18 একটি অনেক উন্নত ইউনিট হতে পরিণত. চার-ভালভ DOHC চেইন-চালিত পেট্রোল ইঞ্জিন 1989 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইউনিটটি কেবল BMW 3 E36 এ ইনস্টল করা হয়নি। E30 এ ইঞ্জিনগুলিও ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা অন্য সিলিন্ডারের মাথায় আগেরটির থেকে পৃথক - চারটি সহ, এবং দুটি ভালভের সাথে নয়। 1992 সালে, ইঞ্জিনটি একটি নক কন্ট্রোল সিস্টেম এবং একটি সুইচেবল ইনটেক ম্যানিফোল্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল।

উস্টারকি

M42/B18 এর দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি ছিল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। এর ত্রুটির কারণে, মাথাটি ফুটো হয়ে যায়, যা ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি বেশিরভাগ M42/B18 ইউনিটের সমস্যা।

M50B20 - ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

M50B20 হল একটি চার-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন যাতে একটি DOHC ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, স্পার্ক ইগনিশন কয়েল, নক সেন্সর এবং লাইটওয়েট প্লাস্টিক ইনটেক ম্যানিফোল্ড। M50 B20 ইঞ্জিন ডিজাইন করার সময়, একটি কাস্ট আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ব্যর্থতা

ইউনিট M50B20, অবশ্যই, E36 এ ইনস্টল করা সেরাগুলির মধ্যে র‌্যাঙ্ক করা যেতে পারে। ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য ছিল এবং তাদের অপারেশন ব্যয়বহুল ছিল না। শত সহস্র কিলোমিটারের জন্য মোটরটি পরিচালনা করার জন্য পরিষেবার কাজের সময়মত সমাপ্তির নিরীক্ষণ করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।

BMW E36 টিউনিংয়ে নিজেকে খুব ভালোভাবে ধার দেয়

BMW E36 এর ইঞ্জিন টিউনিংয়ে খুব ভালো কাজ করেছে। তাদের শক্তি বাড়ানোর সেরা উপায়গুলির মধ্যে একটি ছিল একটি টার্বো কিট কেনা। প্রমাণিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি Garrett GT30 স্ক্যাভেঞ্জ টার্বোচার্জার, ওয়েস্টগেট, ইন্টারকুলার, এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, বুস্ট কন্ট্রোল, ডাউনপাইপ, ফুল এক্সহস্ট সিস্টেম, MAP সেন্সর, ওয়াইডব্যান্ড অক্সিজেন সেন্সর, 440cc ইনজেক্টর।

পরিবর্তনের পর এই BMW কিভাবে ত্বরান্বিত হয়েছে?

Megasquirt ECU এর মাধ্যমে টিউন করার পর, টিউন করা ইউনিটটি 300 এইচপি সরবরাহ করতে পারে। স্টক পিস্টন উপর. এই ধরনের টার্বোচার্জার সহ একটি গাড়ি মাত্র 100 সেকেন্ডে 5 কিলোমিটার বেগ পেতে পারে।

শক্তি বৃদ্ধি প্রতিটি গাড়িকে প্রভাবিত করেছে, শরীরের ধরন নির্বিশেষে - সেডান, কুপ, রূপান্তরযোগ্য বা স্টেশন ওয়াগন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, E36 এর ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনগুলি সত্যিই ভালভাবে টিউন করা যেতে পারে!

এই ধরনের বহুমুখিতা এবং পরিচালনার জন্যই মোটরচালকরা BMW E36 পছন্দ করে এবং পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ি এখনও রাস্তায় রয়েছে। আমরা যে বিভাগগুলি বর্ণনা করেছি তা অবশ্যই তাদের সাফল্যের অন্যতম উত্স।