চালিত: মাজদা 5 সিডি 116

হা, চিমনিকে বলা হয় এটনা, এবং এটি প্রকৃত উপস্থাপনা শুরুর মাত্র কয়েক দিন আগে বিমান চলাচল পঙ্গু করে দেয়। তারা তার উপর কোন ফিল্টার লাগায়নি, সে নিজেকে শান্ত করেছে। কিন্তু মেয়েটি তখনও একটু জোরে শ্বাস নিচ্ছিল।

মাজদা 5 সিডি 116 যখন আমরা রাস্তায় পরীক্ষা করেছিলাম তখন কিছুই উড়িয়ে দেয়নি। তারা MX-5 বা RX-8 এর জন্য নিখুঁত, উত্থান-পতন এবং অসংখ্য বাঁক নিয়ে চমৎকার ফুটপাতে, যার অর্থ পাঁচজনকে পরীক্ষায় ফেলে দেওয়া হয়েছে। এর নতুন টার্বোডিজেল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের তুলনায় ছয়টি "ঘোড়া" যুক্ত করেছে, কিন্তু একই সময়ে এটি 0,4 লিটার পরিমাণ হারিয়েছে। একজন ব্যক্তির জন্য লোহার শার্ট পরিত্রাণ পাওয়া কঠিন বলে বিবেচনা করে, "কাটা" এর এই শুরু সম্পর্কে অন্তত কিছুটা সন্দেহ আছে।

মাজদা এই শ্রেণীর গাড়িতে 18 জন প্রতিযোগীকে তালিকাভুক্ত করেছে, যাকে তারা C-MAV বলে, এবং আমরা একে মিডসাইজ সেডান ভ্যান বলি এবং তাদের মধ্যে অনেকেই পাওয়ারট্রেনের একটি পরিসীমা সরবরাহ করে। এটি টেবিল থেকে দেখা যায়, প্রতিটি ব্যক্তির চোখের মাধ্যমে সবচেয়ে উপযুক্তটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, তবে সত্যটি অনেক সহজ: 90 শতাংশেরও বেশি গ্রাহক দুটি বা সম্ভবত তিনটি গাড়ির মধ্যে বেছে নেন।

এই কারণে, মাজদা 5, যা তার প্রথম মাসে বিক্রয়ের জন্য শুধুমাত্র 1,8- এবং 2-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে উপলব্ধ ছিল, এখন কেবলমাত্র "শুধুমাত্র" একটি টার্বোডিজিলের সাথে পাওয়া যায়। এবং এটি একটি নতুন, যা বাণিজ্যিকভাবে গাড়ির সম্পূর্ণ উপাধিতে CD116 নামে পরিচিত। চিত্রটির অর্থ "ঘোড়াগুলিতে" ইঞ্জিনের শক্তি এবং এর পরিমাণ 1,6 লিটার। এবং ইঞ্জিনটি অবশ্যই একেবারে নতুন, আগের দুই লিটারের মতো প্রায় কিছুই নয়।

কারণ: নতুন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ইঞ্জিনের মাথায় কেবল একটি ক্যামশ্যাফট এবং আটটি ভালভ (কম উপাদান!) রয়েছে, যা এটিকে হালকা করে এবং কম অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণের সাথে, ক্ষুদ্র পদক্ষেপ এবং ছলচাতুরির দ্বারা আরও হ্রাস পায়। এটি তখন আরও আধুনিক সাধারণ লাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এখন প্রতি চক্রের পাঁচবার পর্যন্ত এবং 1.600 বারের চাপে ইনজেকশন দেয়। তারপরে তিনি টারবাইন সাইডে ভেরিয়েবল ব্লেড এঙ্গেল এবং সর্বোচ্চ 1,6 বারের চাপ সহ একটি নতুন টার্বোচার্জার পেয়েছিলেন। সম্ভবত, এমনকি আগে, এটি কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল, যা এখন মাত্র 16: 1।

এটা সব এই মত যায়। দহন তাপমাত্রা অনেক কম, তাই অনেক কম নাইট্রোজেন অক্সাইড আছে, কিন্তু ইঞ্জিনটি যাতে অপারেটিং তাপমাত্রা যথেষ্ট পরিমাণে উষ্ণ হয় (এবং সেইজন্য কম বায়ু দূষণ), একটি স্মার্ট ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং নিষ্কাশন গ্যাসের স্মার্ট রিটার্ন সিস্টেম প্রয়োজন। দহন প্রক্রিয়া। ভালো ফলাফল আসতে এখনো দেরি আছে. পিক টর্ক এখন বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে পাওয়া যায়, 270 এনএম 1.750 থেকে 2.500 আরপিএম পর্যন্ত যায় এবং পুরানো টার্বো ডিজেলের তুলনায় সর্বোচ্চ শক্তি 250 আরপিএম আগে স্যাঁতসেঁতে হয়। অর্থনীতির দিক থেকে, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ খরচ (রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত কণা ফিল্টার) এবং ড্রাইভিং খরচ হ্রাস করেছে কারণ জ্বালানি খরচ 6,1 থেকে 5,2 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে নেমে এসেছে। এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 159 থেকে 138 গ্রাম প্রতি কিলোমিটারে নেমে এসেছে। এর পরিবর্তে, খরচ প্রায় 15% হ্রাস এবং নির্গমন 13% হ্রাস।

ওজন কমানোর ক্ষেত্রেও বেশ বড় পরিবর্তন রয়েছে। ইঞ্জিনটি আগেরটির চেয়ে 73 কিলোগ্রাম হালকা এবং নতুন ম্যানুয়াল (6) গিয়ারবক্স, যা আমরা এখনও উল্লেখ করি নি, 47 কিলোগ্রাম। মাত্র 120! এটি একটি নগণ্য সংখ্যা থেকে অনেক দূরে, এবং এটি আরো অর্থনৈতিক এবং পরিচ্ছন্ন ড্রাইভিংয়ে একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

চিরস্থায়ী সংশয় মূল তত্ত্বে বিশ্বাস করে না, কারণ পাঁচটি এখনও বেশ ভারী এবং এখনও একটি বৃহৎ সম্মুখ অঞ্চল রয়েছে। এবং সর্বোচ্চ গতি, প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার, তাও আশাব্যঞ্জক মনে হচ্ছে না। কিন্তু আরোহনগুলি তাকে ক্লান্ত করে না এবং ইঞ্জিনটি দ্রুত গতিতে, এমনকি হাইওয়েতেও দ্রুত গতিতে শরীরকে চালায়। আমরা তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যদ্বাণী করার সাহসের চেয়ে অনেক দ্রুত। এবং ভিতরে এত গোলমাল এবং কম্পন রয়েছে যে আমরা অনুশোচনা ছাড়াই পেটিকাকে আমাদের প্রতিযোগীদের মধ্যে সেরা হিসাবে গণনা করতে পারি।

এবং বিক্রয় অর্থনীতির উপর একটি সামান্য পাঠ. এই সেগমেন্টের গাড়িগুলি (ইউরোপে) 70 শতাংশ টার্বোডিজেল, এবং আগের প্রজন্মের Mazda5 60 শতাংশ পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে লক্ষণীয়ভাবে বেশি জনপ্রিয় ছিল।

কিন্তু পরীক্ষার পর নম্বর পরিবর্তন হতে পারে। ইঞ্জিনের পরিচ্ছন্নতার কারণে নয় (ইউরো 5), না নির্দেশিত পরিসংখ্যানের কারণে। শুধু এই কারণে যে Mazda5, এইভাবে চালিত, আনন্দদায়ক, হালকা এবং ক্লান্তিকর, কিন্তু একই সময়ে - যদি প্রয়োজন হয় - গতিশীল এবং উপভোগ্য।

স্লোভেনিয়া

Mazda5 CD116 ইতিমধ্যেই বিক্রি হচ্ছে। এটি পাঁচটি সরঞ্জাম প্যাকেজ (CE, TE, TX, TX Plus এবং GTA) সহ উপলব্ধ। পরেরটি 26.490 ইউরোতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল, যেখানে TX Plus, যা ইতিমধ্যেই খুব ভালভাবে সজ্জিত, এর দাম 1.400 ইউরো কম। TX-এর জন্য, €23.990 কাটতে হবে, যখন TE আরও €850 সস্তা।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক