পরিবেশগত দানব - অডি Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো

হাইব্রিড প্রযুক্তি - কেউ কেউ এটিকে স্বয়ংচালিত বিশ্বের ভবিষ্যত হিসাবে দেখেন, অন্যরা এটিকে পরিবেশবাদীদের সন্ত্রাসী চক্রান্ত হিসাবে দেখেন। এটা সত্য যে বাজারে এমন গাড়ি আছে যেগুলো নিয়মিত সংস্করণের চেয়ে ভালো ড্রাইভ করে না। এগুলি ভারী, রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন, প্রচুর অর্থ ব্যয় হয় এবং এই সমস্ত দুর্ভোগ কেবল তাদের সামান্য কম জ্বালানী পোড়ানোর জন্য। অডি বলেছিল যে এটি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।

বার্ন্ড হুবার 39 বছর বয়সী, একজন অটো মেকানিক হিসাবে প্রশিক্ষিত এবং মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে একটি ডিগ্রি ধারণ করেছেন। তবে তিনি ওয়ার্কশপে কাজ করেন না। অডি দ্বারা তাকে এমন একটি গাড়ি তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা ব্র্যান্ডের মরিচের স্বাক্ষরের ইঙ্গিত দিয়ে এটির ভাল পারফরম্যান্স বজায় রাখবে, একই সাথে হাইব্রিড যানবাহনের জন্য নতুন মান নির্ধারণ করবে। শুধু তাই নয়, এই গাড়িটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরে একচেটিয়াভাবে কাজ করা উচিত এবং ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠতে হবে। নির্মাতা হুবারের সামনে Q5 কোয়াট্রো রেখেছিলেন এবং তাকে এটি দিয়ে কিছু করতে বলেছিলেন। আমি কি বলতে পারি, আমরা এটা করেছি।

বার্ন্ড বলেন, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল এই সব উন্নত প্রযুক্তি Q5 এর বডিতে ফিট করা। এবং এটি শুধুমাত্র একটি দ্বিতীয় মোটর এবং অতিরিক্ত কিলোমিটার তারের ইনস্টল করার বিষয়ে নয়, কারণ যে কেউ এটি করতে পারে। এই গাড়ির ব্যবহারকারী কেবল নিজের জন্য গাড়িতে কী বাধা হতে পারে তা অনুভব করার মেজাজে ছিলেন না। পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য - Q5 হাইব্রিড গাড়ি চালানোর কথা ছিল, নড়াচড়া করার চেষ্টা করে না এবং রাইডারদের ওভারটেক করতে দেয়। তাহলে সবকিছু এত মসৃণভাবে কিভাবে চলল?

ব্যাটারি সিস্টেম খুব কমপ্যাক্ট এবং বুট ফ্লোরের নিচে সহজেই ফিট হয়ে যায়। কিন্তু এর ক্ষমতা সম্পর্কে কি? মোদ্দা কথা হল, সে বদলায়নি। অভ্যন্তরের মতো, বৈদ্যুতিক ইউনিটটি একটি টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা লুকানো ছিল। এবং কিভাবে নির্ণয় করা যায় যে Q5 যেটি পার্কিং লটে এর পাশে দাঁড়িয়েছে তা একটি হাইব্রিড? সব পরে, কিছুই. সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল হাইব্রিড সংস্করণের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্যাটার্ন সহ বিশাল 19-ইঞ্চি রিম। এগুলি ছাড়াও, আপনি গাড়ির পিছনে এবং পাশে বিচক্ষণ প্রতীকগুলি খুঁজে পেতে পারেন - এবং এটিই। বাকি পরিবর্তনগুলি দেখতে, আপনাকে Q5-এর কীগুলি পেতে হবে এবং ভিতরে যেতে হবে৷ তবে এখানেও খুব একটা পার্থক্য নেই। থ্রেশহোল্ডগুলি নতুন, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি সূচক রয়েছে যা সমগ্র সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে অবহিত করে এবং MMI সিস্টেমটি শক্তির প্রবাহকেও কল্পনা করে। যাইহোক, আসল পরিবর্তনটি অনুভব করা যায় যখন এই গাড়িটি চলে।

একটি হাইব্রিড গাড়ি যা স্পোর্টস কারের মতো চালিত হয়? কেন না! এবং একটি সুচিন্তিত আউট ড্রাইভ সব ধন্যবাদ. সুপারচার্জড পেট্রোল ইউনিটের আয়তন 2.0 লিটার এবং 211 কিলোমিটারে পৌঁছায়। এটি আরও একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সমর্থিত যা আরও 54 এইচপি সরবরাহ করে। বিরক্তিকর, পরিবেশ বান্ধব গাড়ির স্টেরিওটাইপ ভাঙার জন্য এটি যথেষ্ট, বিশেষ করে যখন আপনি বুস্ট ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করেন। 7.1 সেকেন্ড থেকে “শতশত”, সর্বোচ্চ 222 কিমি/ঘন্টা এবং পঞ্চম গিয়ারে 5,9 থেকে 80 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হলে মাত্র 120 সেকেন্ড। এই সংখ্যা সত্যিই চিত্তাকর্ষক. কিন্তু এই গাড়িটিও খুব আলাদা।

"ইভি" বোতাম টিপানোর পরে, পরিবেশবাদীরা উদযাপন করতে শুরু করে এবং গাড়িটি কেবল বৈদ্যুতিক মোটরে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। 60 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে, এর পরিসীমা হবে 3 কিমি, তাই যে কোনও ক্ষেত্রেই ছোট শহরগুলিতে সবচেয়ে কম দূরত্ব অতিক্রম করার জন্য এটি যথেষ্ট হবে। যাইহোক, সিস্টেমের সম্ভাবনাগুলি সেখানে শেষ হয় না - "D" মোড উভয় ইঞ্জিনের সবচেয়ে লাভজনক ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং "S" ক্রীড়া অনুরাগী এবং ম্যানুয়াল গিয়ার উত্সাহীদের কাছে আবেদন করবে। ঠিক আছে, ঠিক কি দাবি করে এই গাড়ি, স্পোর্টস কার পারফরম্যান্স বা কম জ্বালানি খরচ? সবকিছু সহজ - সবকিছুর জন্য। অনুমান করা হয় যে Q5 হাইব্রিড কোয়াট্রো প্রতি 7 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার জ্বালানী খরচ করে এবং রাস্তায় এই ধরনের সুযোগের সাথে, এই ফলাফলটি প্রচলিত গাড়িগুলির জন্য প্রায় অপ্রাপ্য। এটাই হল - দেখানোর জন্য যে একটি হাইব্রিডকে তার প্রোটোটাইপের সবচেয়ে খারাপ সংস্করণ হতে হবে না, যা শুধুমাত্র কম পোড়ায়। সে আরও ভালো হতে পারে। অনেক ভাল. এবং সম্ভবত এটি এই ডিস্কের ভবিষ্যত।