একটি হাইড্রোজেন যান (ফুয়েল সেল) পরিচালনা করা

 

বৈদ্যুতিক যানবাহনের অপারেশনের জন্য আরেকটি বিকল্প, হাইড্রোজেন দ্রবণ, দীর্ঘদিন ধরে জার্মান এবং জাপানিদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছে। ইউরোপ, যাকে টেসলা অস্থির বলে মনে করে, তবুও এই প্রযুক্তিতে একটি প্যাকেজ রাখার সিদ্ধান্ত নেয় (বিশ্বব্যাপী, গাড়ি চালানোর একমাত্র উদ্দেশ্যে নয়)। তাহলে চলুন দেখে নেওয়া যাক কিভাবে হাইড্রোজেন কার কাজ করে, যেটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি রূপ।

আরও পড়ুন:

• একটি হাইড্রোজেন গাড়ী কার্যকরী?
• ফুয়েল সেলের সুবিধা এবং অসুবিধা কি কি?

বিভিন্ন ধরনের হাইড্রোজেন গাড়ি

যদিও বর্তমান প্রযুক্তি এমন গাড়িগুলির জন্য যেগুলি তাদের বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে চালিত করার জন্য জ্বালানী কোষ ব্যবহার করে, হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহনগুলিকে আদান-প্রদান করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি প্রকৃতপক্ষে একটি গ্যাস যা আমাদের যানবাহনে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত এলপিজি এবং সিএনজির মতোই ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, পিস্টন ইঞ্জিনটি সত্যই সময়ের সাথে আরও বেশি মিলে যায় ...

এখানে একটি হাইড্রোজেন চালিত টয়োটা মিরাই। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়, এটি ফ্রান্সে নয়, কারণ সেখানে কোনও হাইড্রোজেন বিতরণ পয়েন্ট নেই ... বৈদ্যুতিক টার্মিনালগুলির সাথে দেরী হওয়ায়, আমরা ইতিমধ্যে হাইড্রোজেনে পিছিয়ে আছি!

অপারেশন প্রিন্সিপাল

যদি আমাদের সিস্টেমটিকে এক বাক্যে সংক্ষিপ্ত করতে হয় তবে আমি বলবএটা বৈদ্যুতিক মটর যার সাথে হাঁটে carburant অ দূষণকারী (অপারেশনে, উৎপাদনে নয়)। একটি প্লাগ এবং সেইজন্য বিদ্যুৎ দিয়ে ব্যাটারি চার্জ করার পরিবর্তে, আমরা এটি তরল দিয়ে পূরণ করি। এই কারণেই আমরা ফুয়েল সেল সিস্টেমকে বলি (এটি

জমা করা

যা জ্বালানি দিয়ে কাজ করে

ক্ষয়প্রাপ্ত

et

ট্যাঙ্ক থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়

) আসলে, বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একমাত্র পার্থক্য হল শক্তির সঞ্চয়, এখানে তরল, রাসায়নিক আকারে নয়।

অতএব, এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্যাটারি ডিসচার্জ হচ্ছে, লিথিয়াম বা এমনকি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বিপরীতে (তারা কীভাবে কাজ করে তা জানতে লিঙ্কগুলি দেখুন)।

প্রক্রিয়া মানচিত্র

হাইড্রোজেন = হাইব্রিড?

প্রায় ... প্রকৃতপক্ষে, তারা নিয়মিতভাবে একটি অতিরিক্ত লিথিয়াম ব্যাটারি আছে, যার উপযোগিতা আমি নীচে ব্যাখ্যা করব। অতএব, শুধুমাত্র হাইড্রোজেনের উপর কাজ করা সম্ভব, শুধুমাত্র একটি প্রচলিত ব্যাটারি ব্যবহার করে, বা এমনকি একই সময়ে উভয়ই।

উপাদান

হাইড্রোজেন ট্যাংক

আমাদের একটি ট্যাঙ্ক আছে যা 5 থেকে 10 কেজি হাইড্রোজেন সঞ্চয় করতে পারে, এটা জেনে যে প্রতিটি কিলোগ্রামে 33.3 kWh শক্তি রয়েছে (বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায়, যার 35 থেকে 100 kWh আছে)। ট্যাঙ্কটি 350 থেকে 700 বার অভ্যন্তরীণ চাপ সহ্য করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা এবং শক্তিশালী।

জ্বালানি কোষ

ফুয়েল সেল একটি প্রচলিত লিথিয়াম ব্যাটারির মতোই গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করবে। যাইহোক, এটি ট্যাঙ্ক থেকে হাইড্রোজেন নামক জ্বালানী প্রয়োজন। এটি খুব ব্যয়বহুল প্ল্যাটিনাম দিয়ে তৈরি, তবে সবচেয়ে আধুনিক সংস্করণে এটি ছাড়াই এটি করে।

বাফার ব্যাটারি

এটির প্রয়োজন নেই, তবে এটি হাইড্রোজেন যানবাহনের জন্য আদর্শ। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ব্যাকআপ ব্যাটারি, একটি পাওয়ার পরিবর্ধক (জ্বালানী কোষের সাথে সমান্তরালভাবে কাজ করতে পারে) হিসাবে কাজ করে, তবে সর্বোপরি, এটি হ্রাস এবং ব্রেকিংয়ের সময় গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করতে কাজ করে।

পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স

আমার উপরের চিত্রে তালিকাভুক্ত নয়, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স গাড়ির বিভিন্ন উপাদানের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বিভিন্ন স্রোতকে নিয়ন্ত্রণ করে, বাধা দেয় এবং সংশোধন করে (AC এবং DC কারেন্টের মধ্যে রূপান্তর করে)।

রভিটেলমেন্ট

ফুয়েল সেল অপারেশন: ক্যাটালাইসিস

লক্ষ্য হল হাইড্রোজেন থেকে ইলেকট্রন (বিদ্যুৎ) বের করে একটি বৈদ্যুতিক মোটরে পাঠানোর জন্য। এটি একটি নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বিক্রিয়ার মাধ্যমে করা হয় যা একদিকে ইলেক্ট্রনকে (ইঞ্জিনের দিকে) এবং অন্য দিকে প্রোটনকে (ফুয়েল সেলের মধ্যে) আলাদা করে। পুরো সভাটি ক্যাথোডে শেষ হয়, যেখানে প্রতিক্রিয়া শেষ হয়: চূড়ান্ত "মিশ্রণ" জল দেয়, যা সিস্টেম থেকে পাম্প করা হয় (এক্সস্ট)।

এখানে ক্যাটালাইসিসের একটি চিত্র, যা হাইড্রোজেন থেকে বিদ্যুৎ নিষ্কাশন (বিপরীত তড়িৎ বিশ্লেষণ)।

এখানে আমরা জ্বালানী কোষের কার্যকারিতা দেখতে পাই, অর্থাৎ ক্যাটালাইসিসের ঘটনা।

হাইড্রোজেন H2 (অর্থাৎ দুটি হাইড্রোজেন এইচ পরমাণু একসাথে আঠালো: ডাইহাইড্রোজেন) বাম থেকে ডানে যায়। এটি অ্যানোডের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এটি তার নিউক্লিয়াস (প্রোটন) হারায়, যা চুষে ফেলা হবে (জারণ ঘটনার কারণে)। ইলেক্ট্রনগুলি পরবর্তীতে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করার জন্য ডানদিকে তাদের পথে চলতে থাকবে।

পরিবর্তে, আমরা ক্যাথোডের পাশে O2 (সংকোচকারীর জন্য বাতাস থেকে অক্সিজেন ধন্যবাদ) ইনজেকশনের মাধ্যমে সবকিছুকে পুনরায় একত্রিত করছি, যা স্বাভাবিকভাবেই একটি জলের অণু গঠনের অনুমতি দেবে (যা সমস্ত উপাদানকে একটি সম্পূর্ণরূপে অনুঘটক করবে)। একটি অণু যা Hs এবং Os এর সংগ্রহ)।

রাসায়নিক / শারীরিক প্রতিক্রিয়ার সারাংশ

ANOD : অ্যানোডে, হাইড্রোজেন পরমাণু অর্ধেক "কাটা" হয় (H2 = 2e- + 2H+) নিউক্লিয়াস (H + আয়ন) ক্যাথোডের দিকে নেমে আসে, যখন ইলেকট্রন (e-) তাদের ইলেক্ট্রোলাইট (অ্যানোড এবং ক্যাথোডের মধ্যবর্তী স্থান) অতিক্রম করতে অক্ষমতার কারণে তাদের পথে চলতে থাকে।

ক্যাথোড: ক্যাথোডে আমরা বিপরীত (বিভিন্ন উপায়ে) আয়ন H + এবং e- ইলেকট্রন দেখতে পাই। তারপরে অক্সিজেন পরমাণুগুলি প্রবর্তন করা যথেষ্ট যাতে এই সমস্ত উপাদানগুলি সংগ্রহ করতে চায়, যা তারপরে দুটি হাইড্রোজেন পরমাণু এবং একটি অক্সিজেন পরমাণু নিয়ে গঠিত জলের অণু তৈরির দিকে পরিচালিত করে। বা সূত্র: 2e- + 2H+ + O2 = H2O

ফসল ?

যদি আমরা শুধুমাত্র গাড়িটিকে বিবেচনা করি, যেমন চাকার শেষ পর্যন্ত ট্যাঙ্কের দক্ষতা (উপাদানের রূপান্তর / যান্ত্রিক শক্তিবৃদ্ধি), আমরা এখানে 50% এর একটু নিচে আছি। প্রকৃতপক্ষে, ব্যাটারির দক্ষতা প্রায় 50% এবং বৈদ্যুতিক মোটর - প্রায় 90%। অতএব, আমাদের প্রথমে 50% ফিল্টারিং আছে, এবং তারপর 10%।

যদি আমরা একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষতা বিবেচনা করি যা শক্তি উৎপন্ন করে, তাহলে হাইড্রোজেন উৎপাদন বা এমনকি বিদ্যুৎ বিতরণের আগে (লিথিয়ামের ক্ষেত্রে) আমাদের কাছে 25% হাইড্রোজেনের জন্য এবং 70% বিদ্যুতের জন্য (প্রায় গড়, স্পষ্টতই) )

এখানে লাভজনকতা সম্পর্কে আরও পড়ুন।

একটি হাইড্রোজেন গাড়ি এবং একটি লিথিয়াম ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে পার্থক্য?

তাদের "এনার্জি ট্যাঙ্ক" ছাড়া গাড়িগুলি হুবহু একই রকম। অতএব, এগুলি বৈদ্যুতিক যান যা রটার-স্টেটর মোটর ব্যবহার করে (ইন্ডাকশন, স্থায়ী চুম্বক, এমনকি প্রতিক্রিয়াশীল)।

যদি একটি লিথিয়াম ব্যাটারি তার ভিতরে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ার কারণেও কাজ করে (একটি প্রতিক্রিয়া যা প্রাকৃতিকভাবে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে: আরও স্পষ্টভাবে, ইলেকট্রন), এটি থেকে কিছুই বের হয় না, শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ রূপান্তর হয়। তার আসল অবস্থায় (রিচার্জিং) ফিরে আসার জন্য, কারেন্ট পাস করা যথেষ্ট (সেক্টরের সাথে সংযোগ করুন) এবং রাসায়নিক বিক্রিয়া আবার বিপরীত দিকে শুরু হবে। সমস্যা হল এটি সময় লাগে, এমনকি সুপারচার্জারের সাথেও।

একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের জন্য, যা একটি ক্লাসিক বৈদ্যুতিক মোটর যা একটি জ্বালানী কোষ দ্বারা চালিত হয় (অর্থাৎ, হাইড্রোজেন), ব্যাটারি রাসায়নিক বিক্রিয়ার সময় হাইড্রোজেন গ্রহণ করে। এটি একটি নিষ্কাশনের মাধ্যমে খালি করা হয় যা জলীয় বাষ্প (রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলাফল) অপসারণ করে।

অতএব, যৌক্তিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়িকে হাইড্রোজেন গাড়িতে মানিয়ে নিতে পারি, এটি একটি জ্বালানী কোষের সাথে লিথিয়াম ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট। সুতরাং, আপনার বোঝার মধ্যে, "হাইড্রোজেন ইঞ্জিন" প্রাথমিকভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে বিবেচনা করা উচিত (এটি এখানে কিভাবে কাজ করে দেখুন)। তিনি অগত্যা তাঁর কাছে আসছেন, কারণ তিনি একটি সত্তা হিসাবে পুনরুদ্ধার করছেন না।

এই ট্যাবলেটের গোড়ায় রাসায়নিক বিক্রিয়া উৎপন্ন করে তাপথেকে বিদ্যুৎ (আমাদের বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য কী দরকার) এবং পানি.

সব জায়গায় কেন নয়?

হাইড্রোজেনের প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যা স্টোরেজ নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত। আসলে, এলপিজির মতো, এই জ্বালানিটি বিপজ্জনক কারণ এটি বাতাসের সংস্পর্শে দাহ্য হয়ে ওঠে (এবং এটিই নয়)। তাই সমস্যাটি শুধু গাড়িতে জ্বালানি ভর্তি করাই নয়, যে কোনো দুর্ঘটনা সহ্য করার মতো শক্তিশালী ট্যাঙ্ক থাকাও। অবশ্যই, অতিরিক্ত খরচও একটি বড় ড্র্যাগ, এবং এটি একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে কম কার্যকর বলে মনে হচ্ছে, যা নাটকীয়ভাবে খরচ কমছে।

অবশেষে, বিশ্বে উৎপাদন ও বন্টন নেটওয়ার্ক খুবই অনুন্নত, এবং সরকার পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্স ব্যবহার করে ইলেক্ট্রোলাইসিস দ্বারা হাইড্রোজেন তৈরি করতে চায় (অনেক বিশেষজ্ঞ একটি ইউটোপিয়ান স্কিমের কথা বলেন যা আমাদের "হঠাৎ" বাস্তবতায় উপলব্ধি করা যায় না)।

শেষ পর্যন্ত, হাইড্রোজেনের পরিবর্তে প্রচলিত বিদ্যুত ভবিষ্যতের জন্য পছন্দের সমাধান হবে এমন একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে, যা পৃথক গতিশীলতার বাইরে বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহার করা হবে।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

বার্নার্ড (তারিখ: 2021, 09:23:14)

হ্যালো,

এই শক্তিশালী এবং আকর্ষণীয় ধারণা জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. আমি আমার পুরানো মস্তিষ্কে একটি নতুন ফায়ারফ্লাই দিয়ে সাইটটি ছেড়ে দেব।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিস্মিত যে, পারমাণবিক সাবমেরিন সম্পর্কে আমি যা জানি তা ছাড়া, কেউ রাস্তার জন্য একটি নিখুঁত ইঞ্জিন তৈরি করেনি। এটি প্রকৃতপক্ষে 1971 ব্রাসেলস মোটর শোতে 200 এইচপি সহ ফিলিপস উন্মোচন করেছিল। দুটি পিস্টনে।

ফিলিপস 1937-1938 সালে অপারেশন শুরু করে এবং 1948 সালে পুনরায় শুরু করে।

1971 সালে, তারা পিস্টন প্রতি কয়েকশ হর্স পাওয়ার দাবি করেছিল। তারপর থেকে আমি কিছুই খুঁজে পাচ্ছি না... অবশ্যই, সিক্রেট ডিফেন্স।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সম্পর্কে কি?

তোমার ফানুস আমার চিন্তার কলে কিছু জল যোগ করতে পারে।

আপনার জ্ঞান এবং জনপ্রিয়করণের জন্য ধন্যবাদ.

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-09-27 11:40:25): এটা পড়তে অনেক মজা, ধন্যবাদ।

  আমি বিচার করার জন্য এই ধরনের ইঞ্জিন সম্পর্কে যথেষ্ট জানি না, সম্ভবত খরচ, আকার, কঠিন রক্ষণাবেক্ষণ, গড় দক্ষতার কারণে?

  মনে রাখবেন যে এমন একটি সমাধান থাকা প্রয়োজন যা আপনাকে গ্যাস গরম করতে দেয় এবং তাই নিয়মিত পাবলিক গাড়িতে এটির প্রয়োগ সম্ভাব্য বিপজ্জনক (এবং এটি সময়ের সাথে সাথে ধ্রুবক হবে)।

  সংক্ষেপে, আমি সন্দেহ করি যে আপনি আরও সঠিক এবং আত্মবিশ্বাসী উত্তরের আশা করছেন... দুঃখিত।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

বৈদ্যুতিক সূত্র E ব্যবহার করে, আপনি দেখতে পাবেন যে: