বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল, এটা কিভাবে কাজ করে?
সন্তুষ্ট
বর্ধিত কর্মক্ষমতা এবং ব্যাটারি লাইফ চালানো, কখনও কখনও সমস্যা চার্জিং
পরিবহনের এই "সবুজ" মোড প্রচারে সরকারী সংস্থাগুলি থেকে কোনও সমর্থন নেই৷
স্বয়ংচালিত সেক্টরে, 1 সালের শেষের দিকে ফরাসি বাজারে বৈদ্যুতিক যানবাহনের অংশ 2015% ছাড়িয়ে গেছে: এটি একটি কুলুঙ্গি রয়ে গেছে, তবে একটি ছোট কুলুঙ্গি, যা এই অঞ্চলে নোঙ্গর করতে শুরু করেছে, প্রধান খেলোয়াড়দের অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ স্বয়ংচালিত শিল্প (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) এবং নতুন প্রবেশকারীদের সক্রিয়তা পরবর্তী 5 বছরে বাজার চারগুণ বেড়েছে।
আর এসবের মধ্যে মোটরসাইকেল? শুধুমাত্র 2019 সালে, বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বি-চাকার বাজারের 1% অতিক্রম করেছে (1,3 সালে ফ্রান্সে 2020%)। আমরা এখনও কুলুঙ্গি স্তরে নই, শুধু বাটির নীচে কুকুরের ক্রোকেট স্তরে। এটি বড় মোটরসাইকেল চালকদের (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) ক্রমবর্ধমান অংশগ্রহণ এবং নতুন প্রবেশকারীদের কার্যকলাপ (জিরো মোটরসাইকেল, এনার্জিকা, লাইটনিং ...) সত্ত্বেও। আজ গতিশীলতা আসে মূলত স্কুটার থেকে, যার মধ্যে রয়েছে ঐতিহাসিক ব্র্যান্ড যেমন ভেসপা এর ইলেট্রিকা সহ। এখানে আমরা কেক, নিউ, সুপার সোকো, শাওমির মতো কয়েক বছর আগের অজানা ব্র্যান্ড সম্পর্কে আরও কথা বলছি।
ফ্রান্সে, 10 সালে এর সূচনার প্রায় 2006 বছর পরে, জিরো মোটরসাইকেল এখনও বছরে 50টি গাড়ি বিক্রি করে, ফ্রান্সের জন্য এর পরিচালক ব্রুনো মুলার আমাদের শেষ প্যারিস মোটর শোতে বলেছিলেন। BMW তখন একমাত্র তার নিজস্ব স্কুটার, C Evolution, বছরে প্রায় 500 ইউনিট বিক্রি করত, যা Bavarian নির্মাতার প্রত্যাশা এবং পূর্বাভাস এবং ফরাসি বাদ দিয়ে অনেক বেশি।
তারপর থেকে, বৈদ্যুতিক টু-হুইলারের একটি নতুন ধারণা না দেখে আর একটি সপ্তাহ নেই, এবং একটি মাস বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের নতুন মডেল ছাড়া নেই।
মোটরসাইকেলের জগত ঐতিহ্যগতভাবে অটোমোবাইল জগতের চেয়ে বেশি রক্ষণশীল, এবং উপরন্তু, এটি একই ট্যাক্স ইনসেনটিভ উপভোগ করে না যা আমাদের 6300WD বন্ধুদের নীরবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, তাদের সমবয়সীদের দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয় (মনে রাখবেন যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা আপনাকে সুবিধা নিতে দেয় €10 বোনাসের মধ্যে, যদি আপনি পুরানো থেকে পরিত্রাণ পান তবে এটি €000-এ বৃদ্ধি পাবে তবে, এটি আমাদের সমস্ত টাউন হলের পেডিমেন্টে "সমতা" বলে, কিন্তু হে... মানসিকতা অবশ্যই বাস্তব বা অনুভূত বাধাগুলিকে একীভূত করতে বিকশিত হতে হবে যা প্রকৃত স্বায়ত্তশাসন এবং চার্জারগুলি কম নয়। এমনকি যদি তারা বছরে বছরে উন্নতি করে।
এবং তারপরে দামের প্রশ্ন রয়েছে: একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এখনও ব্যয়বহুল। জিরো রেঞ্জ, যার দাম তখন থেকে কমে গেছে, €10 থেকে শুরু হয় এবং €220 পর্যন্ত যায় (অথবা দ্রুত চার্জের বিকল্প সহ আরও কয়েক হাজার), যেখানে BMW স্কুটার €17 থেকে এবং Energica €990 এর বেশি লাইক একটি হারলে লাইভওয়্যার। এইভাবে, ভর্তির টিকিট বেশি, যদিও ব্যবহারকারীদের খরচ পরবর্তীতে ব্যাপকভাবে কমে যায়। জিরো মোটরসাইকেল দাবি করে যে "জ্বালানির" খরচ প্রতি 15 কিলোমিটারে প্রায় € 400 এবং মোটরসাইকেলগুলির মোটামুটি ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। আহ, হঠাৎ এটি একটু বেশি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে।
কিন্তু উপায় দ্বারা, কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কাজ করে?
ইঞ্জিন
একটি বৈদ্যুতিক মোটর কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য পদার্থবিজ্ঞানের কয়েকটি মৌলিক ধারণা প্রয়োজন। আপনি কি জানেন যে তাদের মেরুত্বের উপর নির্ভর করে, চুম্বক একে অপরকে আকর্ষণ বা বিকর্ষণ করতে পারে? ঠিক আছে, যদি আপনি জানেন যে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক মোটর কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য আপনি সশস্ত্র: মূলত, কেবল দুটি চৌম্বকীয় অংশ মুখোমুখি রাখুন, যার মেরুগুলি বিপরীত দিকে রয়েছে: মোটরের স্থির অংশটিকে স্টেটর বলা হয়। যখন একটি কারেন্ট এটির মধ্য দিয়ে যায়, তখন এটি বিপরীত মেরুত্বকে আকর্ষণ করে: এটি একটি অক্ষের উপর অবস্থিত, এইভাবে এটি ঘূর্ণন শুরু করে এবং একে রটার বলা হয়। এটার মত. তারপরে রটারটি ট্রান্সমিশন অক্ষের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য যথেষ্ট: তারপর বৈদ্যুতিক শক্তি যান্ত্রিক হয়ে যায়। এখানে আপনার চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি আছে ম্যাজিক মিক্সার সুপার ব্লেন্ডার Télé-Achat থেকে ("হ্যাঁ মেরিসে, এর 320 টি আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য ধন্যবাদ আপনি সূক্ষ্ম গ্রেট করা গাজর এবং সুস্বাদু মিল্কশেক উভয়ই তৈরি করতে পারেন" / "দারুণ, পিয়ের এবং এই সমস্ত কিছু মাত্র 199,99 ইউরোর একটি বোনাস ট্রেইনার ভাউচার বডি সহ") অথবা, সর্বোত্তমভাবে, গাড়িটি সরান। আমরা সেখানে আছি.
কাগজে, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের অনেক সুবিধা রয়েছে: কিছু চলমান অংশ, কম যান্ত্রিক ঘর্ষণ (এবং তাই সীমিত "বিদ্যুৎ অপচয়"), কোনও অভ্যন্তরীণ তরল নেই (এবং তাই কোনও ড্রেন বা ফুটো নেই), শীতল করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস (কেউ কেউ তাদের পরিবেশ নিয়ে খুশি) বায়ু এবং, তাই, জটিল তরল শীতলকরণেরও প্রয়োজন হয় না), প্রধান জিনিসটি উল্লেখ না করা: কোনও অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণ নেই, কোনও দূষণ নেই, দুর্দান্ত কাজ নীরবতা এবং সর্বনিম্ন ঘূর্ণন গতিতে সর্বাধিক টর্ক। এর নকশার সরলতাও চমৎকার স্থায়িত্বের নিশ্চয়তা দেয়। একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর গরম করার প্রয়োজন নেই: আপনি একটি মোটরসাইকেল চালাতে পারেন, গ্যাস জ্বালাতে পারেন! অবশেষে, ওয়াটস ... (হ্যাঁ, এই কৌতুক চুষা, কিন্তু আমি এখনও এটি কোথাও পোস্ট ছিল ...)।
এখন একধাপ পিছিয়ে যাওয়া যাক: এই ইঞ্জিনকে আমরা কি খাওয়াচ্ছি?
ব্যাটারি: বরং লি-আয়ন নাকি নি-এমএইচ?
টয়োটা প্রিয়াসের মতো হালকা হাইব্রিড গাড়ির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের ব্যাটারি চার্জ করা হয়। অতএব, এর দুটি পরিণতি রয়েছে: তাদের সম্ভাবনা অবশ্যই বেশি হতে হবে এবং তাদের প্রযুক্তিও আলাদা।
রিচার্জেবল ব্যাটারি সাধারণত লিথিয়াম আয়ন (লিথিয়াম-আয়ন) প্রযুক্তি, দ্বিতীয় প্রযুক্তির তুলনায় একই আয়তনের জন্য তিনগুণ বেশি শক্তিশালী (কিন্তু অনেক বেশি ব্যয়বহুলও), নিকেল ধাতু হাইড্রাইড (Ni-Mh)। Energica লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি আছে. লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিরও কম মেমরির প্রভাব থাকে, তাই সময়ের সাথে সাথে তাদের সর্বাধিক নিয়মিততা। এইভাবে, ব্যাটারির ক্ষমতার কমপক্ষে 300% ধরে রেখে জিরো 000 কিলোমিটারের বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়। অন্যদিকে, লি-আয়নের সাথে শর্ট সার্কিটের ঝুঁকি বেশি: তাই আরও জটিল মেশিন, যা আসলে ভারী এবং বেশি ব্যয়বহুল।
ফলস্বরূপ, বৃহত্তর ক্ষমতার জন্য ব্যাটারি স্তরে আরও কমপ্যাক্ট এবং কম বিরল ধাতু নিয়ে গবেষণা ত্বরান্বিত হয়।
এইভাবে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনের শক্তির উপর নির্ভর করে, সেইসাথে ব্যাটারিগুলির ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য যে এই কার্যক্ষমতা যতদিন সম্ভব, পরিসীমা সহ বজায় রাখা হয়।
আজ, BMW C Evolution স্কুটারের ব্যাটারির ক্ষমতা 11 kWh, যখন জিরো রেঞ্জ 3,3 থেকে 13 kWh পর্যন্ত গাড়ির উপর ভিত্তি করে। শুধুমাত্র Energica এর একটি 21,5 kWh ব্যাটারি আছে।
আরেকটি কারণ: ওজন। এইভাবে, BMW তার স্কুটারের জন্য একশ কিলোমিটার রেঞ্জের গ্যারান্টি দেয় (যার ওজন এখনও 265 কিলোগ্রাম), যেখানে জিরো সর্বোচ্চ 66 কিলোমিটার (2015 সালে ছোট FX ZF3.3 এর জন্য, যার ওজন মাত্র 112 কিলোগ্রাম) থেকে 312 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। কিমি (ডিএস এবং ডিএসআর জেডএফ১৩.০ পাওয়ার ট্যাঙ্ক সহ, অতিরিক্ত ব্যাটারি যা পুরো এন্ডুরো বা সুপারমোটো সংস্করণ নিয়ে আসে 13.0 কিলোওয়াট ঘণ্টা ব্যাটারির সাথে খুব বেশি দূর যেতে পারে না। 80 মিনিটের স্কেটিং-পার্ক এবং hops কিন্তু এটা সত্য যে পরবর্তীটিকে যতটা সম্ভব হালকা থাকতে হবে। Energica 400 কিলোমিটার পরিসীমা ঘোষণা করছে (শহরগুলিতে), কিন্তু বাস্তবে আমরা বরং 180 কিলোমিটার প্রদক্ষিণ করছি, যা কয়েক বছর আগে দশ কিলোমিটারের চেয়ে অনেক বেশি। আজ, একটি বৈদ্যুতিক দুই চাকার গাড়ি যুক্তিসঙ্গতভাবে 100 কিলোমিটারের সীমা অতিক্রম করতে পারে।
কিন্তু এখানেই সমীকরণটি জটিল হয়ে যায়, কারণ আপনাকে বড় ব্যাটারি এবং সীমিত ওজনের মধ্যে আপনার কার্সারকে বুদ্ধিমত্তার সাথে রাখতে হবে, জেনে রাখুন যে ওজন ব্যাটারি নষ্ট করছে... সহজ নয়। যাই হোক না কেন, আমরা ইতিমধ্যেই 13 kWh জিরো মোটরসাইকেল ডিএস এবং ডিএসআরকে খুব সম্মানজনক, এমনকি প্রায় একচেটিয়া মান হিসাবে বিবেচনা করতে পারি! বিষয়গুলিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, জেনে রাখুন যে BMW X5 40th (প্লাগ-ইন হাইব্রিড) তে 9,2 kWh ব্যাটারি রয়েছে, যা এই 2,2 টন বড় এসইউভিটিকে সর্ব-ইলেকট্রিক মোডে প্রায় ত্রিশ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে দেয়; 2016 নিসান লিফের 30 kWh আছে, 250 কিমি পরিসীমা দাবি করে এবং বাস্তবে 200 কিমি ভ্রমণ করে।
পুনরায় পূর্ণ-করণ
একটি ব্যাটারিতে অনেকগুলি ব্যাটারি/সেল থাকে। শূন্য হল 128৷ যখন তারা সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা শুরু করে, সাধারণত প্রায় 85%, BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) ইলেকট্রন বিতরণ করে৷ এবং যত বেশি সেল আছে, সেগুলিকে সঠিক জায়গায় পাঠানোর জন্য তাদের সাজাতে তত বেশি সময় লাগে। ফলস্বরূপ, ব্যাটারি শেষ শতাংশে রিচার্জ হতে বেশি সময় নেয়। এই কারণেই কিছু নির্মাতারা প্রায় 80% চার্জ করার সময় সম্পর্কে অনেক কথা বলে।
কারণ চার্জিং সময় বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে আরেকটি সমস্যা। কারণ ব্যাটারি চার্জ হতে অনেক সময় লাগে। সম্ভবত একটি দ্রুত বিনিময় সিস্টেম যেমন প্লাগ এবং খেলামধ্যযুগের পোস্ট রিলেতে ঘোড়া পরিবর্তিত হয়েছে। কেউ কেউ ইতিমধ্যে এটি নিয়ে কাজ করছে এবং গোগোরো বা সাইলেন্স মডেলের মতো ধারণার পরামর্শ দিচ্ছে, কিন্তু স্বল্পমেয়াদে কোনো সমাধান দেখা যাচ্ছে না।
নেটওয়ার্কে চার্জ হচ্ছে
অতএব, দ্রুত প্রতিস্থাপনের অনুপস্থিতিতে, আপনাকে অবশ্যই মেইনগুলিতে ব্যাটারি চার্জ করতে হবে। এখানে সমস্যাগুলি সহজ এবং আগত এবং বহির্গামী শক্তি প্রবাহের ক্রমাঙ্কনের সাথে সম্পর্কিত। আপনার বাড়ির একটি নিয়মিত ওয়াল আউটলেটে, এটি দুর্ভাগ্যজনক যে প্রবাহ সবচেয়ে কম: তাই ব্যাটারি এবং চার্জারের শক্তির উপর নির্ভর করে সর্বাধিক 1,8 kWh বা কয়েক ঘন্টা চার্জিং গণনা করুন৷ তাই একটি 5,6W চার্জার সহ একটি 600kWh ব্যাটারির জন্য 9 ঘন্টা চার্জ করা প্রয়োজন, তবে এটি একটি ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা পরীক্ষা করা বাঞ্ছনীয় কারণ এটিকে ঘন্টার পর ঘন্টা প্রবাহিত হতে হবে এবং আপনাকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বিরত রাখতে হবে৷
টার্মিনালগুলিতে চার্জ হচ্ছে
টাইপ 3 টার্মিনালের (অটোলিব স্টাইল) টার্মিনালে লোড সেন্সিং আছে এবং এটি 3,7 kWh পর্যন্ত প্রবাহিত হতে পারে। অবশেষে, টেসলার দ্রুত চার্জিং টার্মিনাল এবং সুপারচার্জারগুলি 50 kWh পর্যন্ত চার্জ করতে পারে৷ অন্যদিকে, বেশিরভাগ মোটরসাইকেল এই অতি-দ্রুত আউটলেটগুলি গ্রহণ করার জন্য সজ্জিত নয় (সিসিএস সকেটের সাথে এনারজিকা বাদে)। যাইহোক, জিরোর মতো, তারা "চার্জ ট্যাঙ্ক" আনুষঙ্গিক ব্যবহার করতে পারে, যা একটি পরিবর্ধক হিসাবে কাজ করে এবং প্রায় 13 ঘন্টার মধ্যে 3 kWh মডেল এবং প্রায় 9,8 ঘন্টার মধ্যে 2 kWh মডেলটিকে চার্জ করে৷
গাড়িগুলিতে, কিছু নির্মাতারা গ্রাহকদের বাড়িতে দ্রুত চার্জিং স্টেশন সজ্জিত করতে এবং কখনও কখনও অপারেশনের জন্য সম্পূর্ণ সমর্থন উপভোগ করতে সহায়তা করে। এই মুহুর্তে, মোটরসাইকেলটি সমতুল্য কিছু অফার করে না, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে 12 জুলাই, 2011-এ, কনডমিনিয়ামগুলিতে "মাছের অধিকার" সম্পর্কে একটি আইন পাস করা হয়েছিল: যদি সহ-মালিকদের মধ্যে একজন এটি স্থাপনের জন্য আবেদন করেন পার্কিং লট বা সাধারণ অংশে একটি চার্জিং সকেট, তাকে প্রত্যাখ্যান করা যাবে না (আপনার অ্যাকাউন্টের জন্য)।
বিলাসিতা হল স্থান...
থেকে শুরু কখনো সুখী ছিল না 1899 (100 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যাওয়া প্রথম গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল), বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির সমস্যাটি সহজ ছিল: আমরা ব্যাটারিগুলিকে মেঝেতে আঠালো করি কারণ সেখানে ইতিমধ্যে জায়গা রয়েছে এবং এটি পুরোটিকে শক্ত করে এবং তারপরে আমরা পূরণ করতে পারি। তাদের মোটরসাইকেলে, সমস্যাটি আরও কঠিন, এবং তাই ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য চ্যালেঞ্জ হল একটি মোটরসাইকেলে উপলব্ধ স্থানের মধ্যে সবকিছু ফিট করা, মূলত (হার্ড হিউমার, সেখানে) সীমিত।
এই কুৎসিত ব্যাটারিগুলিকে একীভূত করার মাধ্যমে ডিজাইনারদেরও একটি ভূমিকা রয়েছে৷ ব্রামোর মতো, প্রথম জিরোগুলি তাদের নান্দনিকভাবে খারাপভাবে সংহত ব্যাটারির সাথে চাকাযুক্ত রেফ্রিজারেটরের মতো দেখায়, কিন্তু তারপর থেকে জিনিসগুলি উন্নত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, হারলে-ডেভিডসন লাইভওয়্যার তার গেম লুকানোর পাশাপাশি অহংকার RS + এর শক্তি লুকিয়ে রাখতে ভাল। ইতিমধ্যে, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি চাকাযুক্ত ফ্যাডগুলি থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, যেমন তারা শুরুতে ছিল। আধুনিক প্রযুক্তি আপনাকে চার্জের মাত্রা নিরীক্ষণ করতে বা আপনার স্মার্টফোনে অ্যাপ ব্যবহার করে প্রোগ্রাম করার অনুমতি দেয়। এই সমস্ত আপনাকে একটি মোটরসাইকেল খুঁজে পেতে, প্রতিটি ট্রিপে এর ব্যবহার ট্র্যাক করতে এবং বাস্তব সময়ে এর স্বায়ত্তশাসনের অনুমতি দেয়।
অতএব, এর বিকাশের জন্য, বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলিকে অবকাঠামোগত উন্নয়নের উপর নির্ভর করতে সক্ষম হতে হবে, যা শুধুমাত্র এর গণতন্ত্রীকরণ এবং কম দামে অবদান রাখতে পারে। এটি GEME-এর মিশনের সারমর্ম, ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল আন্দোলন, যা পরবর্তী সময়ে মোনাকোতে উপস্থিত হবে।
