গতকাল, আজ এবং আগামীকাল বৈদ্যুতিন গাড়ি: খণ্ড ২

একক প্ল্যাটফর্ম বা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য পরিবর্তিত সমাধান

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম তৈরি এবং বাস্তবায়ন কি অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর? উত্তর: এটা নির্ভর করে। ২০১০ সালে, শেভ্রোলেট ভোল্ট (ওপেল অ্যাম্পেরা) দেখিয়েছিল যে ডেল্টা II প্ল্যাটফর্মের কেন্দ্র টানেলের মধ্যে একটি ব্যাটারি প্যাককে একত্রিত করে একটি প্রচলিত প্রপালশন সিস্টেমের জন্য শরীরের কাঠামোকে সর্বোত্তমভাবে সাশ্রয়ীভাবে রূপান্তর করার উপায় রয়েছে। । ) এবং গাড়ির পিছনের সিটের নিচে। যাইহোক, আজকের দৃষ্টিকোণ থেকে, ভোল্ট হল একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (টয়োটা প্রিয়াসের মতো খুব অত্যাধুনিক প্রযুক্তি সত্ত্বেও) 2010 kWh ব্যাটারি এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ। দশ বছর আগে, কোম্পানি এটিকে বাড়ানো মাইলেজ সহ একটি বৈদ্যুতিক যান হিসাবে প্রস্তাব করেছিল এবং এই দশকে এই ধরণের গাড়ি যে পথ নিয়েছে তার খুব ইঙ্গিত।

ভক্সওয়াগেন এবং এর বিভাগগুলির জন্য, যাদের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে বছরে এক মিলিয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন, 2025 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা ন্যায়সঙ্গত। তবে বিএমডব্লিউ-এর মতো নির্মাতাদের ক্ষেত্রে বিষয়টি অনেক বেশি জটিল। খারাপভাবে স্ক্যাল্ডড i3-এর পরে, যা সামনে ছিল কিন্তু অন্য সময়ে তৈরি হয়েছিল এবং তাই কখনও অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক হয়নি, ব্যাভারিয়ান কোম্পানির দায়িত্বশীল ফ্যাক্টররা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ডিজাইনারদের নমনীয় প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার একটি উপায় সন্ধান করা উচিত যা উভয়ের কার্যকারিতা সর্বাধিক করতে পারে। ড্রাইভের ধরন। দুর্ভাগ্যবশত, ঐতিহ্যগতভাবে অভিযোজিত বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মগুলি সত্যিই একটি ডিজাইনের আপস - কোষগুলিকে আলাদা প্যাকেজে প্যাকেজ করা হয় এবং যেখানে জায়গা থাকে সেখানে স্থাপন করা হয় এবং নতুন ডিজাইনে এই ধরনের একীকরণের জন্য এই ভলিউমগুলি প্রদান করা হয়।

যাইহোক, এই স্থানটি মেঝেতে নির্মিত কোষগুলি ব্যবহার করার মতো দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা হয় না এবং উপাদানগুলি তারের দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা ওজন এবং প্রতিরোধ বাড়ায়। ই-গল্ফ এবং মার্সিডিজের বৈদ্যুতিক বি-ক্লাসের মতো বেশিরভাগ কোম্পানির বর্তমান বৈদ্যুতিক মডেলগুলি ঠিক তেমনই। অতএব, BMW CLAR প্ল্যাটফর্মের অপ্টিমাইজড সংস্করণ ব্যবহার করবে যার উপর ভিত্তি করে আসন্ন iX3 এবং i4 হবে। ডেডিকেটেড EVA II প্রবর্তন করার আগে (প্রায় দুই বছর পরে) তার বর্তমান প্ল্যাটফর্মগুলির পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করে আগামী বছরগুলিতে মার্সিডিজের একই পদ্ধতি থাকবে। তার প্রথম বৈদ্যুতিক মডেলগুলির জন্য, বিশেষ করে ই-ট্রন, অডি তার নিয়মিত এমএলবি ইভোর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করেছে যা একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি প্যাক সংহত করার জন্য পুরো হুইলবেস পরিবর্তন করেছে। যাইহোক, পোর্শে এবং অডি বর্তমানে একটি প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (পিপিই) তৈরি করছে যা বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক প্রপালশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা বেন্টলিও ব্যবহার করবে। যাইহোক, এমনকি ডেডিকেটেড ইভি প্ল্যাটফর্মের নতুন প্রজন্মও i3-এর অ্যাভান্ট-গার্ড পদ্ধতির সন্ধান করবে না, যা এই উদ্দেশ্যে প্রধানত ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করবে।

আর তাই প্রত্যেকেই অদূর ভবিষ্যতের জঙ্গলে নিজেদের নতুন পথ খুঁজছেন। ফিয়াট 30 বছর আগে পান্ডার বৈদ্যুতিক সংস্করণ বিক্রি করেছিল, কিন্তু ফিয়াটক্রাইসলার এখন এই প্রবণতা থেকে পিছিয়ে রয়েছে। ফিয়াট 500 ই সংস্করণ এবং ক্রিসলার প্যাসিফা প্লাগ-ইন সংস্করণ বর্তমানে যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয়ের জন্য রয়েছে। কোম্পানির ব্যবসায়িক পরিকল্পনা 9 সালের মধ্যে বিদ্যুতায়িত মডেলগুলিতে 2022 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের আহ্বান জানায় এবং শীঘ্রই একটি নতুন বিদ্যুতায়িত প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে ইউরোপে 500 বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন শুরু করবে। Maserati এবং আলফা রোমিও এছাড়াও বিদ্যুতায়িত মডেল থাকবে।

2022 সালের মধ্যে, ফোর্ড ইউরোপে MEB প্ল্যাটফর্মে 16টি বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করবে; হোন্ডা 2025 সালের মধ্যে ইউরোপে তার দুই-তৃতীয়াংশ মডেল আনতে ইলেকট্রিফাইড পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করবে; Hyundai Kona এবং Ioniq এর বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলি ভালভাবে বিক্রি করছে, কিন্তু এখন একটি সম্পূর্ণ নতুন EV প্ল্যাটফর্মের সাথে প্রস্তুত। টয়োটা তার ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক মডেলগুলিকে ই-টিএনজিএ-র উপর ভিত্তি করে তৈরি করবে যা বিশেষভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তৈরি করা হবে, যা মাজদাও ব্যবহার করবে, এবং নামটি বেশ কয়েকটি নতুন টিএনজিএ সমাধানের মতো হলেও এটি কঠোরভাবে নির্দিষ্ট। টয়োটার বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং পাওয়ার ম্যানেজমেন্টের অনেক অভিজ্ঞতা আছে, কিন্তু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাথে নয় কারণ, নির্ভরযোগ্যতার নামে, এটি শেষ পর্যন্ত নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি ব্যবহার করেছে। Renault-Nissan-Mitsubishi তার বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য অভিযোজিত বিদ্যমান ডিজাইন ব্যবহার করছে, কিন্তু শীঘ্রই একটি নতুন বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম, CMF-EVও চালু করবে। CMF নামটি আপনাকে বোকা বানানো উচিত নয় - Toyota এবং TNGA এর মতো, CMF-EV-এর CMF এর সাথে প্রায় কিছুই করার নেই। PSA মডেলগুলি CMP এবং EMP2 প্ল্যাটফর্মের সংস্করণ ব্যবহার করবে। নতুন বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পথিকৃৎ জাগুয়ার আই-পেসের প্ল্যাটফর্মটিও সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক।

উৎপাদন কেমন হবে

কারখানায় একটি গাড়ির সমাবেশ মোট উত্পাদন প্রক্রিয়াটির 15 শতাংশ। বাকি ৮৫ শতাংশের মধ্যে দশ হাজারেরও বেশি অংশের প্রতিটি উত্পাদন এবং তাদের প্রাক-সমাবেশটি সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ উত্পাদক ইউনিটের প্রায় 85 টিতে জড়িত, যা পরে উত্পাদন লাইনে প্রেরণ করা হয়। অটোমোবাইলগুলি আজ অত্যন্ত জটিল এবং তাদের উপাদানগুলির সুনির্দিষ্ট বিবরণগুলি একটি মোটরগাড়ি সংস্থায় পুরোপুরি উত্পাদন করতে দেয় না। এটি ডেইমলারের মতো নির্মাতাদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যাদের গিয়ারবক্সগুলির মতো উপাদানগুলির উচ্চতর ডিগ্রি সংহতকরণ এবং স্ব-উত্পাদন রয়েছে। ফোর্ড মডেল টি এর মতো সংক্ষিপ্ত বিবরণে সংস্থাগুলি যে দিনগুলি তৈরি করেছিল সেগুলি অনেক দিন অতিবাহিত। টি মডেলটিতে খুব বেশি বিশদ না থাকায় হতে পারে ...

তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের দৃ moment় গতি প্রচলিত গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। উত্পাদন প্রক্রিয়া যেমন নমনীয়, এটি মূলত প্রচলিত সংস্থা, পাওয়ারট্রেনস এবং পাওয়ারট্রেন সহ সমাবেশ সিস্টেমের মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। এর মধ্যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা চ্যাসিসে সুবিধাজনক স্থানে ব্যাটারি এবং পাওয়ার ইলেক্ট্রনিক্স যুক্ত করা ব্যতীত বিন্যাসে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হয় না। এমনকি এটি প্রথাগত ডিজাইনের ভিত্তিতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রেও সত্য।

বৈদ্যুতিন গাড়ি সহ গাড়ি নির্মাণ, উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির ডিজাইনের সাথে একসাথে ঘটে, এতে গাড়ী সংস্থাগুলির প্রত্যেকে নিজের নিজের ক্রিয়াকলাপ বেছে নেয়। আমরা টেসলার কথা বলছি না, যার উত্পাদন প্রায় স্ক্র্যাচ থেকে বৈদ্যুতিন যানবাহনের ভিত্তিতে তৈরি করা হচ্ছে, তবে স্বীকৃত নির্মাতারা সম্পর্কে, যা তাদের প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে প্রচলিত এবং বৈদ্যুতিন ড্রাইভের সাথে গাড়ির উত্পাদনকে একত্রিত করতে হবে। এবং যেহেতু কেউই সত্যিকার অর্থে স্বল্প সময়ের মধ্যে কী ঘটবে তা জানে না, তাই জিনিসগুলি যথেষ্ট নমনীয় হওয়া উচিত।

নতুন উত্পাদন সিস্টেম ...

বেশিরভাগ নির্মাতাদের ক্ষেত্রে সমাধানটি হ'ল বৈদ্যুতিক যানগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য তাদের উত্পাদন লাইনটি খাপ খাইয়ে নেওয়া। জিএম, উদাহরণস্বরূপ, বিদ্যমান কারখানায় হাইব্রিড ভোল্ট এবং বৈদ্যুতিক বল্ট উত্পাদন করে। প্রাক্তন পিএসএ বন্ধুরা বলেছে যে তারা একই গাড়ি চালানোর জন্য তাদের গাড়িগুলি ডিজাইন করবে।

নতুন ইসিউ ব্র্যান্ডের অধীনে বৈদ্যুতিন যানবাহন বিকাশ এবং কারখানার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ডেইমলারের কাজ 15 সালের মধ্যে মার্সেডিজ-বেঞ্জ বিক্রয়ের 25 থেকে 2025 শতাংশ অনুমানের ভিত্তিতে তৈরি। এর জন্য প্রস্তুত হতে হবে বাজারের উন্নয়নের সাথে সাথে, বরং এটি পূর্বাভাসের বিস্তৃত বিস্তৃত পরিসরে বিবেচনা করা সহ, সংস্থাটি ফ্যাক্টরি 56 নামে একটি উদ্ভিদ নিয়ে সিন্ডেলফিনজে প্লান্টটি সম্প্রসারণ করছে। মার্সিডিজ এই উদ্ভিদটিকে "ভবিষ্যতের প্রথম উদ্ভিদ" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে এবং এতে সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান অন্তর্ভুক্ত থাকবে ... এন্যা এবং সিস্টেমগুলি বলা হয়। শিল্প 4.0। ট্রিমেরিতে পিএসএ প্ল্যান্টের মতো, এই প্ল্যান্ট এবং কেকস্কেমেটের ডাইমলার ফুল-ফ্লেক্স প্ল্যান্ট প্রচলিতগুলির পাশাপাশি বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন করতে সক্ষম হবে। টয়োটাতে উত্পাদনও নমনীয়, যা টয়োটা সিটির মোটোমাচিতে তার বৈদ্যুতিক যানগুলি তৈরি করবে vehicles কয়েক দশক ধরে, সংস্থাটি একটি সংস্কৃতিকে অনুসরণ করে উত্পাদন দক্ষতা বাড়িয়েছে, তবে স্বল্প মেয়াদে খাঁটি বৈদ্যুতিন গাড়ির প্রতিযোগী এবং ভিডাব্লু হিসাবে অত্যধিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী উদ্দেশ্য নেই doesn't

... বা একেবারে নতুন কারখানা

সমস্ত নির্মাতারা এই নমনীয় পদ্ধতি গ্রহণ করে না। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন তার জুইকাউ প্লান্টে এক বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করছে, এটি কেবল বৈদ্যুতিক যানবাহনের উত্পাদনের জন্য নকশা করেছে। সংস্থাটি উদ্বেগের সাথে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মডেল সহ তাদের বেশ কয়েকটি প্রস্তুত করছে, যা সম্পূর্ণ নতুন মডুলার আর্কিটেকচার এমইবি (মডুলার ই-এন্ট্রিবিস-বাউকাস্টেন) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। ভিডব্লিউ যে উত্পাদন সুবিধাটি প্রস্তুত করছে তা বড় পরিমাণে পরিচালনা করতে সক্ষম হবে, এবং সংস্থার উচ্চাকাঙ্ক্ষী উচ্চ-স্তরের পরিকল্পনা এই সিদ্ধান্তের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে।

এই দিকে ধীর গতির তার নিজস্ব যৌক্তিক ব্যাখ্যা রয়েছে - প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতারা গাড়ি নির্মাণ এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির সু-প্রতিষ্ঠিত, সামঞ্জস্যপূর্ণ নিদর্শন অনুসরণ করে। টেসলার মতো ক্র্যাশ ছাড়াই বৃদ্ধি স্থির হতে হবে। উপরন্তু, উচ্চ মানের মানদণ্ডের জন্য অনেক পদ্ধতির প্রয়োজন এবং এটি সময় নেয়। বৈদ্যুতিক গতিশীলতা চীনা কোম্পানিগুলির জন্য আন্তর্জাতিক বাজারে আরও বিস্তৃতভাবে প্রসারিত করার একটি সুযোগ, তবে তাদের প্রথমে নির্ভরযোগ্য এবং সর্বোপরি নিরাপদ যানবাহন উত্পাদন শুরু করতে হবে।

আসলে, প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলি সংগঠিত করা অটোমেকারদের জন্য কম সমস্যা। এই বিষয়ে, তাদের টেসলার চেয়ে অনেক বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। একটি বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক চালিত প্ল্যাটফর্মের নকশা এবং উত্পাদন প্রচলিতভাবে চালিত যানবাহনের তুলনায় কম জটিল - উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তীটির নিম্ন কাঠামোতে আরও অনেক বাঁক এবং সংযোগ রয়েছে যার জন্য আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল উত্পাদন প্রক্রিয়া প্রয়োজন। এই জাতীয় পণ্যগুলিকে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সংস্থাগুলির প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং এটি তাদের জন্য কোনও সমস্যা হবে না, বিশেষত যেহেতু তারা বহু-পদার্থ নির্মাণের সাথে প্রচুর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। এটা সত্য যে প্রক্রিয়াগুলির অভিযোজন সময় নেয়, তবে সবচেয়ে আধুনিক উত্পাদন লাইনগুলি এই ক্ষেত্রে খুব নমনীয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনের একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল শক্তি সঞ্চয় করার উপায়, অর্থাৎ ব্যাটারি।