ইলেকট্রনিক সাসপেনশন: ছোট "চিপ" আরাম এবং দক্ষতা

ESA, DSS Ducati Skyhook সাসপেনশন, ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং, ডাইনামিক ড্যাম্পিং...

2004 সালে BMW এবং এর ESA সিস্টেম দ্বারা খোলা, 2009 সালে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, আমাদের মোটরসাইকেলের ইলেকট্রনিক সাসপেনশন আর বাভারিয়ান নির্মাতার বিশেষাধিকার নয়। প্রকৃতপক্ষে, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit এবং সাম্প্রতিককালে Yamaha FJR 1300 AS-এর মধ্যে রয়েছে, সেগুলোকে অবমূল্যায়ন করার জন্য, অধ্যয়ন করা চিপগুলির একটি মেনাজারী। সম্প্রতি আমাদের গাড়িগুলিকে মাটির সাথে সংযুক্ত করার জন্য এন্ড-টু-এন্ড সমাধান হিসাবে চালু করা হয়েছে, এই কম্পিউটারাইজড সিস্টেমগুলি প্রথম এবং সর্বাগ্রে, ড্রাইভিং এর চাহিদা এবং ইচ্ছা অনুযায়ী সরলীকৃত কাস্টমাইজেশনের সম্ভাবনা প্রদান করেছে। 2012 সাল থেকে, তাদের সমন্বয় হয়ে উঠেছে, কিছু সময়ের জন্য, একটানা। যাইহোক, ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে এই প্রযুক্তিগুলির মধ্যে কিছু বাস্তবায়ন পার্থক্য রয়েছে।

এর মধ্যে প্রথমটি হল তাদের প্যাসিভ বা আধা-গতিশীল প্রকৃতি: সাধারণ প্রাক-টিউনিং বা ধ্রুবক অভিযোজন। উপরন্তু, কেউ কেউ তাদের বসার অবস্থান একটি নির্বাচিত ইঞ্জিন ম্যাপিংয়ের সাথে যুক্ত করে, যখন অন্যরা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোড অফার করে ... সর্বোপরি, বিভিন্ন স্টিয়ারিং অনুভূতি সহ। অতএব, একটি প্রাথমিক মূল্যায়ন প্রয়োজন.

BMW - ESA ডাইনামিক

প্রতিটি প্রভুর কাছে, প্রতিটি সম্মান। জার্মান ব্র্যান্ডটি প্রথম তার ESA সিস্টেম চালু করেছিল। যেখানে প্রথম প্রজন্ম কেবলমাত্র সামঞ্জস্যের জন্য ড্রাইভারকে প্রতিস্থাপন করেছে, বিশেষত বর্ধিত আরাম এবং হালকাতার জন্য, 2013-14 সংস্করণটি আরও জটিল। ক্রমাগত হাইড্রোলিক মডুলেশন প্রযুক্তি প্রথমে হাই-এন্ড 1000 RR HP4 (DDC - ডাইনামিক ড্যাম্পিং কন্ট্রোল) হাইপারস্পোর্টে প্রদর্শিত হয়। তারপর, কয়েক সপ্তাহ পরে, এখানে এটি অতিরিক্ত তরল-ঠান্ডা R 1200 GS-এ উপলব্ধ।

এই নতুন গতিশীল ESA অনেক পরামিতি একত্রিত করে। যদিও এটি এখনও তিনটি হাইড্রোলিক প্রোফাইল (হার্ড, স্বাভাবিক এবং নরম) অফার করে যা সংজ্ঞায়িত করার জন্য তিনটি প্রেস্ট্রেসিং প্রোফাইলের সাথে ছেদ করে (পাইলট, পাইলট এবং স্যুটকেস, পাইলট এবং যাত্রী), সিস্টেমটি এখন ক্রমাগত সম্প্রসারণ এবং সংকোচনের জন্য সামঞ্জস্য করে। এই উদ্দেশ্যে, সামনে এবং পিছনের মোশন সেন্সরগুলি ক্রমাগত স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং হুইল এবং সুইং আর্মের উল্লম্ব আন্দোলনের সিস্টেমকে অবহিত করে। স্যাঁতসেঁতে তারপর স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ভালভ ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়, নির্দিষ্ট অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে।

পথে, এই উপাদানগুলি আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এবং সঠিকভাবে সেরা স্যাঁতসেঁতে ফ্যাক্টরটিকে মানিয়ে নিতে দেয়। আরোহণে আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং মন্থরতায় আরও স্থিতিশীল, মেশিন আপনাকে শেষ সময়ের জন্য আরও বেশি অনুসন্ধান করতে দেয়।

অন-রোড বা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য সংশোধিত, R 1200 GS 2014-এর সাথে সজ্জিত, ESA ডায়নামিক সর্বাধিক আরাম এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। রাস্তার সামান্য ত্রুটি অবিলম্বে ফিল্টার করা হয়, কম্প্রেশন এবং সম্প্রসারণ ড্যাম্পিং রিয়েল টাইমে সঞ্চালিত হয়!

BMW এ, ইঞ্জিন মানচিত্র বিবেচনা করা হয়। পরেরটি বাভারিয়ান প্রস্তুতকারকের দ্বারা ক্রীতদাস করা অন্যান্য সমস্ত সিস্টেমকে সংশোধন করে। সাসপেনশনের উপর তাদের প্রভাব ছাড়াও, AUC (স্লিপ কন্ট্রোল) এবং ABS দ্বারা হস্তক্ষেপের মাত্রার উপর তাদের মিথস্ক্রিয়া যোগ করা হয়েছে।

বিশেষত, গতিশীল মোডের পছন্দের জন্য ত্বরণের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন এবং প্রকৃতপক্ষে নির্বাচিত প্রোফাইল নির্বিশেষে শক্তিশালী সাসপেনশনের পরিণতি হবে। তারপর ABS এবং CSA অবসেসিভ। বিপরীতভাবে, রেইন মোড একটি অনেক মসৃণ ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া প্রদান করবে এবং তারপর নরম স্যাঁতসেঁতে সেট করবে। এবিএস এবং সিএসএও অনেক বেশি হস্তক্ষেপকারী হয়ে উঠছে। এছাড়াও, এন্ডুরো মোড গাড়িটিকে সাসপেনশনে উত্থাপন করে, সর্বাধিক ভ্রমণ প্রদান করে এবং পিছনের ABS অক্ষম করে।

ডুকাটি - সাসপেনশন ডিএসএস ডুকাটি স্কাইহুক

বোলোগনা ইতালীয়রা 2010 সাল থেকে তাদের ট্র্যাককে ম্যানড সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করছে, যা 2013 সালে আধা-গতিশীল হয়ে ওঠে। নির্বাচিত সিস্টেম, সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক Sachs-এর সহযোগিতায় বিকশিত, রাইডিং অবস্থার জন্য রিয়ার স্প্রিংয়ের কম্প্রেশন, প্রসারণ এবং প্রাক-টেনশন সামঞ্জস্য করে। এটি অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করেও কনফিগার করা যেতে পারে, সরানো লোড (একক, ডুয়েট ... ইত্যাদি) নির্দেশ করে। উপরন্তু, ডিএসএস অবিচ্ছিন্ন আধা-সক্রিয় সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

নিম্ন ফর্ক টি এবং পিছনের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত অ্যাক্সিলোমিটারগুলি ট্যাক্সি চালানোর সময় 48 মিমি ফর্ক এবং সুইং আর্মে স্থানান্তরিত ফ্রিকোয়েন্সিগুলি অধ্যয়ন করে। একটি বিশেষ ক্যালকুলেটর ব্যবহার করে তথ্য অবিলম্বে বিশ্লেষণ এবং পাঠোদ্ধার করা হয়। একটি অ্যালগরিদম অটোমোবাইলে দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহৃত হয়, স্কাইহুক, প্রেরিত বৈচিত্র্যগুলি শিখে এবং তারপর ক্রমাগত হাইড্রলিক্সকে অভিযোজিত করে এই চাপগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায়।

ডুকাটিতে, ইঞ্জিন, তার প্রোফাইল (স্পোর্ট, ট্যুরিং, আরবান, এন্ডুরো) অনুসারে, একটি অসম্পূর্ণ চক্র এবং অন্যান্য সহায়তা: অ্যান্টি-স্লিপ এবং এবিএস-এর উপর তার চাকরদের কাছে তার আইন নির্দেশ করে। সুতরাং, স্পোর্ট মোড শক্তিশালী সাসপেনশন অফার করে। বিপরীতে, Enduro DSS মোড নরম সাসপেনশন সহ অফ-রোড উন্নয়নের যত্ন নেয়। একইভাবে, ABS এবং DTC তাদের সেটিংস মানিয়ে টোন অনুসরণ করে।

ব্যবহারে, Mutlistrada এবং এর DSS সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং প্রদান করে। প্রথমত, উচ্চ-মোশন সাসপেনশনের অন্তর্নিহিত পাম্পিং ঘটনা ঘটায় এমন ভর স্থানান্তর অত্যন্ত সীমিত। একই পর্যবেক্ষণ কর্নারিং সিকোয়েন্সে, যেখানে মেশিনটি কঠোরতা এবং নির্ভুলতা বজায় রাখে।

কাঁটা 48 মিমি

স্পোর্ট মোড: 150 এইচপি (ফ্রি সংস্করণ), 4-এর DTC, 2-এর ABS, স্পোর্টি, শক্তিশালী DSS সাসপেনশন।

ট্যুরিং মোড: 150 এইচপি (ফ্রি সংস্করণ) নরম প্রতিক্রিয়া, 5টির মধ্যে DTC, 3টির মধ্যে ABS, আরও সাসপেনশন আরাম সহ DSS-ভিত্তিক সফর।

আরবান মোড: 100bhp, 6-এর মধ্যে DTC, 3-এর মধ্যে ABS, শকের জন্য শহর-ভিত্তিক DSS (গাধার পিছনে) এবং জরুরি ব্রেকিং (সামনের চাকার বিপরীতে)।

এন্ডুরো মোড: 100HP, 2 এ DTC, 1 এর মধ্যে ABS (পিছন লক করার ক্ষমতা সহ), অফ-রোড ওরিয়েন্টেড DSS, নরম সাসপেনশন।

KTM - EDS: ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং সিস্টেম

যথারীতি, অস্ট্রিয়ানরা তাদের সাসপেনশন প্রযুক্তিকে হোয়াইট পাওয়ার (ডব্লিউপি) বিশ্বাস করে। এবং এটি 1200 অ্যাডভেঞ্চার ট্রেইলে আমরা তাকে খুঁজে পাই। সেমি-অ্যাডাপ্টিভ ইডিএস সিস্টেম একটি ডেডিকেটেড স্টিয়ারিং হুইল বোতামের স্পর্শে চারটি ফর্ক স্প্রিং এবং শক কনফিগারেশন (একক, লাগেজের সঙ্গে একা, ডুও, লাগেজের সঙ্গে ডুয়েট) অফার করে। তাদের নিজস্ব কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত চারটি স্টেপার মোটর সামঞ্জস্যযোগ্য: ডান কাঁটা হাতের রিবাউন্ড ড্যাম্পিং, বাম কাঁটা হাতে কম্প্রেশন ড্যাম্পিং, রিয়ার শক অ্যাবজরবারে ড্যাম্পিং এবং রিয়ার শক স্প্রিং প্রিলোড করা।

তিনটি স্যাঁতসেঁতে কনফিগারেশন, কমফোর্ট, রোড এবং স্পোর্ট, এছাড়াও প্রিসেট। এবং, আগের দুটি মেশিনের মতো, ইঞ্জিন মোডগুলি স্যাঁতসেঁতে কাজের সমন্বয় করে। অস্ট্রিয়ান সিস্টেম তখন "গতিশীল" বিবর্তনের আগে বিশ্বব্যাপী BMW ESA-এর মতো আচরণ করে।

একবার রাস্তায়, আপনি সহজেই একটি সাসপেনশন সেটিংস থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করতে পারেন৷ দুঃসাহসিক কাজটি তার চক্রাকার অংশের উপর জোর দেয় মহান তত্পরতা এবং প্রাণশক্তি। যদিও ব্রেকিংয়ের সময় দোলনার গতিবিধি এখনও মান হিসাবে উপলব্ধি করা যায়, সেগুলি স্পোর্ট-পাইলট লাগেজ স্যুট বেছে নেওয়ার মাধ্যমে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। আবারও, আমরা এখানে সামঞ্জস্য এবং সামগ্রিক দক্ষতার সহজে এই সরঞ্জামটির অনুমোদন দেখতে পাই।

এপ্রিলিয়া অ্যাডডি ড্যাম্পিং (এপ্রিলিয়া ডায়নামিক ড্যাম্পিং)

চিপগুলির সাথে গবেষণা করা ম্যানেজারীটি ক্যাপোনর্ড 1200-এর Sachs সংস্করণকে ভ্রমণের জন্য স্কোয়াট করে, উভয়ই ডান পার্শ্বীয় অবস্থানে শক এবং 43 মিমি উল্টানো কাঁটাগুলির জন্য। আধা-সক্রিয় সাসপেনশন হল এর অনবোর্ড ইলেকট্রনিক্সের সবচেয়ে অসাধারণ অভিব্যক্তি, যা চারটি পেটেন্ট দ্বারা আচ্ছাদিত। অন্যান্য ব্র্যান্ডের সিস্টেমগুলির মধ্যে, এপ্রিলিয়া ধারণাটি আলাদা করা হয়, বিশেষত, পূর্বনির্ধারিত প্রোফাইলের (আরাম, খেলাধুলা, ইত্যাদি) অনুপস্থিতিতে। তথ্য প্যানেলে, আপনি একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় মোড নির্বাচন করতে পারেন। অন্যথায়, মোটরসাইকেলের লোড নির্দিষ্ট করা যেতে পারে: একক, একক স্যুটকেস, ডুও, ডুও স্যুটকেস। পছন্দ যাই হোক না কেন, প্রিলোডটি তারপরে পিস্টন দিয়ে পিছনের কব্জের নীচে অবস্থিত তেলের ট্যাঙ্ককে স্প্রিং টেনশনের মাধ্যমে শক শোষকের উপর প্রয়োগ করা হয়। যাইহোক, কাঁটাচামচটিকে স্ট্রেইট টিউবের প্রথাগত স্ক্রু ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি এই মানটি সামঞ্জস্য করতে হবে। আরেকটি অসুবিধা: ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ

এটি গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইড্রলিক্স সামঞ্জস্য করে, স্কাই-হুক এবং অ্যাক্সিলারেশন চালিত অ্যালগরিদমকে একীভূত করে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি থেকে উদ্ভূত। এই পদ্ধতিটি আপনাকে অনেক পয়েন্টে পরিমাপ করা বিভিন্ন ওঠানামা নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। অবশ্যই, ব্যবহারের গতিশীল পর্যায়ে (ত্বরণ, ব্রেকিং, কোণ পরিবর্তন) এবং ফুটপাথের গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই সাসপেনশনের গতিবিধি একটি সুস্পষ্ট পরিমাপ। বাম ফর্ক টিউবে একটি চাপ সেন্সর থাকে যা একটি ভালভের উপর কাজ করে যখন অন্যটি পিছনের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং সুইং আর্মটির ভ্রমণ সনাক্ত করে। তবে ইঞ্জিনের গতিও বিবেচনায় নেওয়া হয় কারণ এটি কম্পনের উত্স। এইভাবে, সমস্ত প্রক্রিয়াকৃত তথ্য আপনাকে প্রতি মুহূর্তে সাসপেনশনের ধীর এবং দ্রুত গতির গতিবিধির (উচ্চ এবং নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি) প্রতিক্রিয়া করতে দেয়, যান্ত্রিক সিস্টেমের চেয়ে আরও সূক্ষ্মভাবে অভিযোজিত হয়। থ্রেশহোল্ড মানগুলি স্থগিত করা হয়, আরও গুরুত্বপূর্ণ ভেরিয়েবলের অনুমতি দেয় এবং তাই আরাম এবং দক্ষতা একই হতে পারে।

যদি সামগ্রিক প্রযুক্তি সুরেলাভাবে কাজ করে, তবে সিস্টেমটি কখনও কখনও তার পছন্দে দ্বিধা বোধ করে। এটা সম্ভব যে অনেক তথ্য বিশ্লেষণ করা হয় কখনও কখনও সাসপেনশন প্রতিক্রিয়া মাইক্রো-ল্যাগ জন্ম দেয়। তাই অবিচলিত স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে, কাঁটাটি দ্রুত কোণঠাসা করার সময় খুব নরম হয়ে যায়। বিপরীতভাবে, গাড়িটি কখনও কখনও একটি সিরিজ আঘাতে খুব শক্ত বলে মনে হতে পারে। অবিলম্বে সংশোধন করা হয়েছে, এই আচরণের কোন প্রক্রিয়াকরণ প্রভাব নেই। এটি পাইলটিং অবস্থার সাথে মেশিনের ধ্রুবক অভিযোজনের ফলাফল। কখনও কখনও "চরম" ড্রাইভিংয়ের সময় সামান্য অস্পষ্টতার অনুভূতি হয়, অবশেষে, অন্যান্য ব্র্যান্ডের জন্য সাধারণ। কিলোমিটারের মধ্যে, এই অনুভূতি সবার জন্য অদৃশ্য হয়ে যায়। ক

ইয়ামাহা

অবশেষে এই প্রযুক্তি অফার করা প্রথম জাপানি নির্মাতা, ইয়ামাহা তার আইকনিক FJR 1300 AS শক শোষণের সাথে সজ্জিত করেছে। তাই ইলেকট্রনিক্স 48 মিমি কায়াবা শক এবং ইনভার্টেড কাঁটাকে জয় করে। যাইহোক, এই মডেলের সাথে বিশেষভাবে সজ্জিত, এটি একটি আধা-সক্রিয় সিস্টেম যা বর্তমানে উচ্চ-সম্পন্ন রাস্তার যানবাহনে খুব ক্লাসিক। তিনটি মোড, স্ট্যান্ডার্ড, স্পোর্ট এবং কমফোর্ট, হাইড্রোলিকভাবে 6টি ভেরিয়েবল (-3, +3) এবং পিছনের টিউব থেকে চারটি স্প্রিং প্রিলোড (সোলো, ডুও, একক স্যুটকেস, ডুয়েট স্যুটকেস) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। স্টেপার মোটরগুলি বাম টিউবে কম্প্রেশন স্যাঁতসেঁতে এবং ডান টিউবের স্যাঁতসেঁতে উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করে।

তাই ইয়ামের জন্য, এটি বেশিরভাগই টিউনিং আরাম যা এই প্রযুক্তি নিয়ে আসে, সেইসাথে উন্নত হ্যান্ডলিং যদি পাইলট তার গাড়িটিকে প্রস্তাবিত প্যারামিটারের সাথে সুর করে। নতুন 2013 FJR AS ফর্কের সাথে, এটি দীর্ঘস্থায়ী ব্রেকিং লোডকে সমর্থন করার জন্য আরও সুনির্দিষ্ট এবং ভাল।

উইলবার্স ওয়েটস

বাইকারদের কাছে খুব কম পরিচিত, 28 বছর ধরে জার্মান শক শোষণ বিশেষজ্ঞ বিস্তৃত সাসপেনশন তৈরি করেছেন। এইভাবে, তাদের উত্পাদন অনেক ব্র্যান্ডের এন্ট্রি-লেভেল এবং সর্বশেষ হাইপারস্পোর্ট উভয়ই সজ্জিত করতে পারে। তাদের অভিজ্ঞতা জার্মান ন্যাশনাল স্পিড চ্যাম্পিয়নশিপ (সুপারবাইক আইডিএম) থেকে এসেছে।

কোম্পানি দ্রুত প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সস্তা বিকল্প অফার করেছে, পুরানো BMW ESA সিস্টেম, যা কিছু মডেল ব্যর্থ হয়েছে। এইভাবে, একটি মোটরসাইকেল ওয়ারেন্টি ছাড়া এবং সিস্টেমের ক্ষয় বা অন্যান্য অপ্রত্যাশিত ঘটনার কারণে ত্রুটির সম্মুখীন হলে সেটিকে উইলবারস-ইএসএ বা WESA দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে যার ক্ষমতা এবং সেটিংস আসলটির মতো।

উপসংহার

ইলেকট্রনিকভাবে টিউন করা সাসপেনশনের আবির্ভাব আরও স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে। এইভাবে সজ্জিত মেশিনগুলি ব্যবহার করা আরও মনোরম। ব্যবহারিকতার হাতের তালু এপ্রিলিয়া / শ্যাস ট্যান্ডেমের স্বয়ংক্রিয় মোডে ফিরে আসে।

যাইহোক, যদিও সেগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয় না, এই সিস্টেমগুলি অবশ্যই প্রথাগত উচ্চ-শেষের সরঞ্জামগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে না। উপরন্তু, তারা প্রত্যেকের প্রকৃত পছন্দ অনুসারে আরও সূক্ষ্ম টিউনিংয়ের অনুমতি দেয়। যাইহোক, ক্রমাগত অভিযোজিত ড্যাম্পিং (BMW Dynamic, Ducati DSS এবং Aprilia ADD) এই ক্লাসিক হাই-ফ্লাইং উপাদানগুলির ক্ষমতার সাথে সরাসরি লড়াই করে। যতটা সম্ভব সঠিকভাবে কভারেজ এবং ড্রাইভিং বৈচিত্রগুলি পড়ার মাধ্যমে, তারা যে কোনও অনুষ্ঠানের জন্য সঠিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। এটিও স্বীকৃত যে এই প্রযুক্তিগুলি ইঞ্জিনের ম্যাপিংকে স্যাঁতসেঁতে করতেও প্রভাবিত করতে পারে (BMW - Ducati)। এটি প্রতিক্রিয়ার সূক্ষ্মতাকে প্রভাবিত করে।

বেশিরভাগ বাইকারদের জন্য, এই বিবর্তনটি দৈনিক ভিত্তিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সম্পদের প্রতিনিধিত্ব করে। সময়ের সাথে সাথে এই উচ্চ প্রযুক্তির দৃঢ়তা মূল্যায়ন করা এবং কঠোরভাবে পরীক্ষিত।

সর্বোপরি, আপনি যদি ফ্রেমের লোডটি কিছুটা পরিবর্তন করেন তবে আপনি কর্মক্ষমতা তুলনা করতে পারেন এবং আপাতত উচ্চ মানের ঐতিহ্যবাহী হার্ডওয়্যারের জন্য যেতে পারেন। অন্যথায়, বৈদ্যুতিন সহায়তা আকর্ষণীয় বলে মনে হবে, বিশেষত সবচেয়ে কঠিনগুলির জন্য।

সর্বদা আরও প্রযুক্তিগত, আমাদের ফ্রেমগুলি এখন বাইকারদের জন্য কাস্টমাইজ করা সহজতর যারা হাইড্রোলিক আলকেমির সাথে পরিচিত নয়৷ প্রক্রিয়াকরণের মান উন্নত করার কথা না বললেই নয়। চূড়ান্ত ধারণা পেতে, সর্বোত্তম সমাধান হল এই সিস্টেমগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এমন গাড়িগুলি চেষ্টা করা, এই আধুনিক সাসপেনশনগুলির আগ্রহের পরিমাপ করা ... এবং দেখুন যে কেউ চিপ থেকে উপকৃত হতে পারে কিনা৷