EmDrive কাজ করে! প্যাডেল মহাবিশ্বে নিমজ্জিত

পদার্থবিদ্যা প্রায় অতল গহ্বরের ধারে। নভেম্বর 2016 এ, NASA Eagleworks Laboratories (1) এ EmDrive পরীক্ষার একটি বৈজ্ঞানিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এতে, সংস্থা নিশ্চিত করে যে ডিভাইসটি ট্র্যাকশন তৈরি করে, অর্থাৎ এটি কাজ করে। সমস্যা হল যে এটি কেন কাজ করে তা এখনও অজানা ...

1. ইঞ্জিন থ্রাস্ট EmDrive পরিমাপের জন্য ল্যাবরেটরি সিস্টেম

2. পরীক্ষার সময় EmDrive-এ একটি স্ট্রিং লেখা

নাসা ঈগলওয়ার্কস ল্যাবরেটরির বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীরা তাদের গবেষণার সাথে খুব সাবধানে যোগাযোগ করেছিলেন। এমনকি তারা ত্রুটির সম্ভাব্য উৎস খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল - কিন্তু কোন লাভ হয়নি। তাদের EmDrive ইঞ্জিন প্রতি কিলোওয়াট শক্তিতে 1,2 ± 0,1 মিলিনিউটন থ্রাস্ট উৎপন্ন করেছে (2)। এই ফলাফলটি বাধাহীন এবং এর সামগ্রিক দক্ষতা আয়ন টিউবগুলির তুলনায় অনেক গুণ কম, উদাহরণস্বরূপ, হল থ্রাস্টার, তবে এর দুর্দান্ত সুবিধাটি বিতর্ক করা কঠিন - এতে কোনও জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না।অতএব, সম্ভাব্য ট্রিপে আপনার সাথে নিয়ে যাওয়ার দরকার নেই যে কোনও জ্বালানী ট্যাঙ্ক, তার শক্তি দিয়ে "চার্জড"।

এটি প্রথমবার নয় যে গবেষকরা প্রমাণ করেছেন যে এটি কাজ করে। তবে কেন, তা এখনও কেউ বলতে পারেননি। নাসার বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এই ইঞ্জিনের অপারেশন ব্যাখ্যা করা যেতে পারে পাইলট তরঙ্গ তত্ত্ব. অবশ্যই, এই অনুক্রমের রহস্যময় উৎস ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করা একমাত্র অনুমান নয়। বিজ্ঞানীদের অনুমান নিশ্চিত করার জন্য আরও গবেষণার প্রয়োজন হবে। ধৈর্য ধরুন এবং পরবর্তী দাবিগুলির জন্য প্রস্তুত থাকুন যে EmDrive (3)… এটা সত্যিই কাজ করেছে.

এটা ত্বরণ সম্পর্কে

EmDrive কেস গত কয়েক মাস ধরে একটি বাস্তব রকেট ইঞ্জিনের মত ত্বরান্বিত এবং ত্বরান্বিত হচ্ছে। নিম্নলিখিত ঘটনার ক্রম দ্বারা এটি প্রমাণিত হয়:

• এপ্রিল 2015-এ, জোসে রোডাল, জেরেমি মুল্লিকিন, এবং নোয়েল মুনসন একটি ফোরামে তাদের গবেষণার ফলাফল ঘোষণা করেছিলেন (নাসা সত্ত্বেও এটি একটি বাণিজ্যিক সাইট, নাসার সাথে অনুমোদিত নয়)। যেমনটি দেখা গেছে, তারা ভ্যাকুয়ামে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করেছে এবং সম্ভাব্য পরিমাপের ত্রুটিগুলি দূর করেছে, তাদের ব্যবহার করে এই ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি প্রমাণ করেছে।
• আগস্ট 2015 সালে, ড্রেসডেনের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি থেকে মার্টিন তাইমারের একটি গবেষণার ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল। পদার্থবিদ বলেছেন যে এমড্রাইভ ইঞ্জিনটি থ্রাস্ট পেয়েছে, তবে এটি তার অপারেশনের প্রমাণ নয়। তাইমারের পরীক্ষার উদ্দেশ্য ছিল ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত আগের পদ্ধতির পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা। যাইহোক, পরীক্ষাটি নিজেই ভুল আচরণ, পরিমাপের ত্রুটির জন্য সমালোচিত হয়েছিল এবং ঘোষিত ফলাফলকে "শব্দের উপর খেলা" বলা হয়েছিল।
• 2016 সালের জুনে, জার্মান বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী পল কোটসিলা মহাকাশে পকেটকিউব নামক একটি উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য একটি ক্রাউডফান্ডিং প্রচারণা ঘোষণা করেছিলেন।
• আগস্ট 2016-এ, ক্যানাই ইনকর্পোরেটেডের প্রতিষ্ঠাতা, গুইডো ফেট্টা, ক্যানাই ড্রাইভ (4), অর্থাৎ, EmDrive-এর আপনার নিজস্ব সংস্করণে।
• অক্টোবর 2016-এ, EmDrive-এর উদ্ভাবক রজার জে. স্কুয়ার তার ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য UK এবং আন্তর্জাতিক পেটেন্ট পেয়েছেন।
• 14 অক্টোবর, 2016-এ, ইন্টারন্যাশনাল বিজনেস টাইমস ইউকে-এর জন্য Scheuer-এর একটি ফিল্ম ইন্টারভিউ প্রকাশিত হয়েছিল। এটি প্রতিনিধিত্ব করে, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, এমড্রাইভের বিকাশের ভবিষ্যত এবং ইতিহাস এবং এটি প্রমাণিত হয়েছে যে মার্কিন এবং ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা বিভাগ, সেইসাথে পেন্টাগন, নাসা এবং বোয়িং উদ্ভাবনে আগ্রহী। Scheuer 8g এবং 18g থ্রাস্ট সরবরাহকারী EmDrive-এর ড্রাইভ এবং প্রদর্শনের সমস্ত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন এই সংস্থাগুলির মধ্যে কিছু সংস্থাকে দিয়েছিল। Scheuer বিশ্বাস করেন যে দ্বিতীয়-প্রজন্মের EmDrive ক্রায়োজেনিক ড্রাইভে টন-সমতুল্য থ্রাস্ট থাকবে, যা ড্রাইভকে অনুমতি দেবে। প্রায় সব আধুনিক গাড়িতে ব্যবহার করা হবে।
• 17 নভেম্বর, 2016-এ, উপরে উল্লিখিত NASA গবেষণার ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে পাওয়ার প্লান্টের অপারেশন নিশ্চিত করেছিল।

4. ক্যানাই ড্রাইভ স্যাটেলাইটে- ভিজ্যুয়ালাইজেশন

17 বছর এবং এখনও একটি রহস্য

5. Roger Scheuer তার EmDrive এর একটি মডেলের সাথে

EmDrive এর দীর্ঘ এবং আরো সঠিক নাম আরএফ রেজোন্যান্স রেজোনেটর মোটর. ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ ধারণাটি 1999 সালে স্যাটেলাইট প্রোপালশন রিসার্চ লিমিটেডের প্রতিষ্ঠাতা ব্রিটিশ বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী রজার স্কুয়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালে, তিনি নিউ সায়েন্টিস্টে EmDrive-এ একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেন (5) পাঠ্যটি পণ্ডিতদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছে। তাদের মতে, উপস্থাপিত ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি আপেক্ষিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ ভরবেগ সংরক্ষণ আইন লঙ্ঘন করে, অর্থাৎ সম্পর্কে অন্য ফ্যান্টাসি বিকল্প.

কিন্তু কয়েক বছর আগে চীনা পরীক্ষা এবং শরতে NASA দ্বারা পরিচালিত উভয় পরীক্ষাই নিশ্চিত করে যে পৃষ্ঠের উপর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেডিয়েশন চাপ ব্যবহার করে আন্দোলন এবং একটি শঙ্কু তরঙ্গগাইডে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ প্রতিফলনের প্রভাব একটি বল পার্থক্যের দিকে নিয়ে যায়। এবং ট্র্যাকশনের চেহারা। এই শক্তি, ঘুরে, দ্বারা গুন করা যেতে পারে ঝাড়বাতি, একটি উপযুক্ত দূরত্বে স্থাপন করা হয়, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গের অর্ধেক দৈর্ঘ্যের একাধিক।

NASA Eagleworks ল্যাব পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশের সাথে সাথে এই সম্ভাব্য বিপ্লবী সমাধান নিয়ে বিতর্ক পুনরুজ্জীবিত হয়েছে। পরীক্ষামূলক ফলাফল এবং প্রকৃত বৈজ্ঞানিক তত্ত্ব এবং পদার্থবিজ্ঞানের আইনের মধ্যে অমিলগুলি পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে অনেক চরম মতামতের জন্ম দিয়েছে। মহাকাশ ভ্রমণে অগ্রগতির আশাবাদী দাবি এবং গবেষণার ফলাফলের প্রকাশ্য অস্বীকৃতির মধ্যে পার্থক্য অনেককে বৈজ্ঞানিক জ্ঞানের সার্বজনীন ধারণা এবং দ্বিধা এবং বৈজ্ঞানিক পরীক্ষার সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে গভীরভাবে চিন্তা করতে পরিচালিত করেছে।

যদিও প্রকল্পের স্কুয়ারের প্রকাশের পর থেকে সতের বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে, ব্রিটিশ প্রকৌশলীর মডেল নির্ভরযোগ্য গবেষণা যাচাইয়ের জন্য বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে পারেনি। যদিও এর প্রয়োগের সাথে পরীক্ষাগুলি সময়ে সময়ে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, তবে এটি সঠিকভাবে যাচাই করার এবং একটি নির্দিষ্ট বৈজ্ঞানিক গবেষণায় পদ্ধতিটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। আমেরিকান ল্যাবরেটরি Eagleworks-এ পরীক্ষার পিয়ার-পর্যালোচিত ফলাফল উপরে উল্লিখিত প্রকাশের পরে এই বিষয়ে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে। যাইহোক, গৃহীত গবেষণা পদ্ধতির প্রমাণিত বৈধতা ছাড়াও, প্রথম থেকেই, সন্দেহের সম্পূর্ণ পরিসর দূর করা হয়নি, যা আসলে ধারণাটির বিশ্বাসযোগ্যতাকে ক্ষুন্ন করেছিল।

আর নিউটন?

Scheuer এর ইঞ্জিন নীতির সাথে সমস্যাটির পরিমাণ ব্যাখ্যা করার জন্য, সমালোচকরা EmDrive ধারণাটির লেখককে একজন গাড়ির মালিকের সাথে তুলনা করে যে তার গাড়িটি ভিতর থেকে তার উইন্ডশিল্ডের বিরুদ্ধে চাপ দিয়ে সরাতে চায়। এইভাবে নিউটনীয় গতিবিদ্যার মৌলিক নীতির সাথে চিত্রিত অসঙ্গতিকে এখনও প্রধান আপত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা সম্পূর্ণরূপে ব্রিটিশ প্রকৌশলীর নকশার বিশ্বাসযোগ্যতাকে বাদ দেয়। Scheuer এর মডেলের বিরোধীরা ক্রমাগত পরীক্ষা-নিরীক্ষার দ্বারা নিশ্চিত হননি যা অপ্রত্যাশিতভাবে দেখিয়েছিল যে EmDrive ইঞ্জিন দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে।

অবশ্যই, একজনকে স্বীকার করতে হবে যে এখন পর্যন্ত প্রাপ্ত পরীক্ষামূলক ফলাফলগুলি বৈজ্ঞানিকভাবে প্রমাণিত বিধান এবং নিদর্শনগুলির আকারে একটি স্পষ্ট মূল ভিত্তির অভাবের কারণে ভুগছে। উভয় গবেষক এবং উত্সাহী যারা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইঞ্জিন মডেলের কার্যক্ষমতা প্রমাণ করে তারা স্বীকার করেন যে তারা একটি স্পষ্টভাবে নিশ্চিতকৃত ভৌত নীতি খুঁজে পাননি যা নিউটনের গতিবিদ্যার নিয়মের বিপরীতে এটির অপারেশনকে ব্যাখ্যা করবে।

6. EmDrive সিলিন্ডারে মিথস্ক্রিয়া ভেক্টরের অনুমানমূলক বিতরণ

স্ক্যুয়ার নিজে অবশ্য, তার প্রজেক্টকে কোয়ান্টাম মেকানিক্সের ভিত্তিতে বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তা পোষণ করেছেন, এবং ক্লাসিক্যাল নয়, যেমন প্রচলিত ড্রাইভের ক্ষেত্রে। তার মতে, এমড্রাইভের কাজটি নির্ভর করে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গের নির্দিষ্ট প্রভাব ( 6), যার প্রভাব সম্পূর্ণরূপে নিউটনের নীতিতে প্রতিফলিত হয় না। এছাড়াও, Scheuer কোনো বৈজ্ঞানিকভাবে যাচাইকৃত এবং পদ্ধতিগতভাবে যাচাইকৃত প্রমাণ প্রদান করে না।

সমস্ত ঘোষণা এবং প্রতিশ্রুতিশীল গবেষণা ফলাফল সত্ত্বেও, NASA Eagleworks ল্যাবরেটরি পরীক্ষার ফলাফল প্রমাণ যাচাইকরণ এবং Scheuer দ্বারা শুরু করা প্রকল্পের বৈজ্ঞানিক বিশ্বাসযোগ্যতা তৈরির একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়ার শুরু মাত্র। যদি গবেষণার পরীক্ষার ফলাফলগুলি পুনরুত্পাদনযোগ্য হতে দেখা যায়, এবং মডেলটির ক্রিয়াকলাপটি মহাকাশের পরিস্থিতিতেও নিশ্চিত করা হয়, তবে বিশ্লেষণের জন্য আরও গুরুতর প্রশ্ন থেকে যায়। গতিবিদ্যার নীতির সাথে আবিষ্কারের পুনর্মিলনের সমস্যাযখন অস্পৃশ্য। এই ধরনের পরিস্থিতির উত্থান স্বয়ংক্রিয়ভাবে বর্তমান বৈজ্ঞানিক তত্ত্ব বা মৌলিক শারীরিক আইন অস্বীকার করা উচিত নয়।

তাত্ত্বিকভাবে, EmDrive বিকিরণ চাপের ঘটনা ব্যবহার করে কাজ করে। একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গের গ্রুপ বেগ, এবং তাই এটি দ্বারা উত্পন্ন বল, তরঙ্গগাইডের জ্যামিতির উপর নির্ভর করতে পারে যেখানে এটি প্রচার করে। Scheuer-এর ধারণা অনুসারে, আপনি যদি একটি শঙ্কু তরঙ্গগাইড এমনভাবে তৈরি করেন যাতে এক প্রান্তে তরঙ্গের গতি অন্য প্রান্তের তরঙ্গ গতির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হয়, তাহলে দুই প্রান্তের মধ্যে তরঙ্গ প্রতিফলিত করে আপনি একটি পার্থক্য পাবেন। বিকিরণ চাপ, অর্থাৎ ট্র্যাকশন অর্জনের জন্য যথেষ্ট শক্তি। Scheuer এর মতে, EmDrive পদার্থবিদ্যার আইন লঙ্ঘন করে না, কিন্তু আইনস্টাইনের তত্ত্ব ব্যবহার করে - ইঞ্জিনটি সহজভাবে রেফারেন্সের আরেকটি ফ্রেম এটি ভিতরে "কাজ" তরঙ্গ তুলনায়.

7. EmDrive অপারেশনের ধারণাগত চিত্র

EmDrive কিভাবে কাজ করে তা বোঝা কঠিন, কিন্তু আপনি জানেন এটি কী নিয়ে গঠিত (7) ডিভাইসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ মাইক্রোওয়েভ রেজোনেটরযা থেকে মাইক্রোওয়েভ বিকিরণ উৎপন্ন হয় মাইক্রোওয়েভ (মাইক্রোওয়েভ এমিটিং ল্যাম্প রাডার এবং মাইক্রোওয়েভ ওভেনে ব্যবহৃত হয়)। অনুরণকটি একটি কাটা ধাতব শঙ্কুর আকারে অনুরূপ - একটি প্রান্ত অন্যটির চেয়ে প্রশস্ত। সঠিকভাবে নির্বাচিত মাত্রার কারণে, একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ এতে অনুরণিত হয়। ধারণা করা হয় যে এই তরঙ্গগুলি প্রশস্ত প্রান্তের দিকে ত্বরান্বিত হয় এবং সংকীর্ণ প্রান্তের দিকে ধীর হয়ে যায়। তরঙ্গ স্থানচ্যুতি বেগের পার্থক্য অনুরণকের বিপরীত প্রান্তে প্রয়োগ করা বিকিরণের চাপের পার্থক্যের দিকে নিয়ে যায় এবং এইভাবে গঠনের দিকে পরিচালিত করে। যানবাহন চালনা. এই ক্রমটি বিস্তৃত ভিত্তির দিকে কাজ করবে। সমস্যা হল যে, Scheuer এর সমালোচকদের মতে, এই প্রভাবটি শঙ্কুর পাশের দেয়ালে তরঙ্গের প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

8. আয়ন ইঞ্জিন অগ্রভাগ

একটি জেট বা রকেট ইঞ্জিন গাড়িটিকে ধাক্কা দেয় (থ্রাস্ট) কারণ এটি ত্বরিত দহন গ্যাস বের করে দেয়। মহাকাশ অনুসন্ধানে ব্যবহৃত আয়ন থ্রাস্টারও গ্যাস নির্গত করে (8), কিন্তু একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডে ত্বরিত আয়ন আকারে। EmDrive এর কোনোটিই উড়িয়ে দেয় না।

অনুযায়ী নিউটনের তৃতীয় সূত্র প্রতিটি ক্রিয়ার একটি বিপরীত এবং সমান প্রতিক্রিয়া আছে, অর্থাৎ দুটি দেহের পারস্পরিক ক্রিয়া সর্বদা সমান এবং বিপরীত। আমরা যদি দেয়ালের সাথে ঝুঁকে পড়ি তবে এটি আমাদের উপরও চাপ দেয়, যদিও এটি কোথাও যাবে না। সে যেমন কথা বলে ভরবেগ সংরক্ষণের নীতিযদি বাহ্যিক শক্তি (মিথস্ক্রিয়া) দেহের একটি সিস্টেমে কাজ না করে, তবে এই সিস্টেমের একটি ধ্রুব গতি থাকে। সংক্ষেপে, EmDrive কাজ করা উচিত নয়। কিন্তু এটি কাজ করে. অন্তত এটি সনাক্তকরণ ডিভাইসগুলি দেখায়।

এখন পর্যন্ত নির্মিত প্রোটোটাইপগুলির শক্তি তাদের পায়ে ছিটকে দেয় না, যদিও আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, অনুশীলনে ব্যবহৃত কিছু আয়ন ইঞ্জিন এই মাইক্রো-নিউটনিয়ান রেঞ্জে কাজ করে। Scheuer এর মতে, সুপারকন্ডাক্টর ব্যবহারের মাধ্যমে EmDrive-এ থ্রাস্ট ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে।

পাইলট ওয়েভ তত্ত্ব

পাইলট তরঙ্গ তত্ত্বটি NASA গবেষকরা EmDrive-এর অপারেশনের সম্ভাব্য বৈজ্ঞানিক ভিত্তি হিসাবে প্রদান করেছিলেন। এটি দ্বারা উপস্থাপিত প্রথম পরিচিত লুকানো পরিবর্তনশীল তত্ত্ব লুইস ডি ব্রগলি 1927 সালে, পরে ভুলে যাওয়া, তারপর পুনরায় আবিষ্কৃত এবং উন্নত ডেভিড বোহম -এখন ডেকেছে ডি ব্রগলি-বোহম তত্ত্ব. এটি কোয়ান্টাম মেকানিক্সের মানক ব্যাখ্যায় বিদ্যমান সমস্যাগুলি থেকে মুক্ত, যেমন তরঙ্গ ফাংশনের তাত্ক্ষণিক পতন এবং পরিমাপ সমস্যা (যা শ্রোডিঞ্জারের বিড়াল প্যারাডক্স নামে পরিচিত)।

এটা অ-স্থানীয় তত্ত্বএর মানে হল যে একটি প্রদত্ত কণার গতি সিস্টেমের অন্যান্য কণার গতি দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত হয়। যাইহোক, এই অ-স্থানীয়তা আলোর গতির চেয়ে বেশি গতিতে তথ্য প্রেরণের অনুমতি দেয় না এবং তাই আপেক্ষিকতার তত্ত্বের সাথে বিরোধিতা করে না। পাইলট তরঙ্গ তত্ত্বটি কোয়ান্টাম মেকানিক্সের বিভিন্ন ব্যাখ্যার মধ্যে একটি। এখন পর্যন্ত, পাইলট তরঙ্গ তত্ত্বের ভবিষ্যদ্বাণী এবং কোয়ান্টাম মেকানিক্সের আদর্শ ব্যাখ্যার মধ্যে কোনো পরীক্ষামূলক পার্থক্য পাওয়া যায়নি।

তার 1926 প্রকাশনায় ম্যাক্স বোর্ন প্রস্তাবিত যে শ্রোডিঙ্গার তরঙ্গ সমীকরণের তরঙ্গ ফাংশন হল একটি কণা খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনার ঘনত্ব। এই ধারণার জন্যই ডি ব্রগলি পাইলট তরঙ্গ তত্ত্ব তৈরি করেছিলেন এবং পাইলট তরঙ্গ ফাংশন বিকাশ করেছিলেন। তিনি মূলত একটি দ্বৈত সমাধান পদ্ধতির প্রস্তাব করেছিলেন যেখানে একটি কোয়ান্টাম বস্তুর বাস্তব স্থানের একটি ভৌত ​​তরঙ্গ (ইউ-ওয়েভ) থাকে যার একটি গোলাকার একবচন অঞ্চল থাকে যা কণার মতো আচরণ করে। তত্ত্বের এই মূল ফর্মটিতে, গবেষক কোয়ান্টাম কণার অস্তিত্বকে অনুমান করেননি। পরে তিনি পাইলট তরঙ্গ তত্ত্ব প্রণয়ন করেন এবং 1927 সালে বিখ্যাত সলভে কনফারেন্সে এটি উপস্থাপন করেন। উলফগ্যাং পাওলি যাইহোক, তিনি অনুমান করেছিলেন যে এই ধরনের মডেল স্থিতিস্থাপক কণা বিচ্ছুরণের জন্য সঠিক হবে না। ডি ব্রগলিকে খুঁজে পাননি

এই উত্তর এবং শীঘ্রই পাইলট তরঙ্গ ধারণা পরিত্যাগ. এলোমেলোতা ঢেকে রাখার জন্য তিনি কখনই তার তত্ত্ব তৈরি করেননি।

অনেক কণা।

1952 সালে, ডেভিড বোহম পাইলট তরঙ্গ তত্ত্বটি পুনরায় আবিষ্কার করেন। ডি ব্রোগলি-বোহম তত্ত্বটি অবশেষে কোয়ান্টাম মেকানিক্সের সঠিক ব্যাখ্যা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয় কোপেনহেগেন ব্যাখ্যার একটি গুরুতর বিকল্প উপস্থাপন করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি পরিমাপের প্যারাডক্স থেকে মুক্ত যা কোয়ান্টাম মেকানিক্সের আদর্শ ব্যাখ্যায় হস্তক্ষেপ করে।

কণার অবস্থান এবং ভরবেগ হল সুপ্ত ভেরিয়েবল এই অর্থে যে প্রতিটি কণার যেকোনো নির্দিষ্ট সময়ে সু-সংজ্ঞায়িত স্থানাঙ্ক এবং ভরবেগ রয়েছে। যাইহোক, এই উভয় পরিমাণ একই সময়ে পরিমাপ করা অসম্ভব, যেহেতু একটির প্রতিটি পরিমাপ অন্যটির মানকে বিঘ্নিত করে - হাইজেনবার্গ অনিশ্চয়তার নীতি. শ্রোডিঙ্গার সমীকরণ অনুসারে কণার সেটে একটি অনুরূপ পদার্থ তরঙ্গ বিবর্তিত হয়। প্রতিটি কণা একটি পাইলট তরঙ্গ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি নির্ধারক গতিপথ অনুসরণ করে। একসাথে নেওয়া হলে, কণার ঘনত্ব তরঙ্গ ফাংশনের প্রশস্ততার উচ্চতার সাথে মিলে যায়। তরঙ্গ ফাংশন কণা থেকে স্বাধীন এবং একটি খালি তরঙ্গ ফাংশন হিসাবে বিদ্যমান থাকতে পারে।

কোপেনহেগেন ব্যাখ্যায়, কণাগুলি পর্যবেক্ষণ না করা পর্যন্ত তাদের একটি নির্দিষ্ট অবস্থান নেই। তরঙ্গ তত্ত্বে

কণাগুলির পাইলট অবস্থানগুলি ভালভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, তবে এটি সমগ্র পদার্থবিজ্ঞানের জন্য বিভিন্ন গুরুতর পরিণতি রয়েছে - তাই

এছাড়াও এই তত্ত্ব খুব জনপ্রিয় নয়. যাইহোক, এটি আপনাকে EmDrive কিভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করতে দেয়।

"যদি একটি মাধ্যম শাব্দিক কম্পন প্রেরণ করতে পারে, তবে এর উপাদানগুলি মিথস্ক্রিয়া করতে পারে এবং ভরবেগ প্রেরণ করতে পারে," নভেম্বর 2016 এর একটি প্রকাশনায় নাসা গবেষণা দল লিখেছেন। নিউটনের গতির নিয়ম লঙ্ঘন করে।"

এই ব্যাখ্যার একটি পরিণতি, দৃশ্যত, এমড্রাইভ সরে যাবে, যেন মহাবিশ্ব থেকে "ঠেলা বন্ধ"।

 EmDrive পদার্থবিদ্যার নিয়ম ভঙ্গ করা উচিত নয়...

…প্লাইমাউথ ইউনিভার্সিটির মাইক ম্যাককুলোচ বলেছেন, একটি নতুন তত্ত্ব প্রস্তাব করেছেন যা খুব ছোট ত্বরণ সহ বস্তুর গতি এবং জড়তা সম্পর্কে চিন্তা করার একটি ভিন্ন উপায়ের পরামর্শ দেয়। যদি তিনি সঠিক হতেন, তাহলে আমরা রহস্যময় ড্রাইভটিকে "অ-জড়তা" বলে অভিহিত করব, কারণ এটি জড়তা, অর্থাৎ জড়তা, যা ব্রিটিশ গবেষককে তাড়া করে।

জড়তা হল সমস্ত বস্তুর বৈশিষ্ট্য যার ভর রয়েছে, দিক পরিবর্তন বা ত্বরণে প্রতিক্রিয়া দেখায়। অন্য কথায়, ভরকে জড়তার পরিমাপ হিসাবে ভাবা যেতে পারে। যদিও এটি আমাদের কাছে একটি সুপরিচিত ধারণা বলে মনে হয়, তবে এর প্রকৃতি এতটা স্পষ্ট নয়। ম্যাককালোচের ধারণা এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে জড়তা একটি প্রভাবের কারণে হয় যাকে বলা হয় সাধারণ আপেক্ষিকতা দ্বারা পূর্বাভাস দেওয়া হয়। আনরু বিকিরণa হল ব্ল্যাকবডি বিকিরণ যা ত্বরিত বস্তুর উপর কাজ করে। অন্যদিকে, আমরা বলতে পারি যে যখন আমরা ত্বরান্বিত করি তখন এটি বৃদ্ধি পায়।

EmDrive সম্পর্কে ম্যাককুলচের ধারণাটি নিম্নলিখিত চিন্তার উপর ভিত্তি করে: ফোটনের কোনো ভর থাকলে, প্রতিফলিত হলে তাদের অবশ্যই জড়তা অনুভব করতে হবে। তবে উনরুহ বিকিরণ এক্ষেত্রে খুবই কম। এত ছোট যে এটি তার তাৎক্ষণিক পরিবেশের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। EmDrive এর ক্ষেত্রে, এটি "ইঞ্জিন" ডিজাইনের শঙ্কু। শঙ্কু বিস্তৃত প্রান্তে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের Unruh বিকিরণ এবং সংকীর্ণ প্রান্তে একটি ছোট দৈর্ঘ্যের বিকিরণকে অনুমতি দেয়। ফোটন প্রতিফলিত হয়, তাই চেম্বারে তাদের জড়তা পরিবর্তন করা আবশ্যক। এবং ভরবেগ সংরক্ষণের নীতি থেকে, যা, EmDrive সম্পর্কে ঘন ঘন মতামতের বিপরীতে, এই ব্যাখ্যায় লঙ্ঘন করা হয় না, এটি অনুসরণ করে যে এইভাবে ট্র্যাকশন তৈরি করা উচিত।

ম্যাককালোচের তত্ত্ব, একদিকে, গতির সংরক্ষণের সমস্যা দূর করে, এবং অন্যদিকে, এটি বৈজ্ঞানিক মূলধারার পাশে। বৈজ্ঞানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ধরে নেওয়া বিতর্কিত যে ফোটনের একটি জড় ভর রয়েছে। তদুপরি, যৌক্তিকভাবে, চেম্বারের ভিতরে আলোর গতি পরিবর্তন হওয়া উচিত। পদার্থবিদদের পক্ষে এটা মেনে নেওয়া বেশ কঠিন।

এটা সত্যিই একটি স্ট্রিং?

ইমড্রাইভ ট্র্যাকশন স্টাডি থেকে উল্লিখিত ইতিবাচক ফলাফল সত্ত্বেও, সমালোচকরা এখনও এর বিরুদ্ধে। তারা নোট করে যে, মিডিয়া রিপোর্টের বিপরীতে, নাসা এখনও প্রমাণ করতে পারেনি যে ইঞ্জিনটি আসলে কাজ করে। এটি সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, পরম নিশ্চিততার সাথে পরীক্ষামূলক ত্রুটিঅন্যান্য জিনিসের মধ্যে, প্রোপালশন সিস্টেমের অংশগুলি তৈরি করে এমন পদার্থের বাষ্পীভবনের কারণে।

সমালোচকরা যুক্তি দেন যে উভয় দিকের একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গের শক্তি আসলে সমান। আমরা পাত্রের একটি ভিন্ন প্রস্থ নিয়ে কাজ করছি, তবে এটি কিছুই পরিবর্তন করে না, কারণ মাইক্রোওয়েভগুলি, একটি বিস্তৃত প্রান্ত থেকে প্রতিফলিত হয়, ফিরে আসে, কেবল একটি সংকীর্ণ নীচে নয়, দেয়ালেও পড়ে। সংশয়বাদীরা বায়ুপ্রবাহের সাথে হালকা খোঁচা তৈরি করার কথা বিবেচনা করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, কিন্তু নাসা ভ্যাকুয়াম চেম্বারে পরীক্ষার পরে এটি বাতিল করে দিয়েছে। একই সময়ে, অন্যান্য বিজ্ঞানীরা নম্রভাবে নতুন ডেটা গ্রহণ করেছিলেন, গতির সংরক্ষণের নীতির সাথে অর্থপূর্ণভাবে সমন্বয় করার একটি উপায় খুঁজছিলেন।

কেউ কেউ সন্দেহ করেন যে এই পরীক্ষাটি ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট থ্রাস্ট এবং বৈদ্যুতিক প্রবাহের সাথে চিকিত্সা করা সিস্টেমের গরম করার প্রভাবকে আলাদা করে (9) NASA এর পরীক্ষামূলক সেটআপে, একটি খুব বড় পরিমাণ তাপ শক্তি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা ভর বন্টন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পরিবর্তন করতে পারে, যার ফলে পরিমাপ যন্ত্রগুলিতে EmDrive থ্রাস্ট সনাক্ত করা যায়।

9. পরীক্ষার সময় সিস্টেমের তাপীয় ছবি

EmDrive উত্সাহীরা বলছেন যে গোপন মিথ্যা, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি শঙ্কুযুক্ত সিলিন্ডারের আকারেযে কারণে লাইনটি দেখা যাচ্ছে। সন্দেহবাদীরা উত্তর দেয় যে এটি একটি সাধারণ সিলিন্ডারের সাথে অসম্ভব অ্যাকচুয়েটর পরীক্ষা করা মূল্যবান হবে। কারণ যদি এই ধরনের একটি প্রচলিত, অ-শঙ্কুযুক্ত নকশায় জোর দেওয়া হয়, তবে এটি EmDrive সম্পর্কে কিছু "রহস্যপূর্ণ" দাবিকে ক্ষুণ্ন করবে এবং সেই সন্দেহকে সমর্থন করবে যে "অসম্ভব ইঞ্জিন" এর পরিচিত তাপীয় প্রভাবগুলি কাজ করছে। পরীক্ষামূলক সেটআপ।

NASA এর Eagleworks পরীক্ষা দ্বারা পরিমাপ করা ইঞ্জিনের "পারফরম্যান্স"ও সন্দেহজনক। 40 ওয়াট ব্যবহার করার সময়, থ্রাস্ট 40 মাইক্রনের স্তরে পরিমাপ করা হয়েছিল - প্লাস বা বিয়োগ 20 মাইক্রনের মধ্যে। এটি 50% ত্রুটি। শক্তি 60 ওয়াটে বৃদ্ধি করার পরে, কর্মক্ষমতা পরিমাপ আরও কম সঠিক হয়ে ওঠে। যাইহোক, এমনকি যদি আমরা এই ডেটাটিকে অভিহিত মূল্যে নিই, নতুন ধরনের ড্রাইভ এখনও প্রতি কিলোওয়াট বিদ্যুতের মাত্র এক দশমাংশ শক্তি উৎপাদন করে যা উন্নত আয়ন থ্রাস্টার যেমন NSTAR বা NEXT দিয়ে অর্জন করা যায়।

সন্দেহবাদীরা আরও, আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং অবশ্যই, স্বাধীন পরীক্ষার জন্য আহ্বান জানাচ্ছে। তারা মনে করে যে EmDrive স্ট্রিংটি 2012 সালে চীনা পরীক্ষায় উপস্থিত হয়েছিল এবং পরীক্ষামূলক এবং পরিমাপ পদ্ধতির উন্নতির পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

কক্ষপথে সত্য পরীক্ষা করুন

ড্রাইভটি একটি অনুরণিত চেম্বারের সাথে কাজ করে কিনা এই প্রশ্নের চূড়ান্ত (?) উত্তরটি পূর্বোল্লিখিত গুইডো ফেট দ্বারা কল্পনা করা হয়েছে - এই ধারণাটির একটি রূপের উদ্ভাবক কান্না ড্রাইভ. তার মতে, এই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি স্যাটেলাইট কক্ষপথে পাঠিয়ে সন্দেহবাদী ও সমালোচকদের মুখ বন্ধ হয়ে যাবে। ক্যানা ড্রাইভ আসলে একটি স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ করলে অবশ্যই এটি বন্ধ হয়ে যাবে।

6 টি কিউবস্যাট ইউনিটের আকারের একটি প্রোব (অর্থাৎ প্রায় 10 × 20 × 30 সেমি) 241 কিমি উচ্চতায় উন্নীত করা উচিত, যেখানে এটি প্রায় অর্ধ বছর থাকবে। এই আকারের ঐতিহ্যবাহী উপগ্রহগুলি প্রায় ছয় সপ্তাহের মধ্যে সংশোধন জ্বালানী ফুরিয়ে যায়। সৌর-চালিত EmDrive এই সীমাবদ্ধতা দূর করবে।

ডিভাইসটি নির্মাণের জন্য, ফেটা, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিচালিত Cannae Inc. LAI ইন্টারন্যাশনাল এবং স্পেসকুয়েস্ট লিমিটেডের সাথে কোম্পানীটি প্রতিষ্ঠা করেছে, যার মধ্যে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী হিসাবে অভিজ্ঞতা রয়েছে। বিমান চলাচল এবং মাইক্রোস্যাটেলাইট প্রস্তুতকারকের জন্য। যদি সব ঠিক হয়ে যায়, তাহলে থিসিয়াস, কারণ এটি নতুন উদ্যোগের নাম, 2017 সালে প্রথম EmDrive মাইক্রোস্যাটেলাইট চালু করতে পারে।

তারা ফোটন ছাড়া কিছুই নয়, ফিনরা বলে।

নাসার ফলাফল প্রকাশিত হওয়ার কয়েক মাস আগে, পিয়ার-পর্যালোচিত জার্নাল এআইপি অ্যাডভান্সেস বিতর্কিত এমড্রাইভ ইঞ্জিনের উপর একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল। এর লেখক, হেলসিঙ্কি বিশ্ববিদ্যালয়ের পদার্থবিজ্ঞানের অধ্যাপক আর্টো অ্যানিলা, জৈব রসায়নে জাইভাস্কিলা বিশ্ববিদ্যালয়ের ড. এরক্কি কোলেহমাইনেন এবং কমসোলের পদার্থবিদ প্যাট্রিক গ্রান যুক্তি দেন যে একটি বন্ধ চেম্বার থেকে ফোটন মুক্তির কারণে EmDrive থ্রাস্ট লাভ করে.

অধ্যাপক আনিলা প্রকৃতির শক্তির একজন সুপরিচিত গবেষক। তিনি নামীদামী জার্নালে প্রকাশিত প্রায় পঞ্চাশটি গবেষণাপত্রের লেখক। তার তত্ত্বগুলি অন্ধকার শক্তি এবং অন্ধকার পদার্থ, বিবর্তন, অর্থনীতি এবং স্নায়ুবিজ্ঞানের অধ্যয়নে প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। অ্যানিলা শ্রেণীবদ্ধ: EmDrive অন্য যেকোনো ইঞ্জিনের মতো। জ্বালানি নেয় এবং খোঁচা তৈরি করে।

জ্বালানীর দিকে, প্রত্যেকের কাছে সবকিছু সহজ এবং পরিষ্কার - মাইক্রোওয়েভগুলি ইঞ্জিনে পাঠানো হয়। সমস্যা হল এটি থেকে কিছুই দেখা যায় না, তাই লোকেরা মনে করে যে ইঞ্জিন কাজ করছে না। তাহলে কীভাবে এটি থেকে সনাক্ত করা যায় না এমন কিছু বেরিয়ে আসতে পারে? ফোটনগুলি চেম্বারে পিছনে পিছনে বাউন্স করে। তাদের মধ্যে কিছু একই দিকে এবং একই গতিতে যায়, কিন্তু তাদের ফেজ 180 ডিগ্রি দ্বারা স্থানান্তরিত হয়। অতএব, যদি তারা এই কনফিগারেশনে ভ্রমণ করে, তারা একে অপরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্ষেত্র বাতিল করে। এটি জলের তরঙ্গের মতো যখন একটি অন্যটি থেকে অফসেট হয় যাতে তারা একে অপরকে বাতিল করে দেয়। জল যায় না, এখনও আছে। একইভাবে, যে ফোটনগুলি ভরবেগ বহন করে তা অদৃশ্য হয়ে যায় না, এমনকি যদি তারা আলো হিসাবে দৃশ্যমান না হয়। এবং যদি তরঙ্গগুলির আর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বৈশিষ্ট্য না থাকে, কারণ তারা নির্মূল হয়ে গেছে, তবে তারা চেম্বারের দেয়াল থেকে প্রতিফলিত হয় না এবং এটি ছেড়ে যায় না। সুতরাং, ফোটন জোড়ার কারণে আমাদের একটি ড্রাইভ আছে।

আপেক্ষিক স্থান-কালের মধ্যে নিমজ্জিত একটি নৌকা

বিখ্যাত পদার্থবিদ জেমস এফ. উডওয়ার্ড (10) বিবেচনা করে, অন্যদিকে, একটি নতুন ধরণের প্রপালশন ডিভাইসের অপারেশনের জন্য শারীরিক ভিত্তি হল তথাকথিত অ্যামবুশ মহা. উডওয়ার্ড মাকের নীতির উপর ভিত্তি করে একটি অ-স্থানীয় গাণিতিক তত্ত্ব তৈরি করেছিলেন। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, তবে, তার তত্ত্ব যাচাইযোগ্য কারণ এটি শারীরিক প্রভাবের পূর্বাভাস দেয়।

উডওয়ার্ড বলেছেন যে কোনো প্রদত্ত সিস্টেমের ভর-শক্তির ঘনত্ব সময়ের সাথে পরিবর্তিত হলে, সেই সিস্টেমের ভর প্রশ্নে থাকা সিস্টেমের ঘনত্বের পরিবর্তনের দ্বিতীয় ডেরিভেটিভের সমানুপাতিক পরিমাণে পরিবর্তিত হয়।

যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি 1 কেজি সিরামিক ক্যাপাসিটরকে একবার ধনাত্মক, কখনও কখনও ঋণাত্মক ভোল্টেজ দিয়ে চার্জ করা হয় যা 10 kHz ফ্রিকোয়েন্সিতে পরিবর্তিত হয় এবং শক্তি প্রেরণ করে, উদাহরণস্বরূপ, 100 W - উডওয়ার্ডের তত্ত্ব ভবিষ্যদ্বাণী করে যে ক্যাপাসিটরের ভর ± পরিবর্তন হওয়া উচিত। 10 kHz ফ্রিকোয়েন্সিতে 20 মিলিগ্রাম এর আসল ভর মানের চারপাশে। এই ভবিষ্যদ্বাণী পরীক্ষাগারে নিশ্চিত করা হয়েছে এবং এইভাবে মাকের নীতিটি পরীক্ষামূলকভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে।

আর্নস্ট ম্যাক বিশ্বাস করতেন যে দেহটি পরম স্থানের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে মহাবিশ্বের অন্যান্য সমস্ত দেহের ভর কেন্দ্রের সাথে সম্পর্কিত। একটি শরীরের জড়তা অন্যান্য শরীরের সাথে তার মিথস্ক্রিয়া ফলাফল. অনেক পদার্থবিদদের মতে, মাকের নীতির পূর্ণ উপলব্ধি মহাবিশ্বে পদার্থের বণ্টনের উপর স্থান-কালের জ্যামিতির সম্পূর্ণ নির্ভরতাকে প্রমাণ করবে এবং এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ তত্ত্বটি হবে আপেক্ষিক স্থান-কালের তত্ত্ব।

দৃশ্যত, EmDrive ইঞ্জিনের এই ধারণাটিকে সমুদ্রে রোয়িংয়ের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। আর এই সাগরই মহাবিশ্ব। আন্দোলনটি কমবেশি একটি ওয়ারের মতো কাজ করবে যা জলে ডুব দেয় যা মহাবিশ্ব তৈরি করে এবং এটি থেকে নিজেকে সরিয়ে দেয়। এবং এই সবের মধ্যে সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে পদার্থবিদ্যা এখন এমন অবস্থায় রয়েছে যে এই ধরনের রূপকগুলিকে বিজ্ঞান কল্পকাহিনী এবং কবিতা বলে মনে হয় না।

শুধু EmDrive, বা ভবিষ্যতের স্পেস ড্রাইভ নয়

যদিও Scheuer ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি ন্যূনতম বুস্ট প্রদান করেছে, এটি ইতিমধ্যেই মহাকাশ ভ্রমণে একটি বড় ভবিষ্যত রয়েছে যা আমাদের মঙ্গল গ্রহে এবং তার বাইরে নিয়ে যাবে। যাইহোক, এটি একটি সত্যিই দ্রুত এবং দক্ষ মহাকাশযানের ইঞ্জিনের জন্য একমাত্র আশা নয়। এখানে আরও কিছু ধারণা রয়েছে:

•  পারমাণবিক ড্রাইভ. এতে পারমাণবিক বোমা নিক্ষেপ করা এবং জাহাজের স্ট্রর্নের দিকে একটি "ব্যারেল" দিয়ে তাদের বিস্ফোরণের শক্তিকে নির্দেশ করা হবে। পারমাণবিক বিস্ফোরণ একটি প্রভাব বল তৈরি করবে যা জাহাজটিকে "ঠেলে" এগিয়ে দেয়। একটি অ-বিস্ফোরক বিকল্প হল একটি লবণ বিচ্ছিন্ন উপাদান ব্যবহার করা, যেমন ইউরেনিয়াম ব্রোমাইড, পানিতে দ্রবীভূত করা। এই ধরনের জ্বালানি একটি সারি পাত্রে সংরক্ষণ করা হয়, টেকসই উপাদানের একটি স্তর দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক করা হয়, বোরন যোগ করে, টেকসই।

  একটি নিউট্রন শোষক যা তাদের পাত্রের মধ্যে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়। যখন আমরা ইঞ্জিন চালু করি, তখন সমস্ত পাত্রের উপাদানগুলি একত্রিত হয়, যা একটি চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং জলে লবণের দ্রবণ প্লাজমাতে পরিণত হয়, যা রকেটের অগ্রভাগকে চৌম্বকীয় ক্ষেত্র দ্বারা প্লাজমার বিশাল তাপমাত্রা থেকে রক্ষা করে, একটি ধ্রুবক খোঁচা দেয়। অনুমান করা হয় যে এই পদ্ধতিটি রকেটকে 6 মি/সেকেন্ড এবং আরও বেশি ত্বরান্বিত করতে পারে। যাইহোক, এই পদ্ধতিতে, প্রচুর পরিমাণে পারমাণবিক জ্বালানী প্রয়োজন - এক হাজার টন ওজনের একটি জাহাজের জন্য, এটি 10 টনের মতো হবে। টন ইউরেনিয়াম।

• ডিউটেরিয়াম ব্যবহার করে ফিউশন ইঞ্জিন. প্রায় 500 মিলিয়ন ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা সহ প্লাজমা, যা থ্রাস্ট দেয়, ডিজাইনারদের জন্য একটি গুরুতর সমস্যা উপস্থাপন করে, উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন অগ্রভাগ। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে তাত্ত্বিকভাবে যে গতি অর্জন করা যেতে পারে তা আলোর গতির এক দশমাংশের কাছাকাছি, অর্থাৎ 30 XNUMX পর্যন্ত। কিমি/সেকেন্ড যাইহোক, এই বিকল্পটি এখনও প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভাব্য।
• প্রতিপদার্থ. এই অদ্ভুত জিনিসটি সত্যিই বিদ্যমান - CERN এবং Fermilab এ, আমরা সংগ্রহের রিং ব্যবহার করে প্রায় এক ট্রিলিয়ন অ্যান্টিপ্রোটন, বা এক পিকোগ্রাম অ্যান্টিম্যাটার সংগ্রহ করতে পেরেছি। তাত্ত্বিকভাবে, প্রতিপদার্থকে তথাকথিত পেনিং ফাঁদে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যেখানে চৌম্বক ক্ষেত্র এটিকে পাত্রের দেয়ালের সাথে সংঘর্ষ হতে বাধা দেয়। সাধারণ দ্বারা প্রতিপদার্থের বিনাশ

  একটি পদার্থের সাথে, উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেনের সাথে, একটি চৌম্বকীয় ফাঁদে উচ্চ-শক্তির প্লাজমা থেকে বিশাল শক্তি দেয়। তাত্ত্বিকভাবে, পদার্থ এবং প্রতিপদার্থের বিনাশ শক্তি দ্বারা চালিত একটি যান আলোর গতি 90% ত্বরান্বিত করতে পারে। যাইহোক, বাস্তবে, অ্যান্টিম্যাটার তৈরি করা অত্যন্ত কঠিন এবং ব্যয়বহুল। একটি প্রদত্ত ব্যাচ পরবর্তীতে উৎপাদন করতে পারে তার চেয়ে দশ মিলিয়ন গুণ বেশি শক্তি উৎপাদন করতে হবে।

• সৌর পাল. এটি একটি ড্রাইভ ধারণা যা বহু বছর ধরে পরিচিত, কিন্তু এখনও অপেক্ষা করছে, অন্তত অস্থায়ীভাবে, উপলব্ধি করার জন্য। আইনস্টাইন দ্বারা বর্ণিত ফটোইলেকট্রিক প্রভাব ব্যবহার করে পালগুলি কাজ করবে। যাইহোক, তাদের পৃষ্ঠ খুব বড় হতে হবে। পাল নিজেই খুব পাতলা হতে হবে যাতে গঠন খুব বেশি ওজন না হয়।
• ড্রাইভ . ফ্যান্টমিস্টরা বলছেন যে এটি যথেষ্ট… ওয়ার্প স্পেস, যা আসলে যানবাহন এবং গন্তব্যের মধ্যে দূরত্বকে ছোট করে এবং এর পিছনের দূরত্ব বাড়ায়। এইভাবে, যাত্রী নিজেই সামান্য নড়াচড়া করেন, তবে "বুদবুদ"-এ তিনি একটি বিশাল দূরত্ব অতিক্রম করেন। এটি যতটা চমত্কার শোনাচ্ছে, নাসার বিজ্ঞানীরা বেশ গুরুত্ব সহকারে পরীক্ষা করছেন।

  ফোটনের উপর প্রভাব সহ। 1994 সালে, পদার্থবিজ্ঞানী ডক্টর মিগুয়েল অ্যালকুবিয়েরে একটি বৈজ্ঞানিক তত্ত্ব প্রস্তাব করেছিলেন যে এই ধরনের ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করতে পারে তা বর্ণনা করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি এক ধরণের কৌশল হবে - আলোর গতির চেয়ে দ্রুত গতির পরিবর্তে এটি স্থান-কাল নিজেই পরিবর্তন করবে। দুর্ভাগ্যবশত, যে কোনো সময় শীঘ্রই ডিস্ক পাওয়ার উপর নির্ভর করবেন না। এটির সাথে অনেক সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল যে এইভাবে চালিত একটি জাহাজের শক্তির জন্য নেতিবাচক শক্তির প্রয়োজন হবে। এটা সত্য যে এই ধরণের শক্তি তাত্ত্বিক পদার্থবিজ্ঞানের কাছে পরিচিত - নেতিবাচক শক্তি কণার একটি অন্তহীন সমুদ্র হিসাবে ভ্যাকুয়ামের তাত্ত্বিক মডেলটি প্রথম 1930 সালে ব্রিটিশ পদার্থবিদ পল ডিরাক দ্বারা পূর্বাভাসিত নেতিবাচক শক্তি কোয়ান্টামের অস্তিত্ব ব্যাখ্যা করার জন্য প্রস্তাব করেছিলেন। রাজ্যগুলি আপেক্ষিক ইলেকট্রনের জন্য ডিরাক সমীকরণ অনুসারে।

  ধ্রুপদী পদার্থবিজ্ঞানে, এটি ধরে নেওয়া হয় যে প্রকৃতিতে কেবল ইতিবাচক শক্তির সাথে একটি সমাধান রয়েছে এবং নেতিবাচক শক্তির সাথে একটি সমাধানের অর্থ নেই। যাইহোক, ডিরাক সমীকরণটি এমন প্রক্রিয়াগুলির অস্তিত্বকে অনুমান করে যেখানে "স্বাভাবিক" ধনাত্মক কণা থেকে একটি নেতিবাচক সমাধান হতে পারে এবং তাই উপেক্ষা করা যায় না। তবে, আমাদের কাছে উপলব্ধ বাস্তবে নেতিবাচক শক্তি তৈরি হতে পারে কিনা তা জানা যায়নি।

  ড্রাইভ বাস্তবায়নে অনেক সমস্যা রয়েছে। যোগাযোগ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এক বলে মনে হচ্ছে. উদাহরণস্বরূপ, এটি জানা যায় না যে কীভাবে একটি জাহাজ স্থান-কালের আশেপাশের অঞ্চলগুলির সাথে যোগাযোগ করতে পারে, আলোর গতির চেয়ে দ্রুত গতিতে চলে? এটি ড্রাইভটিকে ট্রিপ করা বা শুরু হতেও বাধা দেবে।