ইঞ্জিনের এনসাইক্লোপিডিয়া: ফিয়াট 1.6 মাল্টিজেট (ডিজেল)

1.9 JTD ইউনিটের শক্তিশালী ভেরিয়েন্টগুলি এর বৃহত্তর 2,0 লিটারের কাজিন দ্বারা সফল হয়েছিল, কিন্তু ছোট 1.6 মাল্টিজেট দুর্বলগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। তিনটির মধ্যে, এটি সবচেয়ে সফল, সবচেয়ে কম সমস্যাযুক্ত এবং ঠিক ততটাই টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছে।

এই মোটরটি 2007 সালে ফিয়াট ব্রাভো II হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল প্রাকৃতিক বাজার 8-ভালভ 1.9 JTD ভেরিয়েন্টের উত্তরসূরি. ছোট গাড়িতে, তিনি 105 এবং 120 এইচপি তৈরি করেছিলেন এবং আইকনিক 150-এর 1.9-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি 2-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি কমন রেল ডিজেল থেকে খুব বেশি আলাদা নয় এবং আপনি এটিও বলতে পারেন একটি অপেক্ষাকৃত সহজ গঠন আছে.

এর মাথায় 16টি ভালভ রয়েছে এবং সময়টি একটি ঐতিহ্যবাহী বেল্ট চালায়, যা প্রতি 140 হাজারে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কিমি মুক্তির 2012 পর্যন্ত অগ্রভাগ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক। মজার বিষয় হল, দুর্বল 105-হর্সপাওয়ার সংস্করণে প্রাথমিকভাবে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারও ছিল না এবং টার্বোচার্জারের একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতি রয়েছে। ভেরিয়েবলটি শুধুমাত্র 120 এইচপি সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিল। 2009 সালে, একটি দুর্বল 90-হর্সপাওয়ার বৈকল্পিক পরিসরে যোগ করা হয়েছিল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বাজারে অফার করা হয়েছিল। তারা সবাই একটি দ্বৈত ভরের চাকা ব্যবহার করেছিল। 2012 সালে, ফুয়েল ইনজেকশন (পিজোইলেকট্রিক) ইউরো 5 মান মেনে চলার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। এবং ইঞ্জিনের নামকরণ করা হয় মাল্টিজেট II।

পুরানো 1.9 JTD যে সমস্ত সমস্যার জন্য পরিচিত ছিল তার প্রায় সবকটিই কম 1.6 তে বিদ্যমান নেই। ব্যবহারকারীদের ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ বা নোংরা EGR মোকাবেলা করতে হবে না। 2.0 মাল্টিজেটের মতো তৈলাক্তকরণেও কোনও সমস্যা নেই। এটি প্রতি 15 হাজার তেল পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়। কিমি, এবং না, প্রস্তুতকারকের পরামর্শ অনুসারে, প্রতি 35 হাজার কিমি। এই ধরনের একটি বড় ব্যবধান তেল ড্রাগন এবং চাপ ড্রপ clogging ঝুঁকি সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

ইঞ্জিনের একমাত্র পুনরাবৃত্ত সমস্যা হল DPF ফিল্টার।, কিন্তু এখনও এটি প্রধানত শহরে সমস্যা সৃষ্টি করে, কারণ যারা রাস্তায় প্রচুর গাড়ি ব্যবহার করে তাদের এটি নিয়ে খুব বেশি সমস্যা হয় না। 1.6 মাল্টিজেটের একটি অতিরিক্ত সুবিধা হল এটি এটি 32 JTD এর মতো খুব টেকসই M1.9 ট্রান্সমিশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না।

1.6 মাল্টিজেট ইঞ্জিন ফিয়াট গ্রুপের বাইরের নির্মাতাদের মধ্যে এমন গ্রহণযোগ্যতা পায়নি। এটি শুধুমাত্র SX4 S-cross (120 hp ভেরিয়েন্ট) এ সুজুকি ব্যবহার করেছিল। এটিও অনুমান করা যেতে পারে যে এটি কম্বো মডেলে ওপেল ব্যবহার করেছিল, তবে এটি ফিয়াট ডবলো ছাড়া আর কিছুই নয়। এমনকি ফিয়াট গ্রুপের মধ্যেও, এই ইঞ্জিনটি 1.9 JTD-এর মতো জনপ্রিয় ছিল না। এটি প্রধানত বি-সেগমেন্টের গাড়িগুলির (ফিয়াট পুন্টো, আলফা মিটো, ফিয়াট আইডিয়া, ফিয়াট লাইনা, ল্যান্সিয়া মুসা) এবং সেইসাথে আলফা গ্লিউলিটা, ফিয়াট ব্রাভো II, ফিয়াট 500 এল বা ল্যান্সিয়া ডেল্টার মতো ছোট গাড়িগুলির হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল।

1.6 মাল্টিজেট ইঞ্জিনের সুবিধা: