ইঞ্জিনের এনসাইক্লোপিডিয়া: Honda 1.6 i-DTEC (ডিজেল)

অতি-আধুনিক এবং একই সাথে হোন্ডা ডিজেলটি যতটা ত্রুটিপূর্ণ ছিল ততটাই ভাল হয়ে উঠেছে। তিনি তার গতিশীলতা, জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ কাজের সংস্কৃতি দিয়ে ড্রাইভারদের মুগ্ধ করেছিলেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, স্থায়িত্বের সাথে প্রভাবিত করে না। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, বাইকটিকে নিষ্পত্তিযোগ্য হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।

1.6 i-DTEC ডিজেল 2013 সালে চালু করা হয়েছিল। প্রশ্নের প্রয়োজনের উত্তর হিসাবে। ইঞ্জিনটিকে ইউরো 6 মান পূরণ করতে হয়েছিল এবং একই সাথে কম জ্বালানী খরচ ছিল, যা পুরানো 2,2-লিটার ইউনিটের সাথে অর্জন করা যায়নি। এক অর্থে, 1.6 i-DTEC হল Isuzu 1.7 ইউনিটের বাজারের উত্তরসূরি, যদিও এটি অবশ্যই সম্পূর্ণ ভিন্ন, মূল হোন্ডা ডিজাইন।

1.6 i-DTEC এর 120 hp ক্ষমতা আছে। এবং একটি মনোরম 300 Nm। টর্ক, কিন্তু উচ্চ চালচলন এবং উত্তেজনাপূর্ণভাবে কম জ্বালানী খরচ (এমনকি হোন্ডা সিভিকের জন্য 4 লি / 100 কিলোমিটারের নিচে) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বড় হোন্ডা সিআর-ভিও ব্যবহার করা হয়েছিল। 2015 থেকে অনুক্রমিক টার্বো দ্বি-টার্বো ভেরিয়েন্ট. এই সংস্করণটি খুব ভাল পরামিতি বিকাশ করে - 160 এইচপি। এবং 350 Nm। অনুশীলনে, এর মানে হল যে গাড়িটি 2.2 i-DTEC সংস্করণের চেয়ে কম গতিশীল নয়। এছাড়াও, চালকরা বাইকটির উচ্চ কাজের সংস্কৃতির জন্য প্রশংসা করেন।

দুর্ভাগ্যবশত এই ইঞ্জিন অপারেশন পরিপ্রেক্ষিতে খুব চাহিদা. এর উচ্চ নির্ভুল কারিগরি ঢালু রক্ষণাবেক্ষণকে ঘৃণা করে। প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশের তুলনায় তুলনামূলকভাবে ভালো মানের আসল অংশ ব্যবহার করা সবচেয়ে নিরাপদ। উপায় দ্বারা, প্রায় কোন বিকল্প আছে. যদিও প্রস্তুতকারক প্রতি 20 হাজারে একটি তেল পরিবর্তনের ব্যবস্থা করেছে। কিমি সুপারিশ করা হয় না। সর্বনিম্ন সেবা 10 হাজার। কিমি বা বছরে একবার। তেল শ্রেণীর C2 বা C3 এর সান্দ্রতা অবশ্যই 0W-30 হতে হবে। পোড়ার পর কণা ফিল্টার খুবই গুরুত্বপূর্ণ.

যাইহোক, এই একক সুপারচার্জড ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলি দুর্ভাগ্য থেকে রক্ষা পায়নি যা ব্যবহারকারীর জন্য সর্বনাশের মতো। এটা ক্যামশ্যাফ্টের অক্ষীয় খেলাযা - মেরামতের ক্ষেত্রে - পুরো মাথা প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। কিছু ব্যবহারকারী ওয়ারেন্টির অধীনে এটি করেছেন, তবে একটি ব্যবহৃত গাড়িতে আপনি এটির উপর নির্ভর করতে পারবেন না। একটি উপসর্গ হল ইঞ্জিনের উপর থেকে শব্দ আসছে। যদিও এটি এখনও একটি তুলনামূলকভাবে বিরল এবং স্বল্প-পরিচিত ত্রুটি, তবে এটির কারণ কী তা জানা যায়নি, তবে একটি সন্দেহ রয়েছে যে উপাদানটির নিম্নমানের কারণে এটি উদ্ভূত হয়েছে, যা হোন্ডা ইঞ্জিন এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির একটি বৈশিষ্ট্য। 2010 এর পরে।

এ ছাড়া ইতিমধ্যেই অভিযোগ রয়েছে ইনজেকশন বা নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেমের malfunctions. দুর্ভাগ্যক্রমে, কেউ কেবল অগ্রভাগ প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি পুনর্জন্মের স্বপ্ন দেখতে পারে। DPF ফিল্টার পুনরায় তৈরি করা সহজ। গাড়ি চালানোর সময় যদি এটি পুড়ে না যায়, তাহলে তেলটি পাতলা হতে পারে এবং এইভাবে ক্যামশ্যাফ্ট শেষ খেলার মতো পরিস্থিতিতে।

1.6 i-DTEC ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনবেন কি না কিনবেন? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন। আপনি যদি ত্রুটিযুক্ত একটি ব্লক খুঁজে পান (যদি আপনি এটিকে প্রাথমিকভাবে বলতে পারেন), তবে এটি নিষ্পত্তিযোগ্য। একই উচ্চ মাইলেজ যানবাহন প্রযোজ্য. মেরামত এত ব্যয়বহুল যে বাস্তবে এটি অলাভজনক এবং সঠিকভাবে ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। কর্মক্ষমতা আশ্বস্ত হয়. দহন এই নকশার একটি বিশাল সুবিধা। এটি উল্লেখ করা যথেষ্ট যে 120 এইচপি Honda CR-V এর জন্য ব্যবহারকারীদের দ্বারা রিপোর্ট করা গড় জ্বালানী খরচ হল 5,2 লি/100 কিমি!

1.6 i-DTEC ইঞ্জিনের সুবিধা: