ইএসপি - রেলের মতো

আমরা যাকে সাধারণত ইএসপি বা স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম হিসাবে উল্লেখ করি তা আসলে একটি বিস্তৃত ABS সিস্টেম। এটিতে যত বেশি উপাদান রয়েছে, তত বেশি কাজ এতে বরাদ্দ করা যেতে পারে।

আমরা যাকে সাধারণত ইএসপি বা স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম হিসাবে উল্লেখ করি তা আসলে একটি বিস্তৃত ABS সিস্টেম। এটিতে যত বেশি উপাদান রয়েছে, তত বেশি কাজ এতে বরাদ্দ করা যেতে পারে।

ESP হল Daimler AG এর একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক। 1995 সালে, এই নির্মাতাই সর্বপ্রথম ব্যাপক উৎপাদনে একটি স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থা প্রবর্তন করে, এটি একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস ক্লাস গাড়িতে ইনস্টল করে৷ অনুগামীরা তাদের নামকরণ গ্রহণ করতে বাধ্য হয়েছিল, তাই আমাদের কাছে Honda-তে VSA, Toyota এবং Lexus-এ VSC রয়েছে৷ , আলফা রোমিও এবং সুবারুর জন্য ভিডিসি, পোর্শের জন্য পিএসএম, মাসেরতির জন্য এমএসডি, ফেরারির জন্য সিএসটি, বিএমডব্লিউর জন্য ডিএসসি, ভলভোর জন্য ডিএসটিসি ইত্যাদি।

সাধারণ শুধুমাত্র কাজের সাধারণ নীতিই নয়, সুবিধা প্রদানকারী সিস্টেমের ঠিকানাও। স্কিডিং অবস্থায় রাস্তায় গাড়ি রাখা। প্রথমত, এরা অল্প অভিজ্ঞতা এবং কম ড্রাইভিং দক্ষতার চালক যারা সঠিকভাবে এবং দ্রুত গাড়িটিকে স্কিড থেকে বের করে আনতে জানেন না। যাইহোক, এমনকি অভিজ্ঞ রাইডারদের ESP থেকে দূরে থাকা উচিত নয়। নিজের শক্তিতে বিশ্বাস প্রায়ই প্রতারণামূলক, বিশেষ করে যখন পরিস্থিতি জরুরি হয়ে পড়ে।

ইএসপির ক্রিয়াকলাপটি সংশ্লিষ্ট চাকা বা চাকার ব্রেকিংয়ের উপর ভিত্তি করে, যা আপনাকে ড্রাইভারের ত্রুটির কারণে গাড়িটি ঘুরানোর চেষ্টা করার মুহুর্তের বিপরীতে একটি সঠিকভাবে নির্দেশিত টর্ক তৈরি করতে দেয়। গাড়ির নকশা এবং ট্র্যাকশন দ্বারা নির্ধারিত বক্ররেখার গতিসীমা অতিক্রমকারী একটি গাড়ি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরতে শুরু করবে। যাইহোক, আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ার আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে ঘূর্ণন বিভিন্ন দিক নিতে পারে।

আন্ডারস্টিয়ারে, যখন একটি স্কিডিং গাড়ি একটি কোণা থেকে বের হওয়ার চেষ্টা করে, তখন বাম, ভিতরের পিছনের চাকাটি প্রথমে ব্রেক করতে হবে। ওভারস্টিয়ারের সাহায্যে, যখন গাড়িটি পিছলে যাচ্ছে, তখন ডান বাইরের সামনের চাকার কোণটি (পিছনে ফেলে দেওয়া) শক্ত করুন। পরবর্তী ব্রেকিং গাড়ির আরও গতিবিধি এবং ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়ার উপর নির্ভর করে।

 

যেহেতু পৃষ্ঠ এবং টায়ারের ঘর্ষণ সহগকে প্রভাবিত করা যায় না, ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি গ্রিপ বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। ব্রেক করা চাকাটি ভারী হয়ে যায় এবং রাস্তায় আরও চাপ দেয়, যা রাস্তায় এর গ্রিপ উন্নত করে। সঠিক জায়গায় সেই শক্তি প্রয়োগ করা সঠিক দিকে একটি টর্ক তৈরি করে, যা গাড়িটিকে ভ্রমণের পূর্বে নির্বাচিত দিকটি ফিরে পেতে সহায়তা করে।

অবশ্যই, চাপের সর্বোচ্চ গতি এতটা অতিক্রম করা যেতে পারে যে সিস্টেমটি জরুরী পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে না। যাইহোক, ESP-এর ক্রিয়াকলাপের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি সর্বদা সঠিক পথের কাছাকাছি থাকবে এবং এটি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার পরিণতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি মোড় থেকে বেরিয়ে আসার পরে একটি বাধার সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা গাড়ির সামনের অংশ হবে এবং সেইজন্য ড্রাইভারদের জন্য সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে (চাপ জোন, এয়ারব্যাগ, সিট বেল্টের সম্পূর্ণ স্থাপন)।

ইএসপির সঠিক কার্যকারিতার শর্তটি কেবল সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার নিখুঁত কর্মক্ষমতা নয়, শক শোষকগুলির দক্ষতাও। ত্রুটিপূর্ণ শক শোষকের কারণে ট্র্যাকশনের ক্ষতি হলে সিস্টেমটি ব্যর্থ হতে পারে। বিশেষ করে অসম পৃষ্ঠে, যা প্রায়ই ABS সিস্টেমের জন্য সমস্যা তৈরি করে।

ইএসপি গতকাল, আজ, আগামীকাল...

এটি 1995 সালে মার্সিডিজ এস-ক্লাস দিয়ে শুরু হয়েছিল। তারপরে সিরিয়ালি ইনস্টল করা স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি আসল আকারে এসেছিল। যাইহোক, কয়েক বছর পরে, সিস্টেমটি পৃথক চাকার ব্রেক করা বন্ধ করে দেয়। ডিজাইনার, সমাধানগুলি উন্নত করে, বেশ কয়েকটি নতুন ফাংশন চালু করেছে, যার জন্য আধুনিক ইএসপিগুলির অনেক বেশি ক্ষমতা রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, এটি একই সময়ে দুই বা তিনটি চাকার উপর চলতে পারে। যখন আন্ডারস্টিয়ার সনাক্ত করা হয়, উভয় সামনের চাকা ব্রেক করা হয়, এবং যদি প্রভাব অসন্তোষজনক হয়, উভয়ই টার্নের ভিতরে ব্রেক করতে শুরু করে। এমনকি আরও উন্নত ESP সিস্টেমগুলি স্টিয়ারিংয়ের সাথে তাল মিলিয়ে কাজ করে যাতে এটি সঠিক দিকে নির্দেশ করে।

এই স্বয়ংক্রিয় "স্কিড কন্ট্রোল" ট্র্যাক স্থিতিশীলতার পরিসর প্রসারিত করে, হ্যান্ডলিং উন্নত করে এবং বিভিন্ন গ্রিপের পরিস্থিতিতে ব্রেকিং দূরত্বও কমায়। এই শেষ নয়। এটি ইএসপির ভিত্তিতে ড্রাইভারকে বিভিন্ন উপায়ে সাহায্য করার জন্য বেশ কয়েকটি ফাংশন তৈরি করা হয়েছে।

এর মধ্যে রয়েছে ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম (বিএএস, ব্রেক অ্যাসিস্ট নামেও পরিচিত), ইঞ্জিন ব্রেক কন্ট্রোল (এমএসআর, এএসআর-এর বিপরীতে কাজ করে, অর্থাৎ প্রয়োজনের সময় ত্বরান্বিত করে), চালক চড়াই শুরু করার আগে গাড়িকে উপরে রাখা (হিল হোল্ডার), পাহাড়ি ডিসেন্ট ব্রেক (HDC), হেভি-ডিউটি ​​হুইল ট্র্যাকশন (CDC), রোলওভার প্রোটেকশন (ROM, RSE), সামনের গাড়িতে দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ সহ যানবাহনে প্রয়োগ করা মসৃণ ব্রেকিং (EDC) এর ব্যবহার সর্বাধিক করার জন্য ডায়নামিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন। ট্রেলার ট্র্যাক স্ট্যাবিলাইজেশন (TSC) হিসাবে ট্রেলারের দোলা দিয়ে সৃষ্ট যানবাহনের দোলাকে স্যাঁতসেঁতে করতে।

তবে এটি ইএসপি বিশেষজ্ঞদের শেষ কথা নয়। অদূর ভবিষ্যতে, এটি আশা করা যেতে পারে যে সামনে এবং পিছনের চাকা স্টিয়ারিং উভয় সিস্টেমের সাথে আরও বেশি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম কাজ করবে। এই জাতীয় সমাধানগুলি ইতিমধ্যেই চেষ্টা করা হয়েছে এবং পরীক্ষা করা হয়েছে এবং সামনের অ্যাক্সেলের ক্লাসিক অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং পিছনের অ্যাক্সে হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক উইশবোনের উপর ভিত্তি করে। তারা ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, সর্বশেষ রেনল্ট লেগুনায়।

ইএসপি সহ পোলিশ বাজারে জনপ্রিয় গাড়ি

মডেল	ESP এর অস্তিত্ব
স্কোদা ফ্যাবিয়া	স্টার্ট এবং জুনিয়র সংস্করণে উপলব্ধ নয় 1.6 ইঞ্জিন সহ বিকল্প - মান হিসাবে অন্যান্য সংস্করণে - অতিরিক্ত PLN 2500
টয়োটা Yaris	Luna A/C এবং Sol সংস্করণের জন্য উপলব্ধ - সারচার্জ PLN 2900।
স্কোদ অক্টাভিয়া	মিন্ট সংস্করণে উপলব্ধ নয় ক্রস 4 × 4 মান অন্যান্য সংস্করণে - অতিরিক্ত PLN 2700
ফোর্ড ফোকাস	সমস্ত সংস্করণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড
টয়োটা আউরিস	প্রেস্টিজ এবং এক্স সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড অন্যান্য সংস্করণ উপলব্ধ নয়
ফিয়াত পান্ডা	ডাইনামিক সংস্করণে উপলব্ধ - PLN 2600 এর অতিরিক্ত ফিতে। 100 এইচপি সংস্করণে। - মান হিসাবে
ওপেল Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo সংস্করণে - PLN 3250 সারচার্জ। স্পোর্ট এবং OPC সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড
ফিয়াট গ্র্যান্ডে পুন্টো	স্পোর্ট সংস্করণে - স্ট্যান্ডার্ড অন্যান্য সংস্করণে - অতিরিক্ত PLN 2600
ওপেল কাঁচ	OPC এবং GSi সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড অন্যান্য সংস্করণে - অতিরিক্ত PLN 2000