এভারেস্ট বনাম ফরচুনার বনাম MU-X বনাম পাজেরো স্পোর্ট বনাম রেক্সটন 2019 তুলনা পর্যালোচনা

আমরা এই মডেলগুলির প্রতিটির সামনে থেকে শুরু করব, যেখানে আপনি সামনের আসনগুলির মধ্যে কাপ হোল্ডার, বোতল ধারক সহ দরজার পকেট এবং কেন্দ্র কনসোলে একটি আচ্ছাদিত ঝুড়ি পাবেন।

আপনি হয়ত এটা আশা করছেন না, কিন্তু SsangYong-এর সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং প্লাস ইন্টেরিয়র রয়েছে। অদ্ভুত, তাই না? কিন্তু এর কারণ হল আমরা টপ-অফ-দ্য-লাইন আলটিমেট মডেল পেয়েছি যা সিটগুলিতে কুইল্টেড লেদার সিট ট্রিম এবং ড্যাশ এবং দরজার মতো জিনিসপত্র পেয়েছে।

এখানে পছন্দ করার মতো অনেক কিছু আছে, উত্তপ্ত আসন - এমনকি দ্বিতীয় সারিতেও - এবং একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল। এছাড়াও একটি সানরুফ (যা অন্য কারও নেই) এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

মিডিয়া স্ক্রিনে আপনি যা চান তা প্রায় সবই রয়েছে - ডিজিটাল রেডিও, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, স্মার্টফোন মিররিং, ব্লুটুথ, একটি 360-ডিগ্রি পপ-আপ ডিসপ্লে৷ এতে বিল্ট-ইন স্যাটেলাইট নেভিগেশন এবং বিরক্তিকরভাবে হোম স্ক্রীনের অভাব রয়েছে। এর স্বয়ংক্রিয় দরজা লকিং সিস্টেমেরও কিছু অভিযোজন প্রয়োজন।

পরবর্তী সবচেয়ে আকর্ষণীয় সেলুনটি হল মিতসুবিশি, যার গ্রুপে সবচেয়ে আরামদায়ক আসন রয়েছে, সূক্ষ্ম চামড়ার সিট ট্রিম, ভাল নিয়ন্ত্রণ এবং মানসম্পন্ন উপকরণ রয়েছে।

একই স্মার্টফোন মিররিং প্রযুক্তি এবং DAB রেডিও এবং একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা সহ একটি ছোট কিন্তু এখনও চমৎকার মিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে। কিন্তু তারপর আবার, কোনো অন্তর্নির্মিত স্যাটেলাইট নেভিগেশন নেই।

এটি এখানে অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় একটি নিয়মিত SUV-এর তুলনায় একটি পারিবারিক SUV-এর মতো দেখায়, কিন্তু আলগা জিনিসপত্র রাখার জায়গা নেই৷

তৃতীয় সবচেয়ে আকর্ষণীয় ফোর্ড এভারেস্ট। এই বেস অ্যাম্বিয়েন্টে স্পেকটিতে এটি কিছুটা "সাশ্রয়ী" মনে হয়, তবে কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ বড় 8.0-ইঞ্চি স্ক্রিন এটি তৈরি করতে সহায়তা করে। পরবর্তী বিভাগে, আমরা অনুসন্ধান করব কোন মেশিনটি কোন প্রযুক্তিতে সজ্জিত।

এবং এতে স্যাটেলাইট নেভিগেশন বিল্ট ইন রয়েছে, যা আপনার স্মার্টফোনের মানচিত্র ব্যবহার করার জন্য ফোন রিসেপশন না থাকলে ভালো। ভাল, আশ্চর্যজনক না হলে, স্টোরেজ অফারে রয়েছে, এবং যখন উপকরণগুলি দেখতে এবং কিছুটা মৌলিক মনে হয়, জেন, মাই গড, তারা নিরীহ।

টয়োটা ফরচুনারের কেবিনটি হাইলাক্সের থেকে যথেষ্ট আলাদা যে এটি আরও পরিবার-ভিত্তিক বোধ করে, তবে এখানে অন্যদের তুলনায় এটি একটি বাজেট অফার বলে মনে হয় যা বিশেষ হওয়ার চেষ্টা করে। এটি আংশিকভাবে ঐচ্ছিক $2500 "প্রিমিয়াম ইন্টেরিয়র প্যাক" এর কারণে যা আপনাকে লেদার ট্রিম এবং পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল সামনের আসন পায়।

ফরচুনারের মিডিয়া স্ক্রিনটি ব্যবহার করা কঠিন - এতে স্মার্টফোনের মিররিং প্রযুক্তির অভাব রয়েছে এবং এটিতে বিল্ট-ইন স্যাট-এনএভি থাকাকালীন, বোতাম এবং মেনুগুলি বিশ্রী, এবং পিছনের-ভিউ ক্যামেরা ডিসপ্লেটি পিক্সেলেড। কিন্তু এটা মন-বিস্ময়কর যে টয়োটা এখনও গাড়ি চলাকালীন আপনাকে স্ক্রিনের অনেক বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করতে দেয় না।

এই এসইউভিগুলির মধ্যে, এটি সামনের দিকে সঙ্কুচিত বোধ করে, তবে এটিতে অন্যদের তুলনায় বেশি কাপ হোল্ডার রয়েছে এবং এটিতে একটি রেফ্রিজারেটেড অংশ সহ একটি ডাবল গ্লাভ বক্স রয়েছে - উষ্ণ দিনে চোক বা পানীয়ের জন্য দুর্দান্ত।

Isuzu MU-X কঠিন এবং যেতে প্রস্তুত বোধ করে - যা ভাল, কিন্তু এই প্রতিযোগিতায় এটি সব আশ্চর্যজনক নয়। এটি হল এন্ট্রি ট্রিম লেভেল, তাই কিছুটা হলেও প্রত্যাশিত। কিন্তু বেশি অর্থের জন্য নয়, প্রতিযোগীরা একটি মনোরম সেলুনের জন্য MU-X ক্রিম অফার করে।

যাইহোক, এটি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত মনে হয়, এবং স্টোরেজ গেমটি এখানেও শক্তিশালী - এটি ড্যাশে একটি আচ্ছাদিত স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টের সাথে একমাত্র (যদি আপনি এটি খুলতে পারেন)।

এবং যখন MU-X-এর একটি মিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে, এতে কোনও GPS নেই, কোনও নেভিগেশন সিস্টেম নেই, কোনও স্মার্টফোন মিররিং নেই, যার অর্থ স্ক্রীনটি আসলে অপ্রয়োজনীয়, পিছনের ভিউ ক্যামেরার জন্য একটি প্রদর্শন হিসাবে পরিবেশন করা ছাড়াও৷

এখন দ্বিতীয় সারির কথা বলা যাক।

এই SUV-এর প্রতিটির সামনের সিটের পিছনে ম্যাপ পকেট থাকে, কাপ হোল্ডার থাকে যা মাঝখানের সিট থেকে ভাঁজ করে (উপযোগের বিভিন্ন ডিগ্রীতে) এবং দরজায় বোতল ধারক থাকে।

এবং যদি আপনার বাচ্চা থাকে, প্রত্যেকের কাছে ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ এবং দ্বিতীয় সারিতে শীর্ষ টিথার অ্যাঙ্কর পয়েন্ট রয়েছে, যেখানে ফোর্ড একমাত্র গাড়ি যেখানে দুটি তৃতীয় সারির শিশু আসন অ্যাঙ্কর পয়েন্ট রয়েছে।

রেক্সটন আশ্চর্যজনক কাঁধ এবং হেডরুম অফার করে। উপকরণগুলির গুণমান গুচ্ছের মধ্যে সেরা এবং এটির কেন্দ্র কনসোলে 230 ভোল্টের আউটলেটও রয়েছে - খুব খারাপ এটি এখনও একটি কোরিয়ান প্লাগ!

রেক্সটন মুগ্ধ হওয়ার সময়, এটি আসলে এভারেস্ট ছিল যেটিকে আমরা দ্বিতীয় সারির আরাম, আসন, দৃশ্যমানতা, রুমনেস এবং স্থানের জন্য সেরা হিসাবে রেট দিয়েছি। এটা শুধু একটি সুন্দর জায়গা.

পাজেরো স্পোর্টটি দ্বিতীয় সারিতে ছোট, লম্বা যাত্রীদের জন্য হেডরুমের অভাব রয়েছে। যদিও চামড়ার আসনগুলো ঠিক আছে।

ফরচুনারের দ্বিতীয় সারিটি ঠিক আছে, কিন্তু চামড়াটি জাল হিসাবে মনে হয় এবং এখানকার প্লাস্টিকগুলি অন্যদের তুলনায় শক্ত। এছাড়াও, দরজা বন্ধ থাকলে দরজার স্টোরেজ পর্যন্ত পৌঁছানো কঠিন - গুরুতরভাবে, দরজা বন্ধ হয়ে গেলে বোতলটি বের করার জন্য আপনি সংগ্রাম করেন।

MU-X এর পিছনের ভেন্টের অভাব - দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির জন্য - এই স্পেসিফিকেশনে পারিবারিক SUV-এর জন্য অগ্রহণযোগ্য। অন্যথায়, যদিও, দ্বিতীয় সারিটি ঠিক আছে, কিছুটা সরু হাঁটু ঘরের বাইরে।

অভ্যন্তরীণ মাত্রাগুলি গুরুত্বপূর্ণ, তাই এখানে দুটি, পাঁচ এবং সাতটি আসন সহ ট্রাঙ্কের ক্ষমতা দেখানো একটি টেবিল রয়েছে - দুর্ভাগ্যবশত এটি সরাসরি তুলনা নয় কারণ বিভিন্ন পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

	এভারেস্ট পরিবেশ	MU-X LS-M	পাজেরো স্পোর্ট ছাড়িয়ে গেছে	রেকস্টন আলটিমেট	ফরচুন জিএক্সএল
বুট স্পেস- দুই জায়গা উপরে	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
বুট স্পেস- পাঁচ স্থান উপরে	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
বুট স্পেস- সাত স্থান উপরে	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

পার্থক্যগুলিকে আরও ভালভাবে চিত্রিত করার জন্য, আমরা পাঁচটি SUV-তে একই আইটেমগুলি ফিট করার চেষ্টা করেছি কার কাছে সবচেয়ে প্রশস্ত ট্রাঙ্কের মাত্রা রয়েছে - একটি CarsGuide স্ট্রলার এবং তিনটি স্যুটকেস৷

সমস্ত পাঁচটি SUVই একটি স্ট্রলার এবং তিনটি লাগেজ (যথাক্রমে 35, 68 এবং 105 লিটার) পাঁচটি আসনের সাথে ফিট করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু তাদের কেউই গেমটিতে সাত-সিটের স্ট্রলার ফিট করতে সক্ষম হয়নি।

এটির মূল্যের জন্য, ফরচুনারের বুট গভীরতা তাদের অনন্য (এই গ্রুপে) টপ-ফোল্ডিং সিস্টেমের কারণে তৃতীয়-সারির সিট অনুপ্রবেশের ভয় দূর করতে সাহায্য করেছে।

সমস্ত আসন ব্যবহার করার সময়, ফরচুনার, রেক্সটন এবং এভারেস্ট একটি বড় এবং মাঝারি স্যুটকেসের জন্য উপযুক্ত, যেখানে MU-X এবং পাজেরো স্পোর্ট শুধুমাত্র একটি বড়গুলির জন্য।

এক সেকেন্ডে প্রযুক্তিগত তথ্য পেতে, লোড ক্ষমতার পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। রেক্সটন আল্টিমেটের সেরা পেলোড ক্ষমতা (727 কেজি), তারপরে এভারেস্ট অ্যাম্বিয়েন্টে (716 কেজি), এমইউ-এক্স এলএস-এম (658 কেজি), ফরচুনার জিএক্সএল (640 কেজি) এবং 605 কেজি পেলোড সহ শেষ স্থান পাজেরো স্পোর্ট এক্সিসড। - বা প্রায় সাতটি আমি। তাই আপনার যদি বড় হাড়ের বাচ্চা থাকে, তবে তা মনে রাখবেন।

যদি আপনার পরিবারের বয়স সাত হয়, তাহলে আপনাকে সম্ভবত রেলের উপর একটি ছাদের র্যাক সহ একটি ছাদের র্যাক সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে (এবং আপনি যদি এই বিশেষ MU-X কিনছেন তবে কিছু ছাদের রেলও ইনস্টল করতে হবে) বা একটি ট্রেলার টো করতে হবে। কিন্তু আপনি যদি এই ধরনের যানবাহনটি প্রাথমিকভাবে দুটি অতিরিক্ত আসন সহ একটি পাঁচ-সিটার হিসাবে ব্যবহার করেন, তবে এটি স্পষ্ট যে সবচেয়ে ব্যবহারিক লাগেজ হবে একটি ফোর্ড।

আপনি যদি এই রুক্ষ এসইউভিগুলির মধ্যে একটি পাওয়ার কথা ভাবছেন, কিন্তু সত্যিই সাতটি আসনের প্রয়োজন নেই - সম্ভবত আপনাকে আইটেমগুলি নিয়ে যেতে হবে এবং একটি কার্গো বাধা, কার্গো লাইনার বা কার্গো শামিয়ানা স্থাপন করতে হবে - তাহলে আপনি এভারেস্ট অ্যাম্বিয়েন্টে পেতে পারেন (যা মান হিসাবে আসে) পাঁচটি আসন সহ - একটি অতিরিক্ত সারি দামে $ 1000 যোগ করে) বা পাজেরো স্পোর্ট জিএলএস। বাকি সাতটি আসন সহ মানসম্মত।

আমরা আমাদের লোক মিচেল টাল্ককে আমাদের গোফার হতে এবং তৃতীয় সারির আরাম এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা পরীক্ষা করতে বলেছিলাম। আমরা রাস্তার একই অংশে পেছন থেকে তার সাথে রেসের একটি সিরিজ তৈরি করেছি।

এই পাঁচটি এসইউভিতে একটি ভাঁজ করা দ্বিতীয় সারি রয়েছে, ফোর্ডই একমাত্র যেটি তৃতীয় সারিতে প্রবেশ করার জন্য পিছনের আসনগুলিকে সামনের দিকে নামতে দেয় না। এইভাবে, এভারেস্ট প্রবেশের সহজতার দিক থেকে সর্বশেষ স্থান পেয়েছে। যাইহোক, ফোর্ডের একটি প্রত্যাবর্তন হয়েছে কারণ এটি এখানে একমাত্র একটি স্লাইডিং দ্বিতীয় সারি সহ পিছনের আসনের আরামের জন্য।

যাইহোক, মিচ বলেছিলেন যে এভারেস্টের তৃতীয় সারি সাসপেনশনের দিক থেকে সবচেয়ে কম আরামদায়ক ছিল, যা "বাউন্সি" এবং "তৃতীয় সারির যাত্রীদের জন্য খুব অস্বস্তিকর" ছিল।

সাংইয়ং-এর দ্বিতীয় সারির আসনগুলির জন্য দুটি পৃথক অ্যাকশনের প্রয়োজন - একটি দ্বিতীয় সারির আসনটিকে পিছনের দিকে নামানোর জন্য এবং অন্যটি সামনের দিকে টিপ দেওয়ার জন্য। কিন্তু বড় দরজার কারণে এর প্রবেশ ও প্রস্থানের পথ ভালো ছিল।

সেখানে ফিরে, মিচ বলেছিলেন খুব ছোট পাশের জানালার কারণে রেক্সটনের "গ্রুপের বাইরে সবচেয়ে খারাপ দৃশ্যমানতা ছিল"। এছাড়াও, "অন্ধকার অভ্যন্তরটি কিছুটা ক্লাস্ট্রোফোবিক" এবং এর নিম্ন, সমতল আসনগুলি নিম্ন ছাদের কারণে সরু হেডরুমের জন্য তৈরি হয়নি। তিনি 177 সেন্টিমিটারে সবচেয়ে লম্বা নন, তবে এমনকি তিনি তীক্ষ্ণ বাম্পগুলিতে তার মাথায় আঘাত করেছিলেন। এর সবচেয়ে বড় প্লাস? নীরবতা।

তৃতীয় সারির আরেকটি খারাপ দৃশ্য ছিল পাজেরো স্পোর্ট, যেটির পেছনের জানালা তির্যক ছিল যা বাইরে দেখা কঠিন করে তুলেছিল। যদিও সিটগুলো ছিল "গোষ্ঠির সবচেয়ে আরামদায়ক" যদিও "শ্যাটি হেডরুম" এবং একটি মেঝে যা পোঁদের নিচে খুব উঁচু মনে হয়েছিল। ট্রিপটি আরামের দিক থেকে একটি ভাল আপস ছিল।

আরও জানতে আপনাকে নীচের আমাদের গভীরভাবে ড্রাইভিং ইমপ্রেশনগুলি পড়তে হবে, তবে ফরচুনার তার পিছনের সারির রাইডের আরামে বিস্মিত। এটি "হার্ড সাইডে" ছিল গড় বসার স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে, কিন্তু মিচের পিছনের সারিতে দ্বিতীয় স্থানে রাখার জন্য যথেষ্ট শান্ত ছিল।

তৃতীয় সারির আরামের জন্য এই গ্রুপের সেরা ছিল MU-X, যেখানে "সবচেয়ে আরামদায়ক রাইড," ভাল আসন আরাম, চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং আশ্চর্যজনক নিস্তব্ধতা। মিচ বলেছিলেন যে এটি সেরা জায়গা, এটিকে অন্যদের তুলনায় "জাদুকর" বলে অভিহিত করেছে। কিন্তু তবুও, এই MU-X স্পেসিফিকেশনে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির জন্য বায়ু ভেন্টের অভাব রয়েছে, যা আমাদের গরম গ্রীষ্মের পরীক্ষার দিনে এটিকে খুব ঘামিয়ে তুলেছিল। তার পরামর্শ? আপনি যদি পিছনের আসনগুলিকে অনেক বেশি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন - ভেন্ট সহ - পরবর্তী বৈশিষ্ট্যটি কিনুন৷

	ব্যয়
এভারেস্ট পরিবেশ	8
MU-X LS-M	8
পাজেরো স্পোর্ট ছাড়িয়ে গেছে	8
রেকস্টন আলটিমেট	8
ফরচুন জিএক্সএল	7