চালিত: ফোর্ড মন্ডিও

ফোর্ডের কাছে মনডিও গুরুত্বপূর্ণ। এর 21 বছরের অস্তিত্বে, এটি ইতিমধ্যেই বিশ্বজুড়ে অনেক ড্রাইভারকে সন্তুষ্ট করেছে এবং এখন আমাদের কাছে এটির পঞ্চম প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ নতুন চিত্রে রয়েছে। যাইহোক, Mondeo শুধুমাত্র একটি মসৃণ নতুন ডিজাইন নয় যা প্রায় তিন বছর আগে আমেরিকান সংস্করণ থেকে ধার করা হয়েছিল, কিন্তু ফোর্ড প্রধানত এর উন্নত প্রযুক্তি, নিরাপত্তা এবং মাল্টিমিডিয়া উভয়ের পাশাপাশি একটি সুপরিচিত ভাল অবস্থানের উপরও বাজি ধরছে। বাজার রাস্তা এবং অবশ্যই একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।

ইউরোপে নতুন Mondeo এর ডিজাইন পূর্বসূরীর মতই বৈচিত্র্যময় হবে। এর মানে হল যে এটি চার- এবং পাঁচ-দরজা সংস্করণে এবং অবশ্যই স্টেশন ওয়াগন আকারে পাওয়া যাবে। যে কেউ আমেরিকান সংস্করণটি দেখেনি তারা সম্ভবত নকশা দ্বারা প্রভাবিত হবে। সামনের প্রান্তটি অন্যান্য বাড়ির মডেলগুলির শৈলীতে, একটি বৃহৎ স্বীকৃত ট্র্যাপিজয়েডাল মুখোশ সহ, তবে এর পাশে বেশ পাতলা এবং মনোরম হেডলাইট রয়েছে, যা একটি বিভক্ত হুড দ্বারা আবৃত, গাড়িটি চলন্ত অবস্থায়ও নড়াচড়ার অনুভূতি দেয়। দাঁড়ানো অবশ্যই, এটি সর্বদা ফোর্ডের গতিগত নকশার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল এবং মন্ডিও এর ব্যতিক্রম নয়। এর ক্লাসের বেশিরভাগ গাড়ির বিপরীতে, মন্ডিও বেশ গতিশীল এমনকি পাশ থেকে দেখলেও - এটি আবার দৃশ্যমান এবং বিশিষ্ট লাইনের যোগ্যতা। পরিষ্কার নীচে গাড়ির সিল বরাবর সামনের বাম্পার থেকে পিছনের বাম্পার এবং অন্য দিকে পিছনে চলতে থাকে। সবচেয়ে গতিশীল মনে হচ্ছে কেন্দ্র রেখা, যা সামনের বাম্পারের নীচের প্রান্ত থেকে পাশের দরজার উপরে পিছনের বাম্পারের উপরে উঠে আসে। বেশ মার্জিতভাবে, সম্ভবত অডির উদাহরণ অনুসরণ করে, উপরের লাইনটিও কাজ করে, পাশ থেকে হেডলাইটের চারপাশে মোড়ানো (দরজার হাতলের উচ্চতায়) এবং টেললাইটের উচ্চতায় শেষ হয়। এমনকি কম উত্তেজনাপূর্ণ পিছন, যা সম্ভবত তার পূর্বসূরীর সবচেয়ে স্মরণ করিয়ে দেয়। নতুন অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলি ছাড়াও চেহারাটি উপস্থাপন করা হচ্ছে, আমাদের অবশ্যই আলোকে উপেক্ষা করা উচিত নয়। অবশ্যই, পিছনেরগুলিও নতুন, সামান্য পরিবর্তিত, বেশিরভাগ সংকীর্ণ, তবে হেডলাইটগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। ডিজাইন এবং নির্মাণ উভয় ক্ষেত্রেই, Ford Mondeo-তে প্রথমবারের মতো সম্পূর্ণ কাস্টমাইজযোগ্য LED হেডলাইটও অফার করছে। ফোর্ডের অভিযোজিত ফ্রন্ট লাইটিং সিস্টেম আলো এবং আলোর তীব্রতা উভয়ই সামঞ্জস্য করতে পারে। সিস্টেমটি গাড়ির গতি, পরিবেষ্টিত আলোর তীব্রতা, স্টিয়ারিং কোণ এবং সামনের গাড়ি থেকে দূরত্বের উপর নির্ভর করে সাতটি প্রোগ্রামের মধ্যে একটি নির্বাচন করে এবং যেকোনো বৃষ্টিপাত এবং ওয়াইপারের উপস্থিতি বিবেচনা করে। .

বাইরে থেকে, কেউ বলতে পারে যে পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে মিলটি স্পষ্ট, তবে অভ্যন্তরে এটি তর্ক করা যায় না। এটি একেবারে নতুন এবং আগেরটির থেকে খুব আলাদা৷ যেহেতু এটি এখন ফ্যাশনেবল, সেন্সরগুলি ডিজিটাল-অ্যানালগ, এবং কেন্দ্র কনসোল থেকে অপ্রয়োজনীয় বোতামগুলি সরানো হয়েছে। এটি প্রশংসনীয় যে তাদের সকলেই, কিছু অন্যান্য ব্র্যান্ডের মতো নয়, অবিলম্বে এক চরম থেকে অন্য প্রান্তে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং শুধুমাত্র একটি টাচ স্ক্রিন ইনস্টল করে। সনির সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রয়েছে। জাপানিরা দাবি করে যে রেডিও আরও ভাল, যেমন সাউন্ড সিস্টেম - গ্রাহক 12টি স্পিকার বহন করতে পারেন৷ সেন্টার কনসোলটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কেন্দ্রীয় স্ক্রিনটি দাঁড়িয়ে আছে, যার নীচে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বোতামগুলি রয়েছে, যার মধ্যে এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য রয়েছে। উন্নত Ford SYNC 2 ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেমটিও আপডেট করা হয়েছে, যা ড্রাইভারকে ফোন, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার এবং সরল কমান্ড সহ নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, স্থানীয় রেস্তোরাঁর একটি তালিকা প্রদর্শন করতে, কেবল "আমি ক্ষুধার্ত" সিস্টেমে কল করুন।

অভ্যন্তরে, ফোর্ড কেবল মাল্টিমিডিয়া অভিজ্ঞতার যত্ন নেয়নি, বরং সুস্থতার উন্নতিতে অনেক কিছু করেছে। তারা নিশ্চিত করে যে নতুন মনডিও তার সেরা মানের দ্বারা প্রভাবিত হবে। ড্যাশবোর্ডটি প্যাডেড, অন্যান্য স্টোরেজ এলাকাগুলি যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছে এবং সামনের যাত্রীদের বগিটি একটি শেলফ দ্বারা দুটি ভাগে বিভক্ত। সামনের আসনগুলিকে পাতলা ব্যাকরেস্ট দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, যা পিছনের যাত্রীদের জন্য বিশেষভাবে উপকারী কারণ সেখানে আরও জায়গা রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, প্রথম পরীক্ষা চালানোর সময়, আসনের অংশগুলিও ছোট বলে মনে হয়েছিল, যা আমরা যখন গাড়ী পরীক্ষা করব এবং আমাদের মিটার দিয়ে সমস্ত অভ্যন্তরীণ মাত্রা পরিমাপ করব তখন দেখব। যাইহোক, পিছনের আউটবোর্ডের আসনগুলি এখন বিশেষ সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত যা শরীরের মধ্য দিয়ে যাওয়া এলাকায় সংঘর্ষের সময় ফুলে যায়, দুর্ঘটনার প্রভাব আরও কমায়।

যাইহোক, নতুন Mondeo-এ, শুধুমাত্র আসনগুলি ছোট বা পাতলা নয়, পুরো বিল্ডিংটি কম ভরের সাপেক্ষে। নতুন Mondeo এর অনেক অংশ হালকা ওজনের উপকরণ দিয়ে তৈরি, যা অবশ্যই এর ওজন থেকে দেখা যায় - এর পূর্বসূরীর তুলনায় এটি প্রায় 100 কিলোগ্রামেরও কম। কিন্তু নেটওয়ার্ক মানে সহায়ক সিস্টেমের অনুপস্থিতি, যার মধ্যে নতুন মন্ডিওতে প্রকৃতপক্ষে অনেকগুলি রয়েছে। প্রক্সিমিটি কী, রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার, ডুয়াল এয়ার কন্ডিশনার এবং আরও অনেকগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত সিস্টেমগুলি একটি উন্নত স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা যুক্ত করেছে। Mondeo আপনাকে একটি অনিয়ন্ত্রিত লেন প্রস্থান (একটি বিরক্তিকর হর্নের পরিবর্তে স্টিয়ারিং হুইল নাড়া দিয়ে) পাশাপাশি আপনার সামনে একটি বাধা সম্পর্কে সতর্ক করবে। Ford Collision Assist System শুধুমাত্র বড় বাধা বা যানবাহন শনাক্ত করবে না, এটি একটি ডেডিকেটেড ক্যামেরা ব্যবহার করে পথচারীদেরও শনাক্ত করবে। গাড়ির সামনে থাকা অবস্থায় চালক সাড়া না দিলে, সিস্টেমটিও স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করবে।

নতুন Mondeo একটি সম্পূর্ণ বায়ুচলাচল ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ হবে। লঞ্চের সময়, 1,6 হর্সপাওয়ার সহ একটি 160-লিটার ইকোবুস্ট বা 203 বা 240 হর্সপাওয়ার সহ একটি দুই-লিটার ইকোবুস্ট এবং ডিজেলের জন্য - 1,6 হর্সপাওয়ার সহ একটি 115-লিটার TDCi বা ধারণক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার TDCi বেছে নেওয়া সম্ভব হবে। 150 বা 180 "হর্সপাওয়ার"। ইঞ্জিনগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ আসবে (স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় সহ কেবলমাত্র আরও শক্তিশালী পেট্রোল), পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে একজন স্বয়ংক্রিয় জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারে এবং একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় জন্য দুই-লিটার ডিজেল সহ।

পরবর্তীতে, ফোর্ড মন্ডিওতে পুরস্কারপ্রাপ্ত লিটার ইকো বুস্ট উন্মোচন করবে। কারও কারও কাছে এটি অদ্ভুত মনে হতে পারে, এই বলে যে গাড়িটি খুব বড় এবং খুব ভারী, তবে মনে রাখবেন যে মন্ডিও একটি কোম্পানির গাড়ি হিসাবে খুব জনপ্রিয় যার জন্য কর্মচারীদের (ব্যবহারকারীদের) প্রিমিয়াম দিতে হবে। পুরো লিটার ইঞ্জিনের সাথে, এটি অনেক কম হবে, এবং ড্রাইভারকে গাড়ির স্থান এবং আরাম ছেড়ে দিতে হবে না।

টেস্ট ড্রাইভে, আমরা 180 হর্সপাওয়ার সহ দুই-লিটার TDCi এবং 1,5 হর্সপাওয়ার সহ গ্যাসোলিন 160-লিটার ইকোবুস্ট পরীক্ষা করেছি। ডিজেল ইঞ্জিন তার শক্তির চেয়ে তার নমনীয়তা এবং শান্ত অপারেশনের সাথে বেশি প্রভাবিত করে, যখন পেট্রোল ইঞ্জিনটি উচ্চ রেভসে ত্বরান্বিত করতে কোন সমস্যা হয় না। নতুন Mondeo Ford গাড়ির ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছে - রাস্তার অবস্থান ভালো। যদিও এটি সবচেয়ে হালকা গাড়ি নয়, তবে দ্রুত বাঁকানো রাস্তা মনডিওকে বিরক্ত করে না। এছাড়াও কারণ Mondeo হল প্রথম ফোর্ড গাড়ি যেখানে একটি নতুন নকশা করা মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল রয়েছে, যেখানে স্টিয়ারিং হুইল আর হাইড্রোলিক নয়, বরং বৈদ্যুতিক। এটি একটি কারণ যে তিনটি ড্রাইভিং মোড (স্পোর্ট, নরমাল এবং কমফোর্ট) এখন মোডে উপলব্ধ - পছন্দের উপর নির্ভর করে, স্টিয়ারিং হুইল এবং সাসপেনশনের শক্ততা শক্ত বা নরম হয়ে যায়।

বেশ ভিন্ন, অবশ্যই, একটি হাইব্রিড Mondeo এর চাকার পিছনে ঘটবে. এটির সাথে, অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলি সামনে আসে - সামান্য খেলাধুলা নেই, দক্ষতা গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি দুই-লিটার পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে যা একসাথে 187 হর্স পাওয়ার সিস্টেম অফার করে।" টেস্ট ড্রাইভটি সংক্ষিপ্ত ছিল, কিন্তু আমাদের বোঝানোর জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ যে হাইব্রিড Mondeo প্রাথমিকভাবে একটি শক্তিশালী গাড়ি এবং কিছুটা কম লাভজনক (এছাড়াও কঠিন রাস্তার কারণে)। পিছনের সিটের পিছনে ইনস্টল করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি দ্রুত নিষ্কাশন হয় (1,4 kWh), তবে এটি সত্য যে ব্যাটারিগুলিও দ্রুত চার্জ হয়৷ সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত তথ্য পরবর্তীতে বা হাইব্রিড সংস্করণের বিক্রির শুরুতে পাওয়া যাবে।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ফোর্ড মন্ডিও অবশেষে ইউরোপের মাটিতে এসে পৌঁছেছে। কেনার আগে আপনাকে একটু অপেক্ষা করতে হবে, কিন্তু যেহেতু প্রথম ইমপ্রেশনের পরে এটি অনেক বেশি ভালো মনে হচ্ছে, তাই এটি একটি বড় সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক, ছবি: কারখানা