F/A-18 হর্নেট

সন্তুষ্ট

এই বছরের এপ্রিলে, মার্কিন নৌবাহিনী (ইউএসএন) আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধ ইউনিটে F/A-18 হর্নেট এয়ারবর্ন হোমিং যোদ্ধাদের ব্যবহার বন্ধ করে দেয় এবং অক্টোবরে, নৌবাহিনীর প্রশিক্ষণ ইউনিট থেকে এই ধরণের যোদ্ধাদের প্রত্যাহার করা হয়। "ক্লাসিক" F/A-18 হর্নেট যোদ্ধারা এখনও ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস (ইউএসএমসি) এর স্কোয়াড্রনগুলির সাথে পরিষেবায় রয়েছে, যা তাদের 2030-2032 পর্যন্ত পরিচালনা করতে চায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছাড়াও, সাতটি দেশ এফ/এ-18 হর্নেট যোদ্ধাদের মালিক: অস্ট্রেলিয়া, ফিনল্যান্ড, স্পেন, কানাডা, কুয়েত, মালয়েশিয়া এবং সুইজারল্যান্ড। বেশিরভাগই তাদের আরও দশ বছর চাকরিতে রাখতে চান। তাদের সরিয়ে ফেলার প্রথম ব্যবহারকারী সম্ভবত কুয়েত, এবং শেষটি স্পেন হতে পারে।
- আধুনিকীকরণ “A+” এবং “A++”

VFA-18 "ব্লু ব্লাস্টার" স্কোয়াড্রন থেকে F/A-34C। ইউএস নেভি হর্নেটের ইতিহাসে শেষ যুদ্ধ ফ্লাইটের সাথে সম্পর্কিত বিমানটির একটি বিশেষ লিভারি প্রস্তুত করা হয়েছে, যা জানুয়ারি থেকে এপ্রিল 2018 পর্যন্ত বিমানবাহী রণতরী ইউএসএস কার্ল ভিনসনের উপরে হয়েছিল।

এই বছরের এপ্রিলে, মার্কিন নৌবাহিনী (ইউএসএন) আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধ ইউনিটে F/A-18 হর্নেট এয়ারবর্ন হোমিং যোদ্ধাদের ব্যবহার বন্ধ করে দেয় এবং অক্টোবরে, নৌবাহিনীর প্রশিক্ষণ ইউনিট থেকে এই ধরণের যোদ্ধাদের প্রত্যাহার করা হয়। "ক্লাসিক" F/A-18 হর্নেট যোদ্ধারা এখনও ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস (ইউএসএমসি) এর স্কোয়াড্রনগুলির সাথে পরিষেবায় রয়েছে, যা তাদের 2030-2032 পর্যন্ত পরিচালনা করতে চায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছাড়াও, সাতটি দেশ এফ/এ-18 হর্নেট যোদ্ধাদের মালিক: অস্ট্রেলিয়া, ফিনল্যান্ড, স্পেন, কানাডা, কুয়েত, মালয়েশিয়া এবং সুইজারল্যান্ড। বেশিরভাগই তাদের আরও দশ বছর চাকরিতে রাখতে চান। তাদের সরিয়ে ফেলার প্রথম ব্যবহারকারী সম্ভবত কুয়েত, এবং শেষটি স্পেন হতে পারে।

মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য ম্যাকডোনেল ডগলাস এবং নর্থরপ (বর্তমানে বোয়িং এবং নর্থরপ গ্রুমম্যান) যৌথভাবে হর্নেট এয়ারবর্ন ফাইটার তৈরি করেছিলেন। বিমানটির ফ্লাইট 18 নভেম্বর, 1978 তারিখে সংঘটিত হয়েছিল। নয়টি একক-সিটের বিমান, F-9A হিসাবে মনোনীত, এবং 18 টি দ্বি-সিটের বিমান, TF-2A হিসাবে মনোনীত, পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল। বিমানবাহী জাহাজে প্রথম পরীক্ষা - ইউএসএস আমেরিকা - বছরের 18 অক্টোবরে শুরু হয়েছিল। প্রোগ্রামের এই পর্যায়ে, ইউএসএন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি বিমানের দুটি পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই - একটি ফাইটার এবং একটি স্ট্রাইক। তাই কিছুটা বহিরাগত পদবী "F/A" চালু করা হয়েছিল। সিঙ্গেল সিট ভেরিয়েন্টটিকে F/A-1979A এবং ডাবল সিট F/A-18B মনোনীত করা হয়েছিল। যে স্কোয়াড্রনগুলি নতুন যোদ্ধাদের গ্রহণ করবে তারা তাদের চিঠির পদবি VF (ফাইটার স্কোয়াড্রন) এবং VA (স্ট্রাইক স্কোয়াড্রন) থেকে পরিবর্তন করেছে: VFA (স্ট্রাইক ফাইটার স্কোয়াড্রন), অর্থাৎ ফাইটার-বোমার স্কোয়াড্রন।

এফ/এ-18এ/বি হর্নেট 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রনগুলির সাথে পরিচিত হয়েছিল। ইউএস মেরিন স্কোয়াড্রনগুলি 1983 সালে তাদের গ্রহণ করা শুরু করে। তারা ম্যাকডোনেল ডগলাস এ-4 স্কাইহক আক্রমণ বিমান এবং এলটিভি এ-7 কর্সায়ার II ফাইটার বোমারু বিমানকে প্রতিস্থাপন করে। , ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ -4 ফ্যান্টম II যোদ্ধা এবং তাদের রিকনেসান্স সংস্করণ - আরএফ -4 বি। 1987 অবধি, 371 F/A-18A উত্পাদিত হয়েছিল (উৎপাদন ব্লক 4 থেকে 22), তারপরে উত্পাদন F/A-18C ভেরিয়েন্টে চলে যায়। দুই-সিটের বৈকল্পিক, F/A-18B, প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু এই বিমানগুলি একক-সিট বৈকল্পিকের সম্পূর্ণ যুদ্ধ ক্ষমতা ধরে রেখেছে। একটি দীর্ঘ ক্যাবের সাথে, বি সংস্করণটি অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কের 6 শতাংশ ধরে রাখতে পারে। একক আসন সংস্করণের তুলনায় কম জ্বালানী। 39 থেকে 18 পর্যন্ত প্রোডাকশন ব্লকে 4টি F/A-21B তৈরি করা হয়েছিল।

এফ/এ-18 হর্নেট মাল্টিরোল হোমিং ফাইটারের ফ্লাইট 18 নভেম্বর, 1978-এ হয়েছিল। 2000 পর্যন্ত, এই ধরনের 1488টি বিমান তৈরি হয়েছিল।

80-এর দশকের গোড়ার দিকে, নর্থরপ হরনেটের একটি ভূমি-ভিত্তিক সংস্করণ তৈরি করেছিল, যার নাম F-18L। ফাইটারটি আন্তর্জাতিক বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল - প্রাপকদের জন্য যারা এগুলিকে শুধুমাত্র স্থল ঘাঁটি থেকে ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। F-18L "অন-বোর্ড" উপাদান বর্জিত ছিল - একটি ল্যান্ডিং হুক, একটি ক্যাটাপল্ট মাউন্ট এবং একটি উইং ফোল্ডিং মেকানিজম। যোদ্ধা একটি লাইটার চেসিসও পেয়েছিলেন। F-18L F/A-18A এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা ছিল, এটিকে F-16 ফাইটারের সাথে তুলনীয় করে আরো চালনাযোগ্য করে তোলে। ইতিমধ্যে, নর্থরপ অংশীদার ম্যাকডোনেল ডগলাস আন্তর্জাতিক বাজারে F/A-18L ফাইটার অফার করেছে। এটি F/A-18A-এর একটি সামান্য ক্ষয়প্রাপ্ত রূপ ছিল। অফারটি F-18L এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় ছিল, যার ফলে নর্থরপ ম্যাকডোনেল ডগলাসের বিরুদ্ধে মামলা করে। ম্যাকডোনেল ডগলাস নর্থরপ থেকে $50 মিলিয়নে F/A-18L ক্রয় করে এবং এটিকে প্রধান উপ-কন্ট্রাক্টরের ভূমিকার গ্যারান্টি দিয়ে দ্বন্দ্বের সমাপ্তি ঘটে। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, F/A-18A/B এর বেস সংস্করণটি রপ্তানির উদ্দেশ্যে ছিল, যা গ্রাহকের অনুরোধে, অন-বোর্ড সিস্টেমগুলি থেকে সরানো যেতে পারে। যাইহোক, রপ্তানি হর্নেট যোদ্ধাদের একটি "বিশেষ" ভূমি সংস্করণের বৈশিষ্ট্য ছিল না, যা ছিল F-18L।

80-এর দশকের মাঝামাঝি, হর্নেটের একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, মনোনীত F/A-18C/D। প্রথম F/A-18C (BuNo 163427) 3 সেপ্টেম্বর, 1987-এ উড়েছিল। বাহ্যিকভাবে, F/A-18C/D F/A-18A/B থেকে আলাদা ছিল না। প্রাথমিকভাবে, Hornets F/A-18C/D A/B সংস্করণের মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যেমন জেনারেল ইলেকট্রিক F404-GE-400। C সংস্করণে বাস্তবায়িত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নতুন উপাদানগুলি ছিল, অন্যদের মধ্যে, মার্টিন-বেকার SJU-17 NACES ইজেকশন সিট (কমন নেভি ক্রু ইজেকশন সিট), নতুন মিশন কম্পিউটার, ইলেকট্রনিক জ্যামিং সিস্টেম এবং ক্ষতি-প্রতিরোধী ফ্লাইট রেকর্ডার। যোদ্ধাদেরকে নতুন AIM-120 AMRAAM এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল, AGM-65F ম্যাভেরিক থার্মাল ইমেজিং গাইডেড মিসাইল এবং AGM-84 হারপুন অ্যান্টি-শিপ মিসাইলের জন্য অভিযোজিত করা হয়েছিল।

অর্থবছর 1988 সাল থেকে, F/A-18C নাইট অ্যাটাক কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছে, যা রাতে এবং কঠিন আবহাওয়ায় এয়ার-টু-গ্রাউন্ড অপারেশনের অনুমতি দেয়। যোদ্ধাদের দুটি পাত্রে বহন করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল: Hughes AN/AAR-50 NAVFLIR (ইনফ্রারেড নেভিগেশন সিস্টেম) এবং Loral AN/AAS-38 Nite HAWK (ইনফ্রারেড গাইডেন্স সিস্টেম)। ককপিটটি একটি AV/AVQ-28 হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) (রাস্টার গ্রাফিক্স), কায়সার থেকে দুটি 127 x 127 মিমি কালার মাল্টিফাংশনাল ডিসপ্লে (MFD) (একরঙা ডিসপ্লে প্রতিস্থাপন) এবং একটি ডিজিটাল, রঙ প্রদর্শন করে একটি নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত। , মুভিং স্মিথ এসআরএস ম্যাপ 2100 (TAMMAC - ট্যাকটিক্যাল এয়ারক্রাফ্ট মুভিং ম্যাপ ক্যাপাবিলিটি)। ককপিটটি জিইসি ক্যাটস আইজ (এনভিজি) নাইট ভিশন গগলস ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত। জানুয়ারী 1993 সাল থেকে, AN/AAS-38 কন্টেইনারের সর্বশেষ সংস্করণ, একটি লেজার টার্গেট ডিজাইনার এবং একটি রেঞ্জ ফাইন্ডার দিয়ে সজ্জিত, হর্নেটের সরঞ্জামগুলিতে যুক্ত করা হয়েছে, যার জন্য হর্নেটের পাইলটরা স্বাধীনভাবে লেজার নির্দেশিকাগুলির জন্য স্থল লক্ষ্যগুলি নির্দেশ করতে পারে। . অস্ত্র (নিজের বা অন্য বিমান দ্বারা বহন)। প্রোটোটাইপ F/A-18C নাইট হক 6 মে, 1988-এ যাত্রা শুরু করে। 1989 তম প্রোডাকশন ব্লকের (29 তম কপির মধ্যে) অংশ হিসাবে 138 সালের নভেম্বরে "নাইট" হর্নেটের উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

জানুয়ারী 1991 সালে, নতুন জেনারেল ইলেকট্রিক F36-GE-404 EPE (এনহ্যান্সড পারফরম্যান্স ইঞ্জিন) ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন হর্নেটিতে প্রোডাকশন ব্লক 402 এর অংশ হিসাবে শুরু হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলি প্রায় 10 শতাংশ উৎপন্ন করে। "-400" সিরিজের তুলনায় বেশি শক্তি। 1992 সালে, F/A-18C/D-এ আরও আধুনিক এবং শক্তিশালী হিউজ (বর্তমানে রেথিয়ন) টাইপের AN/APG-73 বায়ুবাহিত রাডার স্থাপন শুরু হয়েছিল। এটি মূলত ইনস্টল করা Hughes AN/APG-65 রাডার প্রতিস্থাপন করেছে। নতুন রাডার সহ F/A-18C-এর ফ্লাইট 15 এপ্রিল, 1992-এ হয়েছিল। তারপর থেকে, প্ল্যান্টটি AN/APG-73 রাডার ইনস্টল করতে শুরু করে। 1993 সাল থেকে উত্পাদিত অংশগুলিতে, চার-চেম্বার অ্যান্টি-রেডিয়েশন লঞ্চার এবং AN/ALE-47 থার্মাল ইন্টারফারেন্স ক্যাসেটগুলির ইনস্টলেশন, যা পুরানো AN/ALE-39 এবং একটি আপগ্রেড করা AN/ALR-67 বিকিরণ সতর্কতা ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করেছে, শুরু হয়েছে। . .

প্রাথমিকভাবে, নাইট হক আপগ্রেডে দুই-সিটের F/A-18D অন্তর্ভুক্ত ছিল না। প্রথম 29টি কপি মডেল সি-এর মৌলিক যুদ্ধ ক্ষমতা সহ একটি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল। 1988 সালে, ইউএস মেরিন কর্পসের বিশেষ আদেশে, F/A-18D-এর একটি আক্রমণ সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল, যা পরিচালনা করতে সক্ষম। সমস্ত আবহাওয়া পরিস্থিতি। উন্নত ছিল. পিছনের ককপিট, একটি কন্ট্রোল স্টিক ছাড়াই, কমব্যাট সিস্টেম অপারেটরদের (WSO - অস্ত্র সিস্টেম অফিসার) জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এটিতে অস্ত্র এবং অন-বোর্ড সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি পার্শ্ব মাল্টি-ফাংশনাল জয়স্টিক রয়েছে, পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে উপরে অবস্থিত একটি চলমান মানচিত্র প্রদর্শন রয়েছে। F/A-18D একটি সম্পূর্ণ নাইট হক মডেল সি প্যাকেজ পেয়েছে। একটি পরিবর্তিত F/A-18D (BuNo 163434) সেন্ট পিটার্সবার্গে উড়েছে। লুই 6 মে 1988 প্রথম উত্পাদন F/A-18D নাইট হক (BuNo 163986) ছিল ব্লক 29-এ নির্মিত প্রথম ডি মডেল।

মার্কিন নৌবাহিনী 96টি F/A-18D নাইট হকের অর্ডার দিয়েছে, যার বেশিরভাগই সব আবহাওয়ার মেরিন কর্পসের অংশ হয়ে উঠেছে।

এই স্কোয়াড্রনগুলিকে VMA (AW) চিহ্নিত করা হয়েছে, যেখানে AW অক্ষরগুলি সর্ব-আবহাওয়াকে বোঝায়, যার অর্থ সমস্ত আবহাওয়ার অবস্থা। F/A-18D প্রাথমিকভাবে Grumman A-6E অনুপ্রবেশকারী আক্রমণ বিমান প্রতিস্থাপন করেছে। পরবর্তীতে তারা তথাকথিত কাজও করতে থাকে। দ্রুত এবং কৌশলগত এয়ার সাপোর্টের জন্য এয়ার সাপোর্ট কন্ট্রোলার - FAC (A) / TAC (A)। তারা এই ভূমিকায় ম্যাকডোনেল ডগলাস OA-4M Skyhawk এবং উত্তর আমেরিকার রকওয়েল OV-10A/D ব্রঙ্কো বিমান প্রতিস্থাপন করেছে। 1999 সাল থেকে, F/A-18D পূর্বে RF-4B ফ্যান্টম II যোদ্ধাদের দ্বারা সম্পাদিত কৌশলগত বায়বীয় পুনঃসূচনা মিশনের দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। মার্টিন মেরিয়েটা এটিরস (অ্যাডভান্সড ট্যাকটিক্যাল এয়ারবোর্ন রিকনেসান্স সিস্টেম) কৌশলগত রিকনেসান্স সিস্টেম প্রবর্তনের জন্য এটি সম্ভব হয়েছে। "প্যালেটাইজড" ATARS সিস্টেমটি M61A1 Vulcan 20 মিমি মাল্টি-ব্যারেল বন্দুকের চেম্বারে ইনস্টল করা আছে, যা ATARS ব্যবহারের সময় সরানো হয়।

ATARS সিস্টেম সহ বিমানগুলি বিমানের নাকের নীচে জানালা দিয়ে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ফেয়ারিং দ্বারা আলাদা করা হয়। ATARS ইনস্টল বা অপসারণের অপারেশনটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে ক্ষেত্রটিতে সম্পন্ন করা যেতে পারে। মেরিন কর্পস রিকনেসান্স মিশনের জন্য ok.48 F/A-18D বরাদ্দ করেছে। এই বিমানগুলি অনানুষ্ঠানিক উপাধি F/A-18D (RC) পেয়েছে। বর্তমানে, রিকনেস্যান্স হর্নেটস ATARS সিস্টেম থেকে গ্রাউন্ড প্রাপকদের কাছে রিয়েল টাইমে ফটোগ্রাফ এবং চলন্ত ছবি পাঠানোর ক্ষমতা রাখে। F/A-18D(RC) কে কেন্দ্রের ফুসেলেজ পাইলনে একটি বায়ুবাহিত সাইড-লুকিং রাডার (SLAR) সহ Loral AN/UPD-8 কন্টেইনার বহন করার জন্যও অভিযোজিত করা হয়েছে।

1 আগস্ট, 1997-এ, ম্যাকডোনেল ডগলাস বোয়িং দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যেটি তখন থেকে "ব্র্যান্ডের মালিক" হয়ে উঠেছে। হর্নেটের উৎপাদন কেন্দ্র এবং পরবর্তীতে সুপার হর্নেট এখনও সেন্ট পিটার্সবার্গে অবস্থিত। লুই। মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য মোট 466 F/A-18Cs এবং 161 F/A-18Ds নির্মিত হয়েছিল। সি/ডি মডেলের উৎপাদন 2000 সালে শেষ হয়। F/A-18C এর শেষ সিরিজ ফিনল্যান্ডে একত্রিত হয়েছিল। আগস্ট 2000 সালে, এটি ফিনিশ বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সর্বশেষ উত্পাদিত হর্নেটটি ছিল F/A-18D, যা আগস্ট 2000 সালে মার্কিন মেরিন কর্পস দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

আধুনিকীকরণ “A+” এবং “A++”

প্রথম হর্নেট আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামটি 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চালু করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র F/A-18A অন্তর্ভুক্ত ছিল। যোদ্ধাদের AN/APG-65 রাডারের সাহায্যে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা AIM-120 AMRAAM এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করা সম্ভব করেছিল। F/A-18A এছাড়াও AN/AAQ-28(V) লিটেনিং নজরদারি এবং টার্গেটিং মডিউল বহন করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে।

পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল প্রায় 80 F/A-18A নির্বাচন করা যার দীর্ঘতম সংস্থান এবং এয়ারফ্রেমগুলি অপেক্ষাকৃত ভাল অবস্থায় অবশিষ্ট রয়েছে। তারা AN/APG-73 রাডার এবং C এভিওনিক্সের পৃথক উপাদান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই কপিগুলি A+ চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 54টি A+ ইউনিট সি মডেলে ইনস্টল করা একই অ্যাভিওনিক্স প্যাকেজ পেয়েছে। তারপর তাদের F/A-18A++ চিহ্নিত করা হয়েছিল। Hornets F/A-18A+/A++ F/A-18C/D এর বহরের পরিপূরক হওয়ার কথা ছিল। নতুন F/A-18E/F সুপার হর্নেট যোদ্ধারা পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথে কিছু A+ এবং সমস্ত A++ মার্কিন নৌবাহিনী মেরিন কর্পসে স্থানান্তরিত করেছে।

ইউএস মেরিনরাও তাদের F/A-18A একটি দুই-পর্যায়ের আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামের মাধ্যমে রাখে, যা অবশ্য মার্কিন নৌবাহিনীর থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। A+ স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত, AN/APG-73 রাডারের ইনস্টলেশন, ইন্টিগ্রেটেড GPS/INS স্যাটেলাইট-ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম এবং নতুন AN/ARC-111 আইডেন্টিফিকেশন ফ্রেন্ড অর ফো (IFF) সিস্টেম। তাদের সাথে সজ্জিত সামুদ্রিক হর্নেটগুলি ফেয়ারিংয়ের সামনে নাকের উপর অবস্থিত বৈশিষ্ট্যযুক্ত অ্যান্টেনা দ্বারা আলাদা করা হয় (আক্ষরিক অর্থে "পাখি কাটার" বলা হয়)।

আধুনিকীকরণের দ্বিতীয় পর্যায়ে - A++ স্ট্যান্ডার্ডে - USMC Hornet সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে রঙিন লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লে (LCD), JHMCS হেলমেট ডিসপ্লে, SJU-17 NACES ইজেকশন সিট এবং AN/ALE-47 ব্লকিং কার্টিজ ইজেক্টর। F/A-18A ++ হর্নেটের যুদ্ধ ক্ষমতা কার্যত F/A-18C-এর থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং অনেক পাইলটদের মতে এমনকি তাদের ছাড়িয়ে গেছে, কারণ তারা আরও আধুনিক এবং হালকা এভিওনিক্স উপাদান দিয়ে সজ্জিত।