FAdeA - আর্জেন্টিনার বিমান কারখানা

Pampa III হল IA63 পাম্পা প্রশিক্ষণ বিমানের সর্বশেষ উন্নয়ন সংস্করণ, ডর্নিয়ারের সহযোগিতায় 80 এর দশকের প্রথম দিকে নির্মিত। ইসরায়েলি কোম্পানি এলবিট সিস্টেমের ডিজিটাল এভিওনিক্স এবং উন্নত হানিওয়েল TFE731-40-2N ​​ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল।

ফ্যাব্রিকা আর্জেন্টিনা ডি অ্যাভিওনেসের ব্রিগেডিয়ার San Martín ”SA (FAdeA) এই নামে বিদ্যমান আছে ডিসেম্বর 2009 থেকে, অর্থাৎ মাত্র 10 বছর। এর ঐতিহ্যগুলি 1927 সালে প্রতিষ্ঠিত Fábrica Militar de Aviones (FMA) - দক্ষিণ আমেরিকার প্রাচীনতম বিমান কারখানা। আর্জেন্টাইন কোম্পানি কখনোই বিশ্বের প্রধান বিমান নির্মাতাদের গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত ছিল না, এমনকি তার নিজের দক্ষিণ আমেরিকার বাড়ির উঠোনেও ব্রাজিলিয়ান এমব্রেয়ারের কাছে পরাজিত হয়েছিল। এর ইতিহাস এবং অর্জনগুলি ব্যাপকভাবে পরিচিত নয়, তাই তারা আরও বেশি মনোযোগের দাবি রাখে।

FAdeA হল একটি যৌথ স্টক কোম্পানি (sociedad anónima) যার মালিকানাধীন রাষ্ট্রীয় কোষাগার - 99% শেয়ারের মালিকানা আর্জেন্টিনার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় (Ministerio de Defensa), এবং 1% সামরিক উৎপাদনের প্রধান বোর্ডের (Dirección General de) অন্তর্গত। Fabricaciones Militares, DGFM) এই মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ। প্রেসিডেন্ট এবং সিইও হলেন আন্তোনিও জোসে বেলট্রামোনে, হোসে আলেজান্দ্রো সোলিস ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং চিফ অপারেটিং অফিসার এবং ফার্নান্দো জর্জ সিবিলা সিইও। সদর দপ্তর এবং উৎপাদন কেন্দ্র কর্ডোবায় অবস্থিত। বর্তমানে, FAdeA সামরিক ও বেসামরিক বিমানের নকশা ও উৎপাদন, অন্যান্য কোম্পানির জন্য বিমান নির্মাণের উপাদান, বিমান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্যারাশুট, গ্রাউন্ড টুলস এবং যন্ত্রপাতি, সেইসাথে এয়ারফ্রেম, ইঞ্জিন, এভিওনিক্স এবং সার্ভিসিং, মেরামত, ওভারহল এবং আধুনিকীকরণে নিযুক্ত রয়েছে। দেশীয় এবং বিদেশী গ্রাহকদের জন্য সরঞ্জাম।

2018 সালে, FAdeA 1,513 বিলিয়ন পেসো (86,2 সালের তুলনায় 2017% বৃদ্ধি) পণ্য এবং পরিষেবার বিক্রয় থেকে রাজস্ব অর্জন করেছে, কিন্তু তার নিজস্ব উচ্চ খরচের কারণে, এটি 590,2 মিলিয়ন পেসোর অপারেটিং ক্ষতি রেকর্ড করেছে। অন্যান্য উত্স থেকে রাজস্বের জন্য ধন্যবাদ, স্থূল মুনাফা (করের আগে) ছিল 449,5 মিলিয়ন পেসো (2017 সালে এটি 182,2 মিলিয়নের ক্ষতি ছিল), এবং নিট লাভ ছিল 380 মিলিয়ন পেসো (2017 সালে ক্ষতি, 172,6 মিলিয়ন)।

Ae.M.Oe পর্যবেক্ষণ সমতল। 2. 1937 সালের মধ্যে, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 এবং Ae.M.Oe.2 নির্মিত হয়েছিল। তাদের অনেকেই 1946 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনার বিমান বাহিনীতে কাজ করেছেন।

উদ্ভিদ নির্মাণ

আর্জেন্টিনায় একটি বিমান এবং বিমানের ইঞ্জিন কারখানা নির্মাণের প্রবর্তক এবং পরে এর সংগঠক এবং প্রথম পরিচালক ছিলেন ফ্রান্সিসকো মারিয়া ডি আর্টেগা। 1916 সালের মার্চ মাসে সেনাবাহিনী ত্যাগ করার পর, ডি আর্টেগা ফ্রান্সে চলে যান এবং 1918 সালের মাঝামাঝি তিনি প্যারিসিয়ান উচ্চ বিদ্যালয় অফ এভিয়েশন অ্যান্ড মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) থেকে স্নাতক হন, প্রথম আর্জেন্টিনার প্রত্যয়িত বৈমানিক প্রকৌশলী হন। বেশ কয়েক বছর ধরে, ডি আর্টিগা ফ্রান্সে কাজ করেছেন, স্থানীয় বিমানচালনা প্ল্যান্ট এবং আইফেল অ্যারোডাইনামিক ল্যাবরেটরিতে (ল্যাবরাটোয়ার অ্যারোডাইনামিক আইফেল) ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। 14 ডিসেম্বর, 1922-এ, আর্জেন্টিনায় ফিরে আসার কয়েক সপ্তাহ পরে, ডি আর্টেগাকে 3 ফেব্রুয়ারি, 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক বিমান চলাচল পরিষেবা (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) এর কারিগরি বিভাগের (Departamento Técnico) প্রধান নিযুক্ত করা হয়। আর্জেন্টিনা সেনাবাহিনীর গঠন (Ejército Argentino )। 1923 সালে, ডি আর্টেগা উচ্চতর সামরিক বিদ্যালয় (কোলেজিও মিলিটারি) এবং সামরিক বিমান চলাচল বিদ্যালয়ে (Escuela Militar de Aviación, EMA) বক্তৃতা দেওয়া শুরু করেন।

1924 সালে, ডি আর্টেগা স্থল বাহিনীর জন্য বিমান কেনার জন্য ইউরোপে পাঠানো বিমান সরঞ্জাম ও অস্ত্র কেনার কমিশনের সদস্য হন (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos)। এই সময়েই তিনি আর্জেন্টিনায় একটি কারখানা স্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, যার কারণে SAE বিমান এবং ইঞ্জিন আমদানি থেকে স্বাধীন হতে পারে এবং আরও দক্ষতার সাথে ছোট তহবিল ব্যবহার করতে পারে। নিজস্ব কারখানা দেশের শিল্পায়ন ও অর্থনৈতিক উন্নয়নকেও গতি দেবে। ডি আর্টেগার ধারণা আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি মার্সেলো টরকুয়াতো ডি আলভেয়ার এবং যুদ্ধ মন্ত্রী কর্নেল। ইঞ্জি. অগাস্টিন পেড্রো জাস্টো।

ডি আর্টেগির অনুরোধে, তহবিলের কিছু অংশ দেশে বিমান এবং ইঞ্জিন উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি, উপকরণ এবং লাইসেন্স কেনার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল। গ্রেট ব্রিটেনে, Avro 504R ট্রেনিং প্লেন এবং Bristol F.2B ফাইটার ফাইটার প্লেন এবং ফ্রান্সে Dewoitine D.21 ফাইটার জেট এবং 12hp Lorraine-Dietrich 450-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরির জন্য লাইসেন্স কেনা হয়েছিল। ধাতুবিদ্যা এবং মেশিন শিল্পের দুর্বলতার কারণে আর্জেন্টিনায় অনেক নির্ভুল যন্ত্রের উৎপাদন শুরু করা সম্ভব না হওয়ায় ইউরোপে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ উপকরণ এবং সমাপ্ত যন্ত্র এবং উপাদান কেনা হয়েছিল।

কারখানা নির্মাণ ও সংগঠিত করার পরিকল্পনা, প্রাথমিকভাবে স্টেট এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি (Fábrica Nacional de Aviones) নামকরণ করা হয়েছিল, এপ্রিল 1926 সালে আর্জেন্টিনা কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। 8 জুন, সরকার বিনিয়োগ বাস্তবায়নের জন্য একটি বিশেষ কমিশন গঠন করেছিল, যার মধ্যে ডি আর্টেগা সদস্য হন। নির্মাণের প্রথম পর্যায়ের নকশা গত ৪ অক্টোবর অনুমোদন পায়। 4 সালের গোড়ার দিকে, ইন্সপেক্টর জেনারেল দেল ইজারসিটো, জেনারেল হোসে ফেলিক্স উরিবুরু, কৌশলগত কারণে প্রতিবেশী দেশগুলির সীমানা থেকে অনেক দূরে, দেশের কেন্দ্রে (বুয়েনস আইরেস থেকে প্রায় 1925 কিমি দূরে) কর্ডোবায় কারখানাটি অবস্থিত হওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন। কারণ

শহরের কেন্দ্র থেকে সান রোকে যাওয়ার রাস্তার প্রায় 5 কিমি দূরে স্থানীয় অ্যারোক্লাবের বিমানবন্দরের বিপরীতে একটি উপযুক্ত সাইট পাওয়া গেছে (Aero Club Las Playas de Córdoba)। ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের আনুষ্ঠানিকতা 10 নভেম্বর, 1926 তারিখে অনুষ্ঠিত হয় এবং 2 জানুয়ারী, 1927 তারিখে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কারখানাটি সংগঠিত করার দায়িত্ব ডি আর্টেগাকে দেওয়া হয়েছিল।

18 জুলাই, 1927 সালে, কারখানার নাম পরিবর্তন করে Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) করা হয়। 10 অক্টোবর অসংখ্য কর্মকর্তার উপস্থিতিতে এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। সেই মুহুর্তে, কারখানাটি 8340 m2 এর মোট আয়তন সহ আটটি বিল্ডিং নিয়ে গঠিত, মেশিন পার্কে 100টি মেশিন টুলস এবং ক্রু 193 জন লোক নিয়ে গঠিত। ডি আর্টেগা এফএমএর জেনারেল ম্যানেজার হন।

1928 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিনিয়োগের দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শুরু হয়। তিনটি পরীক্ষাগার (ইঞ্জিন, সহনশীলতা এবং বায়ুগতিবিদ্যা), একটি নকশা অফিস, চারটি কর্মশালা, দুটি গুদাম, একটি ক্যান্টিন এবং অন্যান্য সুবিধা। পরবর্তীতে, তৃতীয় পর্যায়ের সমাপ্তির পর, FMA এর তিনটি প্রধান বিভাগ ছিল: প্রথমটি ছিল ব্যবস্থাপনা, উৎপাদন তত্ত্বাবধান, নকশা অফিস, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের সংরক্ষণাগার, পরীক্ষাগার এবং প্রশাসন; দ্বিতীয় - বিমান এবং প্রপেলার কর্মশালা, এবং তৃতীয় - ইঞ্জিন উত্পাদন কর্মশালা।

এরই মধ্যে, 4 মে, 1927-এ, আর্জেন্টিনা কর্তৃপক্ষ দেশের সকল বিমান চলাচল কার্যক্রম সংগঠিত, পরিচালনা এবং তদারকি করার জন্য জেনারেল এভিয়েশন অথরিটি (Dirección General de Aeronáutica, DGA) প্রতিষ্ঠা করে। ডিজিএ-র অংশ হিসেবে, এভিয়েশন টেকনোলজি ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (Dirección de Aerotécnica) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা বিমানের গবেষণা, নকশা, উৎপাদন এবং মেরামতের জন্য দায়ী। ডি আর্টেগা এভিয়েশন টেকনোলজি ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের প্রধান হয়ে ওঠেন, যিনি FMA এর উপর সরাসরি তত্ত্বাবধান করেন। তার বৃহত্তর দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ, তিনি বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকটের সবচেয়ে কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে কারখানার নেতৃত্ব দিতে পেরেছিলেন, যা আর্জেন্টিনাকেও প্রভাবিত করেছিল। কারখানার কার্যক্রমে নতুন রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষের অত্যধিক হস্তক্ষেপের কারণে, 11 ফেব্রুয়ারি, 1931 তারিখে, ডি আর্টেগা FMA পরিচালকের পদ থেকে পদত্যাগ করেন। তার স্থলাভিষিক্ত হন এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার সিপিটি। বার্তোলোমে দে লা কোলিনা, যিনি 1936 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কারখানাটি পরিচালনা করেছিলেন।

উত্পাদনের শুরু - FMA

Avro 504R Gosport প্রশিক্ষণ প্লেনের লাইসেন্সকৃত উৎপাদনের মাধ্যমে FMA শুরু হয়েছে। 34টি নির্মিত কপির মধ্যে প্রথমটি 18 জুলাই, 1928 তারিখে ওয়ার্কশপ বিল্ডিং ছেড়ে যায়। এর ফ্লাইটটি সামরিক পাইলট সার্জেন্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সেগুন্ডো এ. ইউবেল ২০শে আগস্ট। 20 ফেব্রুয়ারী, 14 তারিখে, প্রথম লাইসেন্সপ্রাপ্ত লরেন-ডিয়েট্রিচ ইঞ্জিনটি ডায়নামোমিটারে চালু করা হয়েছিল। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি Dewoitine D.1929 যোদ্ধাদের চালিত করতে ব্যবহৃত হত। তরুণ নির্মাতাদের জন্য Avro 21R-এর তুলনায় এই বিমানগুলির উৎপাদন অনেক বেশি চ্যালেঞ্জিং ছিল, কারণ D.504-এর ডানা এবং লেজের জন্য ক্যানভাস আবরণ সহ একটি অল-মেটাল নির্মাণ ছিল। প্রথম ফ্লাইটটি 21 অক্টোবর, 15 সালে উড্ডয়ন করা হয়েছিল। দুই বছরের মধ্যে, 1930 D.32 নির্মিত হয়েছিল। 21 এবং 1930 সালের মধ্যে, ছয়টি ব্রিস্টল F.1931B ফাইটারও তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এই প্লেনগুলি অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং আরও মেশিনের নির্মাণ পরিত্যক্ত হয়েছিল।

প্রথম Ae.C.1, একটি কভার তিন-সিটার কেবিন সহ একটি ফ্রিস্ট্যান্ডিং লো-উইং লো-উইং বিমান এবং একটি টেইল স্কিড সহ একটি নির্দিষ্ট দুই চাকার আন্ডারক্যারেজ, ডিজিএ-র পক্ষ থেকে FMA দ্বারা স্বাধীনভাবে নির্মিত প্রথম বিমান ছিল। . ফুসেলেজ এবং লেজের একটি জালি কাঠামো ছিল ঢালাই করা স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি, ডানাগুলি কাঠের তৈরি ছিল এবং পুরোটি ক্যানভাস এবং আংশিক শীট মেটাল দিয়ে আবৃত ছিল (এফএমএ-তে নির্মিত অন্যান্য প্লেনেরও একই কাঠামো ছিল)। বিমানটি 28 অক্টোবর, 1931 তারিখে সার্জেন্ট দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। হোসে হোনোরিও রদ্রিগেজ। পরে, Ae.C.1 একটি ওপেন-ক্যাব দুই-সিটার সংস্করণে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং ইঞ্জিনটি টাউনএন্ড রিংয়ের পরিবর্তে NACA-স্টাইলের কভার পায়। 1933 সালে, বিমানটি দ্বিতীয়বার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এইবার ফিউজলেজে একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি একক-সিটার সংস্করণে।

18 এপ্রিল, 1932-এ, সার্জেন্ট। Rodríguez নির্মিত দুটি Ae.C.2 বিমানের মধ্যে প্রথমটি উড্ডয়ন করেছিলেন, যা দুই-সিটার কনফিগারেশনে Ae.C.1 এর গঠন এবং মাত্রার সাথে প্রায় অভিন্ন। Ae.C.2 এর ভিত্তিতে, Ae.ME1 সামরিক প্রশিক্ষণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রোটোটাইপটি 9 অক্টোবর, 1932 সালে উড্ডয়ন করা হয়েছিল। এটি ছিল পোলিশ ডিজাইনের প্রথম গণ-উত্পাদিত বিমান - এর সাথে সাতটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল প্রোটোটাইপ সহ। পরের বিমানটি ছিল হালকা যাত্রী Ae.T.1। তিনটি নির্মিত কপির মধ্যে প্রথমটি 15 এপ্রিল, 1933 সালে সার্জেন্ট দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। রদ্রিগেজ। খোলা কেবিনে পাশাপাশি বসে থাকা দুই পাইলট ছাড়াও, Ae.T.1 কভার কেবিনে পাঁচজন যাত্রী এবং একজন রেডিও অপারেটর নিতে পারে।

Ae.MO1 পর্যবেক্ষণ বিমান, স্কুলের Ae.ME1-এর উপর ভিত্তি করে, একটি দুর্দান্ত সাফল্যে পরিণত হয়েছে। এর নমুনাটি 25 জানুয়ারী, 1934-এ উড়েছিল। সামরিক বিমান চলাচলের জন্য, দুটি সিরিজে 41টি কপি তৈরি করা হয়েছিল। আরও ছয়টি মেশিন, একটি ছোট ডানার সাথে সামান্য ভিন্ন, পিছনের কেবিনের বিভিন্ন কনফিগারেশন, লেজের আকৃতি এবং NACA ইঞ্জিন কভার তৈরি করা হয়েছিল। পর্যবেক্ষকদের প্রশিক্ষণ। শীঘ্রই এই ধরনের কাজের জন্য ব্যবহৃত বিমানগুলির নামকরণ করা হয় Ae.M.Oe.1। পরবর্তী 14 টি কপিতে, Ae.M.Oe.2 হিসাবে চিহ্নিত, পাইলটের কেবিনের সামনের লেজ এবং উইন্ডস্ক্রিন পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রথমটি 7 জুন, 1934-এ উড়েছিল। Ae.M.Oe.2 অংশটিও Ae.MO1 তে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1937 সালের মধ্যে, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 এবং Ae.M.Oe.2 মোট নির্মিত হয়েছিল। তাদের অনেকেই 1946 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনার বিমান বাহিনীতে কাজ করেছেন।

এফএমএ দ্বারা নির্মিত পরবর্তী বেসামরিক বিমানটি ছিল Ae.C.3 দুই আসনবিশিষ্ট পর্যটক বিমান, যা Ae.C.2 এর আদলে তৈরি। প্রোটোটাইপের ফ্লাইটটি 27 মার্চ, 1934-এ হয়েছিল। এটি শীঘ্রই প্রমাণিত হয়েছিল যে Ae.C.3 এর দুর্বল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং দুর্বল চালচলন ছিল, এটি অনভিজ্ঞ পাইলটদের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। যদিও 16টি কপি নির্মিত হয়েছিল, তবে মাত্র কয়েকটি ফ্লাইং ক্লাবে উড়েছিল এবং চারটি 1938 সাল পর্যন্ত সামরিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়েছিল।

9 জুন, 1935-এ, Ae.MB1 হালকা বোমারু বিমানের প্রোটোটাইপ উড়েছিল। 1936 সালের বসন্ত পর্যন্ত, পাইলটদের দ্বারা "বোম্বি" নামে অভিহিত 14টি সিরিয়াল কপি তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদের মধ্যে ভিন্ন, একটি আচ্ছাদিত পাইলটের কেবিন সহ, বেশিরভাগ ফিউজলেজের ক্যানভাস আচ্ছাদন, বর্ধিত উল্লম্ব লেজ এবং ফিউজলেজের মেরুদণ্ডে একটি গোলার্ধীয় ঘূর্ণায়মান শুটিং বুরুজ, সেইসাথে লাইসেন্সের অধীনে FMA দ্বারা উত্পাদিত রাইট R-1820-E1 ইঞ্জিন। 1938-1939 সালে, পরিষেবাতে থাকা সমস্ত Ae.MB1 (12 কপি) Ae.MB2 সংস্করণে আপগ্রেড করা হয়েছিল। শেষ কপিগুলি 1948 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

21শে নভেম্বর, 1935-এ, Ae.MS1 মেডিকেল প্লেন পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেখানে ডানা, লেজ এবং Ae.M.Oe.1 দিয়ে তৈরি ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। বিমানটি ছয়জনকে বহন করতে পারে - একজন পাইলট, একজন প্যারামেডিক এবং চারজন অসুস্থ বা আহতকে স্ট্রেচারে। একমাত্র নির্মিত Ae.MS1 সামরিক বিমান চালনায় 1946 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও 1935 সালের নভেম্বরে, দক্ষিণ আমেরিকার প্রথম আইফেল উইন্ড টানেলের 1,5 মিটার ব্যাস সম্পন্ন হয়েছিল। ডিভাইসটি 20 আগস্ট, 1936-এ কাজ শুরু করে।

21শে জানুয়ারী, 1936-এ, লেফটেন্যান্ট পাবলো জি প্যাসিও Ae.C.3G এর একটি প্রোটোটাইপ উড়ান যার নির্মাণ Ae.C.3 এর মতো ছিল। এটি ছিল প্রথম আর্জেন্টিনার বিমান যা ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত। এটি প্রশিক্ষণ এবং পর্যটক ফ্লাইট উভয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। কার্যক্ষমতা বাড়াতে এবং ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য এয়ারফ্রেমটি সাবধানে এরোডাইনামিকভাবে তৈরি করা হয়েছে। তিনটি Ae.C.3G নির্মিত কপি 1942 সাল পর্যন্ত সামরিক বিমান চালনায় পরিবেশন করা হয়েছিল। Ae.C.3G-এর বিকাশ ছিল Ae.C.4, 17 অক্টোবর, 1936-এ লেফটেন্যান্ট প্যাসিও দ্বারা প্রবাহিত হয়েছিল।