সাসপেনশন কমফোর্টে অবদানকারী ফ্যাক্টর/ভেরিয়েবল

সাসপেনশন সান্ত্বনা একটি চমত্কার সহজবোধ্য পরিবর্তনশীল মত মনে হতে পারে, কিন্তু এটি আসলে আপনি কল্পনা করতে পারেন আরো বিশদ অন্তর্ভুক্ত. সুতরাং আসুন গাড়ির সাসপেনশনের আরামের সাথে সম্পর্কিত যতটা সম্ভব পরামিতি দেখি, যেগুলি এটিকে উন্নত করে এবং অন্যগুলি যা এটিকে অবনমিত করে।

সাসপেনশন বন্ধনী

সাসপেনশন স্পষ্টতই প্রথম মাপদণ্ড যা আমরা মনে করি, তাই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কয়েল স্প্রিং হয়। তারা যত বেশি নমনীয় এবং দীর্ঘতর হবে, স্থগিত জনসাধারণ রাস্তার প্রভাব এবং বিশৃঙ্খলার প্রতি মসৃণ প্রতিক্রিয়া দেখাবে। অন্যদিকে, ছোট স্প্রিংস, অতিরিক্ত পদক্ষেপ সীমিত করে পরিচালনার উন্নতি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টর্শন বার এবং লিফ স্প্রিংসের মতো অন্যান্য সিস্টেম রয়েছে, তবে এই নেতিবাচকগুলি স্প্রিংগুলির জন্য কম বিশ্বাসযোগ্য।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সেরা সিস্টেমটি হল এয়ার সাসপেনশন, যা এয়ারব্যাগ দিয়ে ধাতব টর্শন বার প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারপরে গাড়িটিকে রাবার টিউবে আবৃত বায়ু দিয়ে সাসপেন্ড করা হয় কারণ, তরল পদার্থের বিপরীতে, গ্যাসগুলি সহজেই সংকোচনযোগ্য, যা একটি নমনীয় সাসপেনশনের অনুমতি দেয় (একটি তরলকে সংকুচিত করতে শত শত টন লাগে, এটি আমাদের "" এর জন্য উপযুক্ত নয়)। পিঁপড়া আঁশ এবং পাশাপাশি, আমরা মেকানিক্সে এই নিয়মটিও বিবেচনা করি: গ্যাসটি সংকুচিত হয়, তরল নয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি পদার্থবিদ্যার ক্ষেত্রেও সত্য নয়, তবে আমাদের স্কেলে এটি আবার সত্য বলে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু একটি তরলকে সংকুচিত করার জন্য একটি অসাধারণ বল প্রয়োজন)।

টিউবগুলিতে বিরাজমান চাপের উপর নির্ভর করে এয়ার সাসপেনশনও কমবেশি অনমনীয় হবে। এইভাবে, পরবর্তীটি বৃদ্ধি করে, আমরা কঠোরতা পাই (এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি গাড়ির উচ্চতা এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ায়)। এমন একটি সিস্টেম রয়েছে যা সার্কিটের সাথে "এয়ার চেম্বারগুলি" সংযুক্ত করে, আমরা যত বেশি বন্ধ করি (অতএব, আমরা যত বেশি এয়ার সার্কিট থেকে বিচ্ছিন্ন করি), তত বেশি আমরা কঠোরতা পাব (আমরা চাপ পরিবর্তন করি না) এখানে, কিন্তু যে আয়তনে বায়ু রয়েছে, এটি যত কম, এটি সংকুচিত করা তত বেশি কঠিন)। এই ধরনের সাসপেনশনে স্পোর্ট মোড এইভাবে কাজ করে (যদিও সেখানে ম্যানড ড্যাম্পারও রয়েছে। এমনকি সাসপেনশনকে শক্তিশালী করার জন্য তারা এক নম্বর চাবিকাঠি)।

শক শোষণকারী

তারা সাসপেনশনের ভ্রমণের গতি সীমিত করে। তারা যত শক্ত, উল্লম্ব বিচ্যুতি কম সহনশীল। এইভাবে, তরল এক পাত্র থেকে অন্য পাত্রে (শক শোষকের উপরে এবং নীচে) যায়। গর্ত যত বড় হবে, এক চেম্বার থেকে অন্য চেম্বারে তেল পাম্প করা তত সহজ হবে, স্থানান্তর করা তত সহজ হবে, স্ট্রোক তত কম হবে এবং শক শোষকগুলি অসম রাস্তার উপরিভাগে প্রতিক্রিয়া করবে।

শক শোষকগুলিকেও ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় (কিছু যানবাহনে ঐচ্ছিক)। অতএব, এমন একটি সিস্টেম খুঁজে বের করা প্রয়োজন যা এক চেম্বার থেকে অন্য চেম্বারে তেলের প্রবেশের সহজতা নিয়ন্ত্রণ করবে।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে শক শোষকগুলিতে তেলের সান্দ্রতা তাদের প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করতে পারে। অতএব, পরা শক শোষকগুলির একটি পাতলা তেল থাকবে, যা তাদের কম কঠোর করে তুলবে (তবে, আমরা নিরাপত্তার খরচে আরাম পেতে পারি)। তাপমাত্রার ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য, ঘটনাটি একটু উপাখ্যান হলেও: শক শোষক গরম আবহাওয়ার তুলনায় ঠান্ডা আবহাওয়ায় সম্ভাব্য "কঠিন"। তাই গরমে আপনার গাড়ি একটু নরম হয়ে গেলে অবাক হবেন না!

হুইলবেস / আসনের অবস্থান

হুইলবেস এবং সিট বসানোও আরামের ক্ষেত্রে বড় ভূমিকা পালন করে। সাধারণত, আন্ডারক্যারেজ থেকে আপনি যত দূরে থাকবেন, তত কম ঝাঁকুনি অনুভব করবেন। এইভাবে, বড় হুইলবেস এতে অবদান রাখে, যেহেতু এই ক্ষেত্রে আমরা সম্ভাব্যভাবে চ্যাসিস থেকে আরও দূরে অবস্থান করছি। সবচেয়ে খারাপ হল সরাসরি চাকার উপর বসে থাকা (যা প্রায়শই ছোট গাড়ির পিছনের সিটে হয়, যেখানে সম্ভাব্য বেশি অস্বস্তি হয়), তাহলে আপনি নিজেকে সেই জায়গায় দেখতে পাবেন যেটি চাকাগুলিকে উল্লম্বভাবে সবচেয়ে বেশি নড়াচড়া করে।

শরীরের দৃঢ়তা

এটি একটি দ্বন্দ্বের মতো শোনাতে পারে, তবে চ্যাসিসের অনমনীয়তা আরামে অবদান রাখে। প্রকৃতপক্ষে, চ্যাসিস দ্বারা প্রাপ্ত কম্পনগুলি গাড়ির বাকি অংশে অনেক কম প্রেরণ করা হয় যখন পরেরটি যথেষ্ট শক্ত হয়। অন্যথায়, শক পুরো শরীর কম্পন করবে, যার ফলে আসবাবপত্র থেকে আরও শব্দ হতে পারে। এবং তারপরে এই কম্পনগুলি আমাদের মধ্য দিয়ে যায়, যা খুব সুখকর নয়।

সিট্রোয়েনের অ্যাডভান্সড কমফোর্ট প্রোগ্রামটি হুল ফ্রেমের কাঠামোর সাথে যুক্ত ঢালাইগুলিকে সংশোধন এবং উন্নত করে এটিকে বিবেচনা করে।

চাকা / টায়ার

এটি একটি ক্লাসিক, স্পষ্টতই টায়ারগুলি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এবং এখানে, সর্বোপরি, সাইডওয়ালের বেধ গুরুত্বপূর্ণ (এবং মুদ্রাস্ফীতি, অবশ্যই, তবে এটি সুস্পষ্ট, এবং আপনি নিজেই এটি অনুমান করেছেন), এমনকি যদি আপনাকে প্রস্থও বিবেচনা করতে হয় (এটি আরও প্রশস্ত) যত বেশি বাতাস থাকবে (তত বেশি বাতাস, টায়ারের দিক থেকে সাসপেনশনের প্রভাব তত বেশি হবে কারণ বেশি বাতাস সংকুচিত হতে পারে)।

সুতরাং, এটি টায়ারের মাত্রায় পাওয়া দ্বিতীয় সংখ্যা। উদাহরণ: 205/55 R16. অতএব, আমরা এখানে 55 বছর আগ্রহী। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি পরম মান নয়, তবে প্রথম সংখ্যার সাথে যুক্ত একটি শতাংশ। এখানে, সাইডওয়ালের উচ্চতা = (205 X 0.55) সেমি।

12 সেন্টিমিটার নীচে, আমরা বলতে পারি যে তিনি লাভ করতে শুরু করেন।

মনে রাখবেন যে গাড়ি চালানোর সময় টায়ারগুলি শক্ত হয়ে যাবে (নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত হওয়া ব্যতীত) কারণ অক্সিজেনের উপস্থিতির কারণে বাতাস (20% অক্সিজেন + নাইট্রোজেন) প্রসারিত হয়। সুতরাং আপনি গাড়ি চালাতে গেলে গাড়িটি সম্ভাব্যভাবে খাড়া এবং খাড়া হয় (আপনি সহজেই 2.2 বার থেকে 2.6 বারে যেতে পারেন)।

অবশেষে, লো প্রোফাইল টায়ারের ক্ষেত্রে রাবারের স্নিগ্ধতা আরামকেও প্রভাবিত করে (এটি পুরু সাইডওয়ালের টায়ারের ক্ষেত্রে অনেক কম লক্ষণীয়)।

অক্ষের ধরন

সমস্ত অক্ষ সমান তৈরি করা হয় না, সরলীকৃত এবং সস্তা সংস্করণের পাশাপাশি উন্নত এবং আরও জটিল সংস্করণ রয়েছে। সহজ কথায়, একটি টর্শন বা আধা-অনমনীয় অক্ষকে সাধারণত উন্নত করা যেতে পারে (কিন্তু পাতার স্প্রিংসের মতো নয়! এটি সত্যিই সহজ!)। আদর্শটি হল মাল্টি-লিঙ্ক এবং ডাবল উইশবোনের স্তরে (একটি অফসেট পিভট সহ বা ছাড়া, কে যত্ন করে), এবং এটিই প্রিমিয়াম গাড়ি এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানগুলিকে পদ্ধতিগতভাবে সজ্জিত করে (তখন পিছনের এক্সেলটি অবশ্যই ইঞ্জিন পরিচালনা করতে সক্ষম হবে) টর্ক, তাই এটি তীক্ষ্ণ হওয়া উচিত)। ফরাসি গাড়ি, কখনও কখনও এমনকি প্রিমিয়াম (ছদ্ম) গাড়ি, বেশিরভাগই আধা-অনমনীয় অক্ষ দিয়ে সজ্জিত।

বিরোধী রোল বার

অ্যান্টি-রোল বার একটি যানবাহন চালানোর জন্য মাল্টি-লিঙ্ক অ্যাক্সেলের একটি অপরিহার্য ডিভাইস (অতএব গাড়ি প্রতি একটি বা দুটি সম্ভাব্য)। মূলত, এটি গাড়ির বাম এবং ডান চাকার মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করার বিষয়ে যাতে তারা তাদের গতিবিদ্যায় ধারাবাহিকতা বজায় রাখে। আমরা পরবর্তীটিকে যত বেশি আঁটসাঁট করব, তত বেশি শুষ্ক সাসপেনশন প্রতিক্রিয়া হবে, যা উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ির জন্য পছন্দের প্যারামিটারও। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা আরাম হারাচ্ছি...

যে বিলাসবহুল গাড়িগুলির তেল এবং অর্থের প্রয়োজন সেগুলি একটি সমাধান খুঁজে পেয়েছে: সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বারগুলি অফার করা যা একটি সরল রেখায় শিথিল হয় এবং কোণায় করার সময় সংকোচন করে৷ 3008 I তে (এবং দুর্ভাগ্যবশত 2 তে নয়), একই ফলাফল দেওয়ার জন্য উচ্চতর সংস্করণগুলিতে একটি যান্ত্রিক সিস্টেম (ডাইনামিক রোলিং কন্ট্রোল) উপস্থিত ছিল (একটি সরল রেখায় শিথিল করুন এবং আলতোভাবে ঘুরুন)।

পূর্বাভাস সিস্টেম

প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলিরও ক্যামেরা সিস্টেম রয়েছে যা সময়ের আগে রাস্তা পড়ে যাতে তারা জানে কোন ত্রুটিগুলি সমাধান করা হবে৷ সিস্টেম তারপর প্রভাব কমাতে যা কিছু নিয়ন্ত্রণ করতে পারে তা মানিয়ে নেয়: প্রধানত নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পিং (সম্ভবত এয়ার সাসপেনশন এবং সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার)।

গাড়ির ধরন

গাড়ির প্রকারের উপর নির্ভর করে সাসপেনশন/শক সেটিংসও আলাদা। এবং প্রতিটি ক্ষেত্রেই সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং ফলাফল সাধারণত গাড়ির প্রজেক্ট ম্যানেজার (মূলত একজন সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী) কী চায় তার উপর নির্ভর করবে। একটি SUV / 4X4 এ, আমাদের কাছে আরও ভ্রমণের বিকল্প থাকবে, তাই এটি এখানে আরামদায়ক। যাইহোক, একটি ক্যাচ আছে... আপনি যখন বড় বিচ্যুতি সহ একটি গাড়িতে উঠবেন, তখন আপনি একটি সাসপেনশন বহন করতে পারবেন না যা খুব নমনীয়, কারণ এই ক্ষেত্রে গাড়িটি একটি কোণে (রোল/পিচ) খুব বেশি ঝুঁকে পড়বে। এই ক্ষেত্রে, সেটিংস কিছুটা শক্ত হওয়া বেশ সাধারণ ... তবে, একটি রেঞ্জ রোভারে কঠোরতা খুব মাঝারি থাকে এবং গাড়িটি কোণে ঝুলে যায়, আরামকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় ...

অবশেষে, ওজনও গুরুত্বপূর্ণ, গাড়ি যত ভারী হবে, তত বেশি তাত্ত্বিকভাবে আপনাকে সাসপেনশন শক্ত করতে হবে। কিন্তু অন্যদিকে, এই অতিরিক্ত ওজন উল্লেখযোগ্য জড়তা সৃষ্টি করে, যা শরীরের উল্লম্বভাবে সরানো কঠিন করে তোলে। সুতরাং গাড়িটি সম্ভাব্যভাবে কম নড়ছে (যার মানে কম নড়াচড়ার অর্থ বেশি আরাম), অথবা বরং, চ্যাসিসকে ধাক্কা দেওয়ার চেয়ে স্প্রিং আরও শক্ত হয়ে পড়বে।

এটি একটি বরং জটিল এলাকা এবং ফলাফল অনেক সেটিংস (সাসপেনশন, শক শোষক, অ্যান্টি-রোল বার, ইত্যাদি) উপর নির্ভর করে।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

Pachamama (তারিখ: 2021, 03:17:08)

হ্যালো মিস্টার নাউডো,

এই চমৎকার মানের নিবন্ধের জন্য অনেক ধন্যবাদ.

আমরা এটির মাধ্যমে ব্রাউজ করার সময়, আমরা বুঝতে পারি যে শেষ পর্যন্ত সাসপেনশন আরাম উন্নত করতে চাওয়া সহজ নয় কারণ অনেকগুলি বিভিন্ন কারণ রয়েছে।

আমি আমার গাড়ির জন্য কিছু করতে চাই (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L সংস্করণ 136 HP AWD)। আমি সত্যিই এই গাড়ী পছন্দ করি এবং আমি খুঁজে পেতে শুধুমাত্র downsides সিট সাইড উপাদান অভাব এবং সাসপেনশন এর আরাম. আমি এই উন্নতি করতে চাই. আসল 19-ইঞ্চি অংশটিকে 17-ইঞ্চি অংশে হঠাৎ চর্বিযুক্ত টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করার ঘটনাটি আরামকে আংশিকভাবে উন্নত করেছে। এটা একটা গাধা থেকে অনেক ছোট. অন্যদিকে, যে বিষয়টি আমাকে উদ্বিগ্ন করে তা হল সাসপেনশনটি রাস্তার ত্রুটিগুলি একেবারেই মুছে দেয় না। হঠাৎ আমরা রাস্তার রুক্ষতা অনুভব করি। দীর্ঘ ভ্রমণে এটি অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে। এটা স্বীকার করতে আমার কষ্ট হয়, কিন্তু আমি প্রায় আমার স্ত্রীর গাড়ি পছন্দ করি (2008 থেকে Peugeot 2020), যদিও গতিশীল, এটি রাস্তার ক্ষতি বেশ ভালোভাবে শোষণ করে।

তাই আমি গাড়ি বা সাসপেনশন পরিবর্তন করতে চাইনি, যার জন্য সম্ভবত আমার খরচ কম হবে। আপনি কি মনে করেন যে থ্রেডেড সাসপেনশন দিয়ে আমরা আরাম পেতে পারি কারণ সেগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য? অন্যথায়, আমি দেখেছি যে KW একটি দ্বিতীয়-লাইন পাইলটেড সাসপেনশন অফার করে, কিন্তু একটি অগ্রাধিকার আমার মডেলের জন্য উপযুক্ত নয়।

তোমার কোন উপদেশ থাকলে আমি সব কান।

দয়ার এনকোর,

আপনার

Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-03-18 10:39:25): অনেক ধন্যবাদ এবং আমি দেখতে পাচ্ছি যে আমার পদবি সম্পর্কে আমার আপেক্ষিক বিচক্ষণতা সত্ত্বেও আপনি আমার নাম জানেন ;-)

  KW এর জন্য, উদাহরণস্বরূপ, আমার BM এ যা আছে, আমরা বলতে পারি যে এটি এখনও বেশ শক্ত। থ্রটল মাইক্রো-প্রোট্রুশনগুলিতে কিছুটা কম কঠোর আক্রমণ (এবং স্যাঁতসেঁতে প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি) অনুমতি দেয়, তবে এটি শক্ত থাকে।

  মূলত আপনার বিভিন্ন ড্যাম্পার এবং স্প্রিংসের প্রয়োজন হবে, তবে এটি এখনও খুব জটিল কারণ এটি আমার কাছে মনে হয় (আপনি আপনার জন্য উপযুক্ত এমনগুলি খুঁজে বের করা উচিত, অগত্যা স্পষ্ট নয়), মনে রাখবেন যে এমনকি সবকিছু §A-তে পরিবর্তন করলেও আপনি এখনও হতে পারেন আরো জন্য ক্ষুধার্ত এটি যথেষ্ট যে অ্যান্টি-রোল বারটি সামান্য "টান" যাতে প্রত্যাশিত প্রভাবগুলি প্রত্যাশার চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ।

  তাই গাড়ি পরিবর্তন করা একটি সম্ভাব্য সমাধান বলে মনে হচ্ছে এবং তাই এটি সিট্রোয়েনকে প্রভাবিত করার জন্য প্রয়োজনীয় হবে, C5 এয়ারক্রস আপনাকে খুশি করবে।

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): আপনার মতামতের জন্য ধন্যবাদ। আপনার নামের জন্য, আপনি এটি ঠিক নীচে মন্তব্যে রাখুন ^^।

  প্রকৃতপক্ষে, সাসপেনশন প্রতিস্থাপন করা মূল্য নয়। যতক্ষণ না আমি অন্য গাড়িতে বদল করি ততক্ষণ আমি সেইভাবেই থাকব।

  তোমার তথ্যের জন্য ধন্যবাদ.

  আপনার

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী কিনবেন প্রধান কারণ কি?