BMW 7 সিরিজের ফেসলিফ্ট, মানে বড় পরিবর্তন এবং… একটি সমস্যা

BMW 7 সিরিজের ফেসলিফ্ট অনেক আবেগের সৃষ্টি করেছিল, বিশেষ করে ব্র্যান্ডের ভক্তদের মধ্যে। আমার মতে, নতুন 7 সিরিজের একটি সমস্যা আছে। কোনটি? আমাকে ব্যাখ্যা করতে দাও.

অ্যান্টি-এজিং ট্রিটমেন্টের পরে নতুন "সাত", অ্যাকাউন্ট পরিচালনা এবং স্বাচ্ছন্দ্য বিবেচনা করে, শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে। যাইহোক, এই মডেলের প্রথম ছবিগুলি বিশেষত ভক্তদের মধ্যে একটি দুর্দান্ত আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। বগুড়া.

স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি ফেসলিফ্ট সাধারণত হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করে, কখনও কখনও মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমকে রিফ্রেশ করে এবং সরঞ্জামগুলিতে অন্যান্য আইটেম যোগ করে। খুব প্রায়ই, এই পরিবর্তনগুলি, যা নির্মাতাদের মতে, নতুন কিছু তৈরি করে, প্রকৃতপক্ষে গড় গাড়ি ব্যবহারকারীর কাছে অদৃশ্য।

ছোট পরিবর্তন, বড় আবেগ: BMW 7 সিরিজের রূপান্তর

ক্ষেত্রে BMW 7 সিরিজ (G11/G12) ফেসলিফ্টের পরে, একটি বড় পার্থক্য দৃশ্যমান - কেন? গাড়িটি নতুন, বিশাল বা বরং দৈত্যাকার কিডনি পেয়েছে যা হুডের সাথে ফিট করে। দেখে মনে হচ্ছে স্টাইলিস্টরা - ডিজাইন এডিটরে - জুম বোতামের সাথে আটকে আছে৷ প্রভাব হল, এটিকে হালকাভাবে বলা, বিতর্কিত, তবে আপনি ভুল করতে পারবেন না BMW 7 সিরিজের আগে এবং পরে ফেসলিফ্ট. নির্মাতা নিজেই রিপোর্ট করেছেন যে ফ্ল্যাগশিপ কিডনি 40% বৃদ্ধি পেয়েছে। হুডের BMW লোগোটিও কিছুটা প্রসারিত হয়েছে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি নতুন কিডনিতে অভ্যস্ত হতে পারি না। প্রকৃতপক্ষে, নতুন গ্রিলের সাথে পুরোপুরি ফিট করার জন্য হেডলাইটগুলি ছোট, তবে গাড়িটি মার্জিত থেকে চলে গেছে, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, খুব অহংকারী। "সাত" কি রোলস রয়েসের মতো হতে চায়, এটিও উদ্বেগের অংশ বগুড়া?

গাড়ির পিছনে পরিবর্তন আছে, কিন্তু তারা সম্ভবত এত আবেগ সৃষ্টি করে না। এখানে, টেললাইটগুলি সংকীর্ণ করা হয়েছে, এবং নিষ্কাশন অগ্রভাগগুলিকে সামান্য প্রসারিত করা হয়েছে, বা বরং বাম্পারে তাদের অনুকরণ করা হয়েছে। বাকি বিবরণ - উদাহরণস্বরূপ, উপরে আঁকা হুড লাইন - এত সূক্ষ্ম যে আমরা শুধুমাত্র মডেল ক্যাটালগের পার্থক্য দেখতে পারি। নতুন পেইন্টের রঙ এবং চাকার প্যাটার্নগুলি বিক্রয় দলের জন্য একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য, যা স্পষ্টভাবে জানিয়ে দেবে যে আমরা নতুন কিছু নিয়ে কাজ করছি।

দ্য মাইন্ড প্যালেস - BMW 7 সিরিজের অভ্যন্তরের ফেসলিফ্ট

অভ্যন্তরে - কেউ বলতে পারে - পুরানো ধাঁচের উপায়ে। iDrive সিস্টেম একটি নতুন ইন্টারফেস পেয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলে এখন নিরাপত্তা সহকারীর জন্য বোতাম প্রোগ্রাম করার ক্ষমতা রয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডকে নতুন আলংকারিক স্ট্রাইপ দিয়ে সমৃদ্ধ করা যেতে পারে।

অভ্যন্তর BMW 7 সিরিজ এটি এখনও একটি বিলাসবহুল এবং খুব ergonomic নকশা আছে. "সেভেন" একটি সমৃদ্ধ কনফিগারেশনে সত্যিই ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। বেশিরভাগ উপকরণে আচ্ছাদিত চামড়া, ছাদে আলকানটারা এবং ফ্লোকড স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টগুলি এই অনুভূতিকে শক্তিশালী করে যে আমরা একটি F-সেগমেন্টের লিমুজিনে বসে আছি এবং এটি জীবনে তৈরি করেছি। আমি এটি উল্লেখ করছি কারণ আমাকে বিশ্বাস করুন, শেষ জিনিসটি আপনি আপনার বন্ধুদের দেখাতে চান তা হল একটি মৌলিক উপাদানের শিরোনাম যেমন ডি-সেগমেন্ট গাড়ি যাতে আপনি ধারণা না দেন যে এটি একটি আসল সন্ডারক্লাস নয়।

পিছনের সিটে BMW 7 সিরিজের ফেসলিফ্ট এটা এখনও খুব সুবিধাজনক। বিশেষ করে যদি আমরা 4 ব্যক্তি সংস্করণ নির্বাচন করি। এর জন্য ধন্যবাদ, পিছনে বসা যাত্রীদের প্রচুর পরিমাণে জায়গা রয়েছে, বিশেষত বর্ধিত সংস্করণে, এবং আপনি অবাধে সিটগুলির সেটিংস, রোলার শাটার, বোতাম ব্যবহার করে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, সেইসাথে "সেভেন" এর জন্য ডিকাল প্লেটগুলি কাস্টমাইজ করতে পারেন। . একটি অনুরূপ সমাধান অডি A8 (D5) দ্বারা দেওয়া হয়।

একবার দুর্বল এবং ধীর, অন্য সময় শক্তিশালী এবং দ্রুত - আসুন ফেসলিফ্টের পরে BMW 7 সিরিজের হুডের নীচে তাকাই৷

V12 ইঞ্জিনের পতনের কথা অনেক দিন ধরেই বলা হচ্ছে। এগুলি বিশাল, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয়বহুল এবং বেশ জ্বালানী গ্রহণকারী ইউনিট, তবে আমরা এখনও সেগুলি রাখতে পারি নতুন BMW 7 সিরিজের ফেসলিফ্ট. এবং এখানে দ্বিতীয় বিতর্কিত বিষয়। ফ্ল্যাগশিপ M760Li একটি 12 লিটারের V6.6 ইঞ্জিন সহ, তিনি তার কাছ থেকে 25টি ঘোড়া কেড়ে নেওয়ায় কষ্ট পেয়েছেন! বর্তমানে, এটি 585 এইচপি, এবং 610 এইচপি ছিল। একই সময়ে, শীর্ষ 0,1-এ স্প্রিন্ট 3,8 সেকেন্ড কমে গিয়েছিল - এখন এটি 3,7 সেকেন্ড (আগে 12 সেকেন্ড)। WLTP মানগুলির জন্য সমস্ত ধন্যবাদ, যা, ইইউ রাজনীতিবিদদের মতে, মেরু ভালুককে রক্ষা করা উচিত এবং অন্যদিকে, স্বয়ংচালিত শিল্পকে সাহসের সাথে হত্যা করা উচিত। ফলাফলটি ছিল জিপিএফ ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পেট্রোল ইঞ্জিন সহ নতুন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। হয়তো আমি অকারণে রাজনীতিতে আসছি, কিন্তু এটা ব্যাখ্যা করার মতো ছিল। যদিও আমি সম্পূর্ণ সৎ থাকব। আমার মতে, এফ-সেগমেন্ট সেলুনে ভি 8 ইঞ্জিনের কোনো মানে হয় না। তারা একটি হেয়ার ড্রায়ার শব্দ আছে, কর্মক্ষমতা খুব অনুরূপ এবং কখনও কখনও V সংস্করণের তুলনায় দুর্বল, এবং যেমন আমি উল্লেখ করেছি, মেরামত করা ব্যয়বহুল। সংস্করণ M760Li এটি "শিল্পের জন্য শিল্প" এবং 750i এর চেয়ে এক চতুর্থাংশ মিলিয়ন বেশি খরচ করে। আমি সম্মত যে 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির হাইওয়েতে আরও ভাল চালচলন রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ 100-200 কিমি/ঘন্টা রেঞ্জে, তবে এটির জন্য এত অর্থ প্রদান করা কি মূল্যবান?

BMW 7 সিরিজের উত্থান সৌভাগ্যবশত, এটি ইঞ্জিন পরিসরের ক্ষেত্রে আরও সুবিধা এনেছে। ওয়েল, সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাব, যেমন. 7i উপাধি সহ BMW 750 সিরিজ 80 এইচপি দ্বারা শক্তিশালী হয়ে ওঠে! এবং সংক্ষিপ্ত সংস্করণে ত্বরণ 4 সেকেন্ড (বর্ধিত সংস্করণ 4,1 সেকেন্ড)। xDrive অল-হুইল ড্রাইভ স্ট্যান্ডার্ড। উপরন্তু, আমরা এখনও একটি মনোরম, প্রাকৃতিক শব্দ এবং মখমল কাজ V8 আছে.

হাইব্রিড সংস্করণে যোগ্য পরিবর্তনের জন্য বাভারিয়ানদের প্রশংসা করাও মূল্যবান, যা এখন কলঙ্ক বহন করে 745e. এর মানে হল যে মডেলের ইতিহাসে সবচেয়ে ছোট 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের পরিবর্তে, "সাত" 3 লিটারের ভলিউম সহ একটি "সারি-ছয়" পেয়েছে এবং সিস্টেমের শক্তি 400 অশ্বশক্তির কাছে পৌঁছেছে। অবশ্যই, লিমুজিনটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড থেকে গেছে, যার জন্য আমরা এটিকে চার্জ করতে পারি, উদাহরণস্বরূপ, একটি বাড়ির আউটলেট থেকে এবং বিদ্যুতে প্রায় 50-58 কিমি চালাতে পারি। যত্নশীল পরীক্ষা এটি নিশ্চিত করবে। তবুও, এটি একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব, বিশেষ করে যেহেতু কম চাপযুক্ত বড় ইঞ্জিনটিকে একটি মৃত ব্যাটারির ক্ষেত্রে ছোট 2.0 টার্বোর চেয়ে কম জ্বালানি দিয়ে কাজ করতে হয়।

BMW 7 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন, সব 3 লিটার, একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব যখন আমরা অনেক ভ্রমণ. ডিজেল ইউনিটগুলির বড় সুবিধা হ'ল তাদের উল্লেখযোগ্য পাওয়ার রিজার্ভ, যা প্রায়শই আপনাকে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে 900-1000 কিলোমিটার চালাতে দেয়।

যাইহোক, আমি ড্রাইভ করতে পছন্দ করি

আমি সবসময় বলি যে BMW হল খেলা এবং মার্সিডিজ হল আরাম৷ এই লাইনটি এখন একটু ঝাপসা, কিন্তু এখনও দৃশ্যমান। এটা সম্পর্কে বলা কঠিন BMW 7 সিরিজযে এটি আরাম ছাড়া একটি গাড়ী, বেশ বিপরীত. তদতিরিক্ত, বিএমডব্লিউ, এর বরং বড় মাত্রা সত্ত্বেও, "ড্রাইভিং আনন্দ" স্লোগানে অনেক কিছু দেয়। শীর্ষস্থানীয় সাতটি সিরিজ 5 এর স্মরণ করিয়ে দেয়, শুধুমাত্র প্রতিপত্তি এবং কমনীয়তার সাথে পাকা। মার্সিডিজ এস-ক্লাসের বিপরীতে, যা আমাদের ধারণা দেয় যে আমরা একটি বড় নৌকায় আছি, এটি অনুভূতি, পার্কিং, তত্পরতার ক্ষেত্রে। BMW 7 সিরিজ একটি ছোট মোটরবোট।

আমার মতে, এটি একটি আকর্ষণীয় গাড়ি কারণ এটি দুর্দান্ত আরাম দেয়, খুব ভাল পারফরম্যান্স রয়েছে এবং লাগেজ বগিতে বেশ কয়েকটি স্যুটকেস থাকতে পারে। ড্রাইভিং মোডগুলির জন্য ধন্যবাদ, প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, আমরা 7 সিরিজকে একটি অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক লিমুজিনে পরিণত করতে পারি বা স্পোর্ট মোড সেট করতে পারি এবং কর্নারিং উপভোগ করতে পারি, ভুলে গিয়ে যে আমরা 5 মিটারের বেশি লম্বা গাড়ি চালাচ্ছি। ইঞ্জিনের প্রতিটি সংস্করণে, আমাদের কাছে একটি 8-গতির ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় রয়েছে যা পুরোপুরি কাজ করে।

দুইটি রাস্তা

আমরা যদি একটি লিমুজিন খুঁজছি এবং ড্রাইভিং উপভোগ করতে ভালোবাসি, তাহলে BMW 7 সিরিজ একটি ভাল পছন্দ হবে, এবং ফেসলিফ্ট পরে আরও ভাল. যদিও প্রতিদ্বন্দ্বী তাজা। এটি মার্সিডিজ এস-ক্লাস সম্পর্কে নয় এবং অডি A8 (D5) সম্পর্কে নয়। মানে নতুন লেক্সাস এলএস। নতুন, পঞ্চম প্রজন্ম আর চাকার উপর সোফা নয়, এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি।

আরেকটি প্লাস BMW 7 সিরিজ ইঞ্জিন এবং খুব ভাল কর্মক্ষমতা একটি বিস্তৃত পছন্দ আছে. এছাড়াও, বাভারিয়ান লিমুজিন একদিকে, এমন একটি গাড়ি যেখানে চালককে অবশ্যই ড্রাইভিং উপভোগ করতে হবে, এবং অন্যদিকে, অবিশ্বাস্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে গাড়িটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে একই লিগে খেলে। যাত্রী হিসাবে আরাম।

নতুন BMW 7 সিরিজের একটি সমস্যা

উপসংহারে, আমার জন্য, সঙ্গে সমস্যা BMW 7 সিরিজের ফেসলিফ্ট শুধুমাত্র একটি আছে, কিন্তু এটি বড়. এগুলো তার নতুন কিডনি। ক্রিস ব্যাঙ্গলের ডিজাইনে অভ্যস্ত হতে কয়েক বছর লেগেছে, এই ক্ষেত্রে হয়তো একটু দ্রুত।