ফিয়াট 132 - ফিয়াট 125 উত্তরসূরির ইতিহাস

125-এর দশকে, পোলিশ রাস্তায়, তিনি পোলিশ ফিয়াট 126p কে চটকদার উপহার দিয়েছিলেন, ভিস্টুলায় দেশের গড় নাগরিকের একটি অপ্রাপ্য স্বপ্ন, যারা বছরের পর বছর সঞ্চয় করার পরে, সর্বোচ্চ ফিয়াট 125p বা সিরেনা কিনতে পারে। ইতালিতে, ফিয়াট 132, যদিও পোলিশ সংস্করণের চেয়ে অনেক বেশি আধুনিক, ফ্যাশনের বাইরে পড়েছিল এবং প্রস্তুতকারক একটি উত্তরসূরি প্রস্তুত করছিল - XNUMX।

ফিয়াট 132 হল 125-এর সরাসরি উত্তরসূরি, এটির পূর্বসূরির প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে। চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনে বড় পরিবর্তন আসেনি - প্রাথমিকভাবে গাড়িটি একটি 98-হর্সপাওয়ার 1600 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ফিয়াট 125 থেকে পরিচিত ছিল (একমাত্র পরিবর্তনটি ছিল স্থানচ্যুতিকে 1608 থেকে 1592 সেমি 3 কমিয়ে আনা)। যাইহোক, ক্লাচটি পরিবর্তিত হয়েছিল, এটি সরলীকৃত হয়েছিল এবং একই সাথে এটি পূর্বসূরীর চেয়ে কাজ করা সহজ ছিল। শক্তি 4- বা 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ঐচ্ছিক) মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। অবশ্যই, সবসময় পিছনের চাকার উপর।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের অভাব সত্ত্বেও, ফিয়াট 132 তার পূর্বসূরি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। বডিবিল্ডাররা সবচেয়ে বেশি কাজ করেছে, একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি একত্রিত করেছে যা দেখতে বিশাল এবং শক্ত। গাড়িটি ভিতরে অনেক জায়গার গ্যারান্টি দিয়েছিল, একটি বড় ট্রাঙ্ক ছিল (যদিও জ্বালানী ট্যাঙ্ক দ্বারা সীমিত) এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, সত্তর দশকের অবস্থার প্রেক্ষিতে নিরাপদ ছিল।

মডেলের মেঝে প্লেট শক্তিশালী করা হয় এবং বিশেষ বক্স প্রোফাইলের সাথে শরীরকে শক্তিশালী করা হয়। কেবিনে, তারা নিশ্চিত করেছিল যে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং কলাম চালককে পিষে না ফেলে। এই সমস্ত ফিয়াট 132 কে একটি নিরাপদ গাড়ি বানিয়েছে। কঠিন নির্মাণ, ভাল দাম এবং সফল ইঞ্জিনগুলি একটি মোটামুটি উচ্চ জনপ্রিয়তার গ্যারান্টি এবং ফিয়াট 125 এর তুলনায় আরও বেশি কপি তৈরি করা সম্ভব করেছে। শুধুমাত্র ইতালিতে 1972 - 1981 সালে 652 হাজারেরও বেশি ইউনিট একত্রিত হয়েছিল এবং সেখানে একটি আসন 132 (108 হাজার বর্গ মিটার)। . মি. ইউনিট) এবং অল্প সংখ্যক গাড়ি যা ওয়ারশ এফএসও প্ল্যান্ট থেকে বেরিয়ে এসেছে। উত্তরসূরি, আর্জেন্তা ছিল মূলত একটি ফেসলিফটেড মডেল 132, কিন্তু তা সত্ত্বেও 1985 সাল পর্যন্ত বাজারে ছিল, যখন এটি নতুন ডিজাইন করা ক্রোমা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

প্রিমিয়ারের সময়, গাড়িটিকে আরামদায়ক, শান্ত এবং আরামদায়ক বলে মনে করা হয়েছিল, কিন্তু নরম সাসপেনশনের কারণে, এটি দ্রুত, তীক্ষ্ণ ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারেনি। যাইহোক, মনোযোগ ভালভাবে সমাপ্ত অভ্যন্তর এবং সুন্দর গৃহসজ্জার সামগ্রী আঁকা হয়েছে. স্পেশালের সবচেয়ে ধনী সংস্করণগুলি কাঠে ছাঁটা এবং ভেলর গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে লাগানো হয়েছিল। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ যোগ করুন, যা ঐচ্ছিক সরঞ্জাম, এবং আমরা সত্যিই আরামদায়ক গাড়ি পাই। যাইহোক, এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে 132 টি মডেলে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একটি বিরল বিষয়।

Fiat 132p – ইতালির পোলিশ পর্ব

পোলিশ ফিয়াট 132p ওয়ার্সায় পৌঁছেছে বেশ ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ, তাই আপনি লিখতে পারবেন না যে গাড়ির মানের জন্য "p" অক্ষরের কোনো অর্থ ছিল। শেষ অংশগুলি FSO কারখানায় একত্রিত হয়েছিল, এবং এটি একটি বাস্তব ব্যবসার চেয়ে ওয়ারশ কারখানার জন্য একটি প্রতিপত্তি তৈরির পদ্ধতি ছিল। স্বয়ংচালিত প্রেস (মোটর সাপ্তাহিক) জোরে জোরে পোলিশ ফিয়াটের একটি নতুন মডেলের "মুক্তি" ঘোষণা করেছে।

1973 থেকে 1979 পর্যন্ত, 132p এর একটি ছোট সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র কয়েকজনের সামর্থ্য ছিল। দাম 445 হাজার। złoty কার্যকরভাবে গড় মেরু দূরে ভয়, যারা খুব কমই প্রায় 90-100 হাজার বাড়াতে পারে. Trabant, Syrena বা পোলিশ ফিয়াটের জন্য PLN 126 পেন্স। এমনকি পোলিশ ফিয়াট 125p, যা সত্তরের দশকে দীর্ঘশ্বাসের বিষয় ছিল, এর দাম ছিল 160-180 হাজার জ্লোটি। ইঞ্জিন সংস্করণের উপর নির্ভর করে PLN। জানুয়ারী 1979 সালে Tygodnik Motor রিপোর্ট করে যে "p" স্ট্যাম্প সহ 4056 Fiat 132s জেরান ছেড়ে গেছে। উত্পাদিত গাড়ির সঠিক সংখ্যা অজানা, যেহেতু FSO এই ধরনের তথ্য সংরক্ষণে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি।

Fiat 132 শুরু করা কঠিন

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 সালে, আরেকটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যা ইউনিট 1.8 এর জীবন শেষ করেছিল। সেই সময়ে, ক্রেতার একটি পছন্দ ছিল: হয় সে 100-হর্সপাওয়ার 1.6 এর কম ইঞ্জিন বেছে নেবে, অথবা ভাল পারফরম্যান্স সহ একটি 2-লিটার, 112-হর্সপাওয়ার সংস্করণ কিনবে (প্রায় 11 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, 170 কিমি/ জ)। ঘন্টা)। ফিয়াট 132 2000 এর গতিশীলতা 1979 সালে কিছুটা উন্নত হয়েছিল, যখন মোটরসাইকেলটি বোশ ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল: শক্তি 122 এইচপি-তে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে উচ্চ গতির (175 কিমি/ঘন্টা) হয়েছে।

উত্পাদনের শেষে (1978), ফিয়াট 132 মডেলের হুডের অধীনে 2.0 কিমি / ঘন্টা গতিতে ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যথেষ্ট দীর্ঘ রাস্তা সহ একটি বড় সংস্করণ 2.5 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। 60-এর দশক পর্যন্ত টার্বোডিজেলের যুগ আসেনি, যখন ফিয়াটের 130 এইচপি সহ 145-লিটার সুপারচার্জড ডিজেল ছিল, যা আর্জেন্তার জন্য উপযুক্ত পারফরম্যান্স প্রদান করে।

ফিয়াট 132 Peugeot 504 এর মতো দর্শনীয়ভাবে সফল হয়নি, তবে ইতালীয় গাড়ি উত্সাহীদের জন্য এটি ইতিমধ্যেই একটি আকর্ষণীয় অংশ। সর্বোপরি, এটি ফিয়াটের শেষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি, একটি অংশের প্রতিনিধিত্ব করে যা তুরিন-ভিত্তিক কোম্পানি এখন পরিত্যাগ করেছে।