ফিয়াট 500 1.2 8v PUR 02

আপনি যদি এই ফিয়াট PUR O2 এর স্বাভাবিক খরচ দেখেন এবং এটিকে পাঁচশো এর সাথে তুলনা করেন তবে কোন "প্রধান" পার্থক্য নেই। যৌক্তিকভাবে; ECE প্রবিধান, যা ড্রাইভিং মোড নির্ধারণ করে এবং সেই অনুযায়ী প্রবাহ পরিমাপ করা হয়, পার্থক্য প্রকাশের জন্য যথেষ্ট কলামের অবস্থা নির্ধারণ করে না।

অবশ্যই, বাস্তব পৃথিবী নিষ্ঠুর। রাস্তায়ও। এবং স্লোভেনিয়ায়ও। আমরা যুক্তি দিচ্ছি যে অন্যের জন্য কে দায়ী, এখানে আমরা এমন একটি গাড়ি পরীক্ষা করছি যা মালিককে কিছুটা শক্তভাবে বাঁচানোর চেষ্টা করছে এবং মানবতার জন্য একটি পরিবেশ বিপর্যয় একদিনের জন্য স্থগিত করেছে।

আমরা যে নিষ্ঠুরতার কথা বলছি তা হল আপনি যে রাস্তাটি আঘাত করেন যখন এটিতে গড় গতিবেগ হয়, বলুন, ঘন্টায় তিন কিলোমিটার। এর অর্থ হল একটি রাষ্ট্র (মিনিটের মধ্যে), কিন্তু কয়েক মিটারের স্থানান্তর এবং আবার একটি রাষ্ট্র। ইংরেজরা বলে "স্টপ অ্যান্ড গো"*।

প্রযুক্তিবিদরা উত্তর দেন: "থামুন এবং শুরু করুন" **। অর্থাৎ: যখন গাড়ি থামে, ইঞ্জিনও থেমে যায় (কিছু শর্তে)। এবং এটি পুনরায় চালু হয় (নিজে থেকেই) যখন সিস্টেম সনাক্ত করে যে ড্রাইভার ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে চায়।

বাস্তবায়ন স্পষ্টভাবে ভিন্ন। এই টেল 500 একটি 1-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা ইতিমধ্যে টেবিলের চারপাশে ঘুরছে কিন্তু এখনও তরুণ। তিনি যতদূর নিউটন মিটার এবং কিলোওয়াট অনুমতি দিয়েছেন, তিনি স্পিন করতেও পছন্দ করেন, কিন্তু বায়ুবিদ্যার সাথে সমান পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেন না।

যেহেতু আমাদের রুটগুলি আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে (অনেক) প্লেন নেই, তাই তারা আরোহণ করে যার ফলে 500 জন গাড়িচালক তাদের উপর দিয়ে হেঁটে যায় যাতে তারা সবেমাত্র সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। এবং সবসময় না। যাইহোক, এটি শহরগুলিতে সম্পূর্ণ সমতুল্য, যেখানে এটি দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর ভয় পায় না।

এই টেল 500-এ একটি রোবোটিক ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশন রয়েছে যা দ্রুত হতে পারে, বিশেষ করে ম্যানুয়াল শিফট মোডে, এবং এটি স্বয়ংক্রিয় মোডে খুব ধীর হতে পারে যদি এর ইলেকট্রনিক্স মনে করে যে এটি ধীর হতে পারে এবং হওয়া উচিত। এটি আঘাত করে না, এবং এই অলসতা এড়ানো যেতে পারে - উপরে উল্লিখিত ম্যানুয়াল শিফট মোডের সাথে যে কোনও সময়।

এবং এখন কি PUR O2 লেবেলের অধীনে "পড়ে"। মূল উপাদানটি এমন একটি সিস্টেম যা ইঞ্জিনকে থামায়, যা ঘটে যখন ড্রাইভার একটি সম্পূর্ণ স্টপে ব্রেক করে। স্কোডা; অনুশীলনে আমরা ড্রাইভারকে প্রায় এক সেকেন্ড সময় দিতে চাই। চালককে দ্রুত যেতে হবে (যদি বাম দিকে ঘুরতে হয়), তবে এর মধ্যে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে এটি বিব্রতকর।

এটি শুরু করতে সত্যিই খুব কম সময় নেয়, কিন্তু একই সময়ে, কিছু ক্ষেত্রে, যদিও সেকেন্ডে, একই দৈর্ঘ্যের, এটি খুব দীর্ঘ। এটা আরো লজ্জাজনক যদি আপনি চড়াইতে যেতে হবে। ঠিক আছে, সিস্টেমটি সহজেই বন্ধ করা যায় (একটি বোতাম টিপে)। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, এই বোতামটি প্রচুর সংখ্যক ক্লিকে পরিণত হয় এবং আমরা সন্দেহ করি যে ড্রাইভার এটি প্রায়শই ব্যবহার করবে।

হ্যাঁ, এটা সত্য যে ইঞ্জিনটি আবার শুরু হয় (বা একেবারে থামে না) যে মুহূর্তে ড্রাইভার ব্রেক ছেড়ে দেয় (বা অলস অবস্থায়), কিন্তু সেখানে খুব কমই একটি সম্পূর্ণ সমতল রাস্তা আছে। এবং গাড়ী শুরু হয় "আরোহণ"। হ্যাঁ, হ্যাঁ, হ্যান্ডব্রেক, কিন্তু। ... তুরিনের ভদ্রলোক, এই দ্বিতীয়টি যোগ করুন, এবং এটি আরও দরকারী হবে। এবং বন্ধুত্বপূর্ণ।

এই শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার প্রবর্তনের আরেকটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদি সমস্ত শর্ত পূরণ করা না হয়, সিস্টেমটি অনুপলব্ধ, যা যৌক্তিক এবং উদ্বেগের কারণ নয়, কিন্তু বিরক্তিকর সত্য হল যে সিস্টেমটি সেন্সরের কেন্দ্রীয় পর্দায় "স্টার্ট এবং স্টপ" বাক্যাংশের আকারে এটি রিপোর্ট করে পাওয়া যায় না. ”, যার সময়, ঘড়ি এবং গিয়ারবক্সের অবস্থান ছাড়া অন্য কোন তথ্য নেই।

এবং তবুও: এই সিস্টেম এবং একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের সংমিশ্রণটি প্রায়শই সতর্কতা বীপগুলিকে ট্রিগার করে যা একটি সতর্কতা মিশন থেকে স্নায়ু মিশনে যায়। অসুবিধাজনক, কিন্তু বোধগম্য হল এই যে, সিস্টেম বন্ধ হয়ে গেলে এয়ার কন্ডিশনার কাজ করে না; ভিতরের ফ্যানটি শান্ত, কিন্তু (কমপক্ষে উষ্ণ দিনে) এটি খুব অকার্যকর।

আবার, সংক্ষিপ্তভাবে (আরেকবার) এই গিয়ারবক্স সম্পর্কে। ক্লাচ প্যাডেলের অভাব, চমৎকার লিভারের আলো, ভাল লিভারের ভ্রমণ এবং স্বজ্ঞাত বিন্যাসে অনেকেই খুশি হবেন। আরও ভাল, ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্টটি ডাউনশিফ্টিংয়ের জন্য এগিয়ে যাওয়া এবং এর বিপরীতে নির্ধারিত হয়, তবে কম উপভোগ্য হ'ল আপনি প্রতি ঘন্টায় শহরের বাইরে যেতে পারবেন না (বারবার: বাম দিকে ঘুরে) এবং সেই মিলিমিটার পার্কিং সম্ভব নয়।

গিয়ার অনুপাতও বেশ দীর্ঘ (কম খরচের জন্য নিম্ন আয়ের খরচেও), কিন্তু এর মানে হল এটি বুমেরাংয়ের মতো ফিরে আসতে পারে: যারা দ্রুত যেতে চায় তাদের গ্যাসে শক্ত চাপ দিতে হবে, যা বাড়বে আরও সংক্ষিপ্ত গিয়ার অনুপাতের চেয়ে বেশি খরচ। এই PUR O2 গড় গতির পছন্দের ড্রাইভারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - তারা "জয়"।

ইতিমধ্যেই মহাসড়কে এবং সীমাবদ্ধতার প্রান্তে, সমতল ডান পা দিয়ে, এই 500 প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র সাত লিটার জ্বালানি খরচ করবে এবং শহরে মাত্র দেড় লিটার বেশি। একটি প্রধান স্টপ এবং সংক্ষিপ্ত চলাচলের সাথে ট্র্যাফিক ব্যবহারের উদ্দেশ্যমূলক পরিমাপ সম্ভব নয়, তবে এটি বিশ্বাস করা কঠিন নয় যে স্টপিং কৌশলটির কারণে ইঞ্জিনটি সর্বদা চলার চেয়ে কম খরচ করে।

অন্যথায়, গিয়ারবক্স নিজেই 5.900 rpm এ স্থানান্তরিত হয়, এবং ম্যানুয়াল মোডে, ইলেকট্রনিক্স আলতো করে 6.400 rpm এ ইঞ্জিন ইগনিশন বন্ধ করে দেয়। এবং অভ্যন্তরীণ ডেসিবেলগুলি এখনও বেশ শালীন এবং অবাধ।

যখন চালক এই ছন্দে গ্যাসে ক্লিক করে এবং কোন বিরক্তিকর কারণ নেই (শক্তিশালী বাতাস বা চড়াই), চতুর্থ গিয়ারের গতি নির্দেশক 160 তে উঠে, এবং ভাগ্যের সাথে, পঞ্চম গিয়ারের ইঞ্জিন আরও দশটি পায়। একটু, কিন্তু এটি একটি শিশুর জন্য যথেষ্ট যাকে আগে কোন কিছুর জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পরিচ্ছন্নতার কথা বলা ভাল নয়। যাইহোক, এই ধরনের 500, তাত্ত্বিকভাবে, এর সমকক্ষদের তুলনায় পরিষ্কার যা PUR O2 নাম নিয়ে গর্ব করে না। এবং আরও অনেক গাড়ি থেকে। আসলে, সংখ্যাগরিষ্ঠ থেকে।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

ফিয়াট 500 1.2 8v PUR 02

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.242 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 51 kW (69 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 102 Nm 3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড রোবোটিক ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি: n/a - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ: n/a - জ্বালানী খরচ (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 113 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 940 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.305 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.546 মিমি - প্রস্থ 1.627 মিমি - উচ্চতা 1.488 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 35 লি.
বাক্স:	185-610 l

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 20% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.303 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	17,0s
শহর থেকে 402 মি:	20,6 সেকেন্ড ( 111 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	16,6 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	28,3 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
এএম টেবিল:	42m

মূল্যায়ন

• তাত্ত্বিকভাবে, একটি PUR O2 সিস্টেম এত ভাল যে এটি থাকা মূল্যবান - তা ব্যবহার কমাতে বা পরিবেশ রক্ষার জন্য। বাস্তবে, বাস্তবায়ন সর্বোত্তম নয়, তবে এটি আপনাকে কেনা থেকে বিরত করবে না। এই 500 এছাড়াও একটি সুরকার, যে উপায় আছে চমৎকার যা.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

জ্বালানি খরচ

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা

গিয়ার লিভার, আন্দোলন, দৃশ্য

ম্যানুয়াল সুইচিং গতি

ড্রাইভিং সহজ

শহুরে তত্পরতা

বাহ্যিক আকৃতি এবং মাত্রায় প্রশস্ততা

স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম খুব দ্রুত ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়

টার্নকি জ্বালানি ট্যাংক

মিলিমিটার নির্ভুলতা সহ পার্কিং অসম্ভব

অসম্ভব দ্রুত শুরু

খুব ঘন ঘন এবং বিপজ্জনক বীপ

কোন বন্ধ ড্রয়ার, ছোট আইটেম এবং পানীয় জন্য কোন স্থান

বাম ছায়ায় কোন আয়না নেই