ফিয়াট 500 2015 পর্যালোচনা

কয়েক বছর আগে একটি বড় মূল্য কমানোর পরে - এবং জনপ্রিয়তায় একটি অনুরূপ ঢেউ - আধুনিক ফিয়াট 500 আপডেট হওয়া "সিরিজ 3" মডেলে ঝাঁপিয়ে পড়ে। নতুন একটি এখন পরিচিত সঙ্গে অবতরণ "কিছু পরিবর্তন হয়েছে?" স্টাইলিং এবং কয়েক tweaks, সেইসাথে একটি শালীন মূল্য বৃদ্ধি.

স্টাইল অক্ষত এবং অভ্যন্তর উন্নত করার ইচ্ছার সাথে, বাজারে সবচেয়ে ছোট কিন্তু দুর্দান্ত গাড়িগুলির মধ্যে একটি এখন তার জীবনবৃত্তান্তে "সত্যিই ভাল" যোগ করতে পারে।

মান

500 S হল অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হওয়া থ্রি-পিলার 500 রেঞ্জের মধ্যবিন্দু। স্টিলের চাকার 1.2-লিটার পপ $16,000 থেকে শুরু হয়, ম্যানুয়াল S-এর জন্য $19,000 এবং লাউঞ্জের জন্য $22,000 পর্যন্ত যায়৷ ডুয়ালজিক আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি পপ এবং এস ট্রিমের দামে প্রায় $1500 যোগ করে, যখন লাউঞ্জ, যথাক্রমে, স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।

(কঠোরভাবে বলতে গেলে, 595 Abarth একটি পৃথক মডেল, কিন্তু হ্যাঁ, 500 এর উপর ভিত্তি করে)।

আপনার $19,000 S 500-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি ছয়-স্পিকার স্টেরিও, এয়ার কন্ডিশনার, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, একটি চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার মিরর, স্পোর্টস সিট এবং টিন্টেড জানালা দিয়ে সজ্জিত।

আপনি যে পথে যান না কেন, এটি আশ্চর্যজনক দেখায়

নকশা

বাইরে থেকে, এটি একটি খারাপ কোণ বর্জিত একটি গাড়ী. আপনি যে দিকে তাকান না কেন, এটি আশ্চর্যজনক দেখায়। সম্প্রতি রোমের একটি রাস্তার কোণে দাঁড়িয়ে, যেখানে ক্লাসিক এবং নতুন সিঙ্কেসেন্টোসের আধিক্য ছুটে আসে, এটি আশ্চর্যজনক যে নতুন ডিজাইনটি পুরানোটির সাথে কতটা ভালভাবে মিশেছে।

অনুপাত প্রায় অভিন্ন, খাড়া সামনের প্রান্ত চ্যাপ্টা কিন্তু একটি বায়ু সুড়ঙ্গ দ্বারা উন্নত, খাড়া কেবিন আশ্চর্যজনক স্থান (সামনের যাত্রীদের জন্য) এবং চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে।

এগুলি নতুন পর্যবেক্ষণ নয়, আমরা ইতিমধ্যেই নতুন 500-এ অভ্যস্ত, তবে সেগুলি পুনরাবৃত্তি করার মতো।

ভিতরে, পোলিশ ফিয়াট একসাথে ভাল যায়। গাড়িটি কতটা ছোট তা বিবেচনা করে সবকিছু কাছাকাছি রয়েছে, তাই এটি প্রসারিত হবে না এবং স্ট্রেন করবে না। ড্যাশবোর্ডটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, একটি প্লাস্টিকের প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত যা ধাতুর মতো দেখায় এবং একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ডিসপ্লে সহ কেন্দ্রীয় যন্ত্র ক্লাস্টারটি খুব দুর্দান্ত।

একমাত্র কালো চিহ্ন হল ড্যাশের উপরে একটি দুর্ভাগ্যজনক ব্লু অ্যান্ড মি স্ক্রিন প্রোট্রুশন এবং আরও খারাপ USB পোর্ট বসানো৷ অভ্যন্তরটি শক্ত অনুভূত হয়েছিল, তবে সেখানে প্রচুর পরিমাণে গ্রীট এবং গ্রাইম তৈরি হয়েছিল হার্ড-টু-পৌঁছানো নক এবং ক্র্যানিগুলিতে, যা একটি প্রেস কারের কঠিন জীবন এবং কঠোর পরিশ্রমী বিশদ বিক্রেতাদের উভয়ের সাথে কথা বলে যারা এটি পরিষ্কার রাখা কঠিন বলে মনে করেন .

সহযাত্রীদের মধ্যে একটি সাধারণ প্রাতঃরাশ পছন্দ হল টোস্ট।

গাড়ির আকার বিবেচনা করেও খুব বেশি স্টোরেজ স্পেস নেই। এটি কিছুটা বিরক্তিকর হতে পারে কারণ যাত্রীকে (বা যাত্রীর আসন) তাদের মূল্যবান জিনিসগুলিকে বিশ্বাস করতে হবে৷

নিরাপত্তা

500-এর একটি পাঁচ-তারা নিরাপত্তা রেটিং, নয়টি এয়ারব্যাগ (একটি ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ সহ), ABS, ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ব্রেক সহায়তা এবং একটি জরুরি ব্রেক ডিসপ্লে রয়েছে।

ব্রেকিং ফোর্সের বন্টন সহ একটি বৃত্তে ডিস্ক ব্রেকগুলিও ইনস্টল করা হয়।

বৈশিষ্ট্য

ফিয়াটের ব্লু অ্যান্ড মি ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে অবস্থিত একটি স্ক্রিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷ এটি একটি বড় স্ক্রীন সহ একটি জটিল সিস্টেম যা ব্যবহার করা সহজ হওয়া উচিত, কিন্তু এটি ছিল না। যাইহোক, একবার সেট আপ করার পরে, এটি ব্যবহার করা সম্পূর্ণ সহজ ছিল এবং দুর্দান্ত কাজ করেছিল। এর আকারের কারণে, স্যাট এনএভি বিশ্রী, কিন্তু আপনি যখন চলাফেরা করেন, তখন এটি ঠিক কাজ করে।

ছয়-স্পিকার স্টেরিও সিস্টেমটি একটি ছোট কেবিনে খুব বেশি চাপ দেওয়া উচিত নয় এবং গ্রহণযোগ্য শব্দ সরবরাহ করে। ব্লু অ্যান্ড মি ড্যাশবোর্ডে একটি বড় রাউন্ড মাল্টিফাংশনাল ডায়ালের সাথে একীভূত।

ইঞ্জিন / ট্রান্সমিশন

500-লিটার 1.4S ষোল-ভালভ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি দুর্দান্ত ছোট ইঞ্জিন। 74kW এবং 131Nm ট্যাপে, তিনি রিভ করতে পছন্দ করেন, যদিও 4000 এর পরে তার একটু শ্বাসকষ্ট হয়। এই রেভগুলি আমাদের কাছে থাকা ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল বা একক-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালায়।

কেন 500 তার নিজ দেশে হিট হয়েছিল তা দেখা কঠিন নয়।

ফিয়াট যৌথ চক্রে 6.1 লি/100 কিমি দাবি করে, যা আমরা 6.9 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100-সেকেন্ড বিস্ফোরণের উত্সাহী এবং পুনরাবৃত্ত পরীক্ষা সত্ত্বেও 10.5 লি/100 কিলোমিটারের খুব কাছাকাছি এসেছি।

ড্রাইভিং

এর পাঞ্চি ইঞ্জিন, মসৃণ গিয়ারবক্স এবং এত ছোট গাড়ির জন্য চমৎকার হ্যান্ডলিং সহ, এটা সহজে দেখা যায় কেন 500 বাড়ি ফিরে হিট হয়েছিল এবং এখানে একটি কাল্ট হিট হয়েছিল।

এর বিরক্তিকর 0-কিমি/ঘন্টা সময় থাকা সত্ত্বেও, সিডনির রাস্তায় দৌড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় 100-মাইল-ঘন্টা স্প্রিন্টে এটি এতটা ধীর বলে মনে হয় না।

500 S রাইডিং একটি অবিশ্বাস্য আনন্দ.

একটি উদগ্রীব মোড় নিয়ে, লেন পরিবর্তন করার সময় আপনি বীরত্বপূর্ণ কূটকৌশল সম্পাদন করতে পারেন এবং এর মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রে ট্র্যাফিককে খুব বেশি ক্লাঙ্ক হওয়া থেকে বিরত রাখে। আশ্চর্যজনকভাবে বড় এবং খুব আরামদায়ক আসনগুলি মোটা স্টিয়ারিং হুইলের মতো খণ্ড। বড় আসনগুলি আপনাকে উঁচু করে তোলে, যা এইরকম একজন জোয়ারদারের জন্য একটি মজার অনুভূতি, এবং তাদের বসানো পিছনের সিটের লেগরুমকে বাড়িয়ে দেয়। সামনের আসনগুলির উচ্চ অবস্থানটি স্টিয়ারিং হুইলের তুলনায় প্যাডেল বক্সের অবস্থানের সাথে ভাল যায়।

500 S চালানো অনেক মজার - গিয়ারবক্সটি ব্যবহার করতে আরামদায়ক, যা একটি ভাল জিনিস কারণ আপনাকে 74kW থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে এটি ব্যবহার করতে হবে৷ এটির ভাল দিকটি হল এটি বাস্তবের চেয়ে দ্রুত বলে মনে হয়, যার অর্থ জীবন, অঙ্গপ্রত্যঙ্গ বা অধিকারের হুমকি ছাড়াই আনন্দ একটি নিম্ন স্তরে চলে যায়।

500 S-এ নির্বাচনযোগ্য ড্রাইভিং মোড রয়েছে, কিন্তু এটি আসলেই কোনো ব্যাপার নয় - ড্যাশবোর্ড পরিবর্তন হয় আনন্দের জন্য গাড়ি চালানো বা অর্থনীতির জন্য গাড়ি চালানোর জন্য।

সামনের সিটের যাত্রীরা কখনই ক্লান্ত হয় না কারণ মসৃণ রাইড এবং আরামদায়ক আসন আপনাকে খুশি রাখে। যখন গতি 80 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়, তখন টায়ার থেকে সামান্য শব্দ হয়, তবে বাতাসের শব্দ ভালভাবে দমন করা হয় বলে মনে হয়।

শুধু এটা তাকান. ভালোবাসতে পারলে না কেমন করে?

নতুন ফিয়াট 500 পুরোনো গাড়ির উত্তরাধিকারী, সার্কাসের সমস্ত মজা বড় আপস ছাড়াই রেখে। কেউ এটিকে মাঝে মাঝে চার-সিটার ছাড়া অন্য কিছু হিসাবে কেনেন না, তাই এটি প্রশংসনীয়ভাবে দুজনের জন্য স্যাসি লোক হিসাবে তার ভূমিকা পালন করে।

এটির দাম একই আকারের অন্যান্য গাড়ির চেয়ে বেশি হতে পারে - এমনকি ইউরোপীয় গাড়িগুলিও একটি বড় আকারের - তবে এতে প্রচুর স্টাফ, স্টাইল এবং পদার্থ রয়েছে৷

এবং শুধু এটা তাকান. ভালোবাসতে পারলে না কেমন করে?