ফিয়াট 626N এবং 666N, বর্ডার ট্রাক
সন্তুষ্ট
1939 সালে, ফিয়াট চালু হয় 626N এবং 666N (N মানে ন্যাফথা), দুটি ট্রাক যা আজকে আমরা অতীত এবং ভবিষ্যতের মধ্যে সীমানা নির্ধারণ করতে পারি ইতালিতে ট্রাক উৎপাদন.
তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল উন্নত কেবিন, এমনকি যদি তারা সত্যিই প্রথম না হয় ... যাইহোক, সিরিজ উত্পাদন শুরু ট্রাক ক্যাব ডিজাইনের একটি বিবর্তনের পথ দিয়েছিল, যার ফলে স্বয়ংচালিত শৈলী পরিত্যাগ করা হয়েছিল।
1940 মধ্যেআলফা রোমিও তিনি সামনের কেবিনে ছুটে যান, যার পিছনে প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে OMশুধুমাত্র একটি বর্শা, 55 তম বছর পর্যন্ত তার সূক্ষ্ম curmudgeons মুক্তি অব্যাহত. 63 তম বছরে Scania এছাড়াও LB76 এবং তারপর LB110 প্রবর্তন করে।
নতুন "কার্গো" শৈলী
ফিয়াট 626N এবং 666N-এ, কেবিনগুলি বেশ বাক্সী, কাঠের এবং শীট মেটাল প্যানেল দিয়ে আবৃত ছিল। বড় কাচের পৃষ্ঠতল এবং চমৎকার দৃশ্যমানতা, পিছনের ককপিট থেকে অনেক উচ্চতর।
এমনকি সময়ে সান্ত্বনা বেশ উন্নত ছিল, দ্বারা সরবরাহ করা ভাল বায়ুচলাচল উইন্ডশীল্ড খোলার.
ইঞ্জিনে সহজ প্রবেশাধিকার
পরিমার্জিত ককপিট স্থানান্তরিত গ্রহণ করা ভিতরে ইঞ্জিন, দুটি আসনের মধ্যে স্থাপন করা একটি বড় ফণা দ্বারা আবৃত। এই বড় ফণা অনুমতি উত্থাপিত হয় রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ.
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হস্তক্ষেপের জন্য মোটর ইউনিট সরানো যেতে পারেতুলনামূলকভাবে সহজে বাম্পার এবং রেডিয়েটর গ্রিল অপসারণ। এটা জোর দেওয়া উচিত যে 626 এবং 666 ক্যাবের আকৃতি এবং বিন্যাস এইভাবে বছরের পর বছর ধরে, ডাম্প ক্যাব পর্যন্ত ছিল।
উপকরণ
626 N দিয়ে সজ্জিত ছিল 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটাইপ 326, পরোক্ষ ইনজেকশন 5.750 cc 70 CV 2.200 rpm-এ, এটি এটিকে সম্পূর্ণ লোডে গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় 62 কিমি / ঘন্টা... দরকারী পরিসীমা ছিল 3.140 কেজি এবং পর্যন্ত কার্গো টো করতে পারে 6.500 কেজি.
বড় ভাই, 666N, একটি টাইপ 6, 366-সিলিন্ডার, পরোক্ষ জ্বালানী ইনজেকশন দ্বারা চালিত ছিল। 105 CV 2.000 rpm-এ, কিন্তু 9.365 cc এর স্থানচ্যুতি সহ 55 কিমি / ঘন্টা... দরকারী পরিসীমা ছিল 6.240 কেজি এবং towed ওজন বৃদ্ধি 12 হাজার কেজি.
পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিন
I পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিন এগুলি খুব উদ্ভাবনী ছিল এবং প্রথাগত সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উচ্চতর রেভের অনুমতি দেয়৷ চালানোর জন্য এটি ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল ভাস্বর হিটারদুর্ভাগ্যবশত, খুব দক্ষ নয়, যা সর্বদা লঞ্চকে কঠিন করে তুলেছে, বিশেষ করে কঠোরতম জলবায়ুতে।
এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, উত্পাদিত শেষ 666 ইউনিট একটি 366 / 45N7 সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
সামরিক ট্রাক এবং তারপর অবসর
626N এবং 666N উভয়ই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় (1939-1945) সমস্ত ফ্রন্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, সংঘর্ষের পরে তাদের উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল এবং 1948 সালের শেষ পর্যন্ত চালু ছিল, যখন তারা চালু হয়েছিল। 640N এবং 680N.
