Fiat 642 N2 এবং গোঁফের অভ্যন্তর
1952 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত, ফিয়াট ভেইকোলি ইন্ডাস্ট্রিয়ালি ভারী ট্রাকের একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। Fiat 642 যা বছরের পর বছর মডেলে কমেছে 642 N (1952 থেকে 1955 পর্যন্ত), 642 টি (1953 থেকে 1955 পর্যন্ত), এক্সএনইউএমএক্স এনএক্সএনএমএক্স (1955 থেকে 1958 পর্যন্ত), 642 T2 (1956 থেকে 1958 পর্যন্ত), এক্সএনইউএমএক্স এনএক্সএনএমএক্স (1956 থেকে 1960 পর্যন্ত), 642 N6R e 642 T6 (1958 থেকে 1960 পর্যন্ত), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960 থেকে 1963 পর্যন্ত)।
সেই সময়ে সংখ্যার পরের অক্ষরগুলো ইঙ্গিত করে বলে মনে করুন এন এর জন্য "তেল", T এর জন্য "একটি সেমিট্রেলার সহ ট্রাক্টর" এবং R এর জন্য "একটি ট্রেলার সহ"।
গোঁফের কেবিন
1955 সালে, প্রথম মডেল 642 একটি পুনঃস্থাপন করা হয়, ইঞ্জিনটি ফিয়াট 364 থেকে রয়ে যায়, একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার আয়তন 6.032 সিসি, যা 92 থেকে 100 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। 2.000 rpm এ। "গোঁফ" নামে নতুন গোলাকার ক্যাব যেটি একই বছর আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং সংক্ষিপ্ত রূপ দেওয়া হয়েছিল N2।
La উন্নত ক্যাব গোঁফ ফিয়াট '55 থেকে '74 সাল পর্যন্ত ফিয়াট VI ট্রাকের প্রতীক হয়ে ওঠে এবং মেলে এমন ডিজাইন করা হয়েছিল নতুন রাস্তা কোড ইতালীয় (1952), যা আন্তর্জাতিক ট্রাফিক সম্পর্কিত জেনেভা কনভেনশন (1949) অনুসারে নতুন যানবাহন প্রবিধান প্রবর্তন করে।
হাস্যকর ট্রাক
বিশ বছর ধরে তারা উত্পাদিত হয়েছে তিন প্রজন্ম এই ধরণের ক্যাবের, তবে প্রথম থেকে (55 থেকে 60 পর্যন্ত) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্রোম ক্রসবারটি আত্মপ্রকাশ করেছে, যা অনুভূমিকভাবে উল্লম্ব ক্রোম বারের গ্রিলের মধ্য দিয়ে কেটেছে।
গোঁফটি অনেককে হাসির কথাও মনে করিয়ে দেয়, যার জন্য ফিয়াট ট্রাকের ডাকনাম ছিল "লাফিং ট্রাক".
Fiat 642 N2 ছাড়াও, প্রথম প্রজন্মের গোঁফযুক্ত কেবিনগুলি Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N এবং Fiat 690N/T দিয়ে সজ্জিত ছিল।
স্যালোন ফিয়াট 642 N2
অভ্যন্তরটি খুব সুন্দরভাবে সাজানো ছিল। উত্তাপ ফণা যা ইঞ্জিনকে ঢেকে রাখে, ডানে যাও এবং একটি সমন্বিত হেডরেস্ট সহ একটি যাত্রী আসন।
দীর্ঘ পরিসর সংস্করণের পিছনে এক বা দুটি বাঙ্ক বিছানা সময়ের নিয়ম অনুসারে, গাড়ি চালানোর সময়সীমা সীমিত করার জন্য এবং উভয় চালকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য।
Il ড্যাশবোর্ড এটি একটি স্পিডোমিটারের সাথে একত্রিত একটি ধাতব প্লেট নিয়ে গঠিত contachylometry দিন এবং সাধারণ ই টেকোমিটার, প্লাস সতর্কতা আলো: হেডলাইট, টার্ন সিগন্যাল, পার্কিং ব্রেক এবং ব্রেক কম্প্রেসার নিয়ন্ত্রণ।
La ক্যামেরা পরিবর্তন তিনি 4 ফরোয়ার্ড এবং বিপরীত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত, তারপর ছিল আধা ট্রান্সমিশন লিভার.
এই প্রথম সংস্করণে, লিভারটি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল ইঞ্জিন ব্রেক পরিষেবা ড্রাম ব্রেক অপব্যবহার প্রতিরোধ নিষ্কাশন ভালভ সরাসরি অভিনয়.
আরেকটি ছোট লিভার ছিলম্যানুয়াল চোক, খুব কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতিতে স্টার্ট-আপ পর্যায়ে শাসন বজায় রাখতে।
*আলবার্তো সেরেসিনিকে বিশেষ ধন্যবাদ, যিনি আমাদেরকে তার সুন্দরভাবে সংরক্ষিত Fiat 642 N2 ছবি তোলার অনুমতি দিয়েছেন।
