Fiat Abarth 595 2014 ওভারভিউ
Abarth ব্যাজ অনেকের কাছে অপরিচিত, কিন্তু বেশিরভাগই গাড়িটিকে ফিয়াটের একটি ধরণের হিসাবে চিনবে।
এই গাড়ি এবং আগের বিশেষ Abarth 695 মডেলগুলির মধ্যে বড় পার্থক্য হল তারা যে পরিমাণ শক্তি উৎপাদন করে তা নয়।
বরং, এটি সত্য যে এই Abarth-এ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থাকতে পারে, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় একটি বিশাল পার্থক্য করে।
যদিও Abarth 595 Turismo-এর শক্তি কম, তবুও এটি সেরা পছন্দ, এবং এটি যে সস্তা তা হল কেকের উপর আইসিং।
নকশা
আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি লালের উপরে দুই-টোন ধূসর রঙের, দুটি বড় নিষ্কাশন পাইপ এবং লাল চামড়ায় রেখাযুক্ত লাল ব্রেক ক্যালিপার সহ কালো চাকা দিয়ে অত্যাশ্চর্য ছিল।
গাড়িটি কম রশ্মি সহ জেনন হেডলাইট এবং উন্নত আলোর আউটপুট এবং সমস্ত আবহাওয়ায় দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের জন্য উচ্চ মরীচি ফাংশন সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত।
ইঞ্জিন
কর্মক্ষমতা শক্তি বনাম ওজন একটি ফ্যাক্টর. গাড়ির শক্তি যত বেশি এবং ওজন যত কম হবে, তত দ্রুত ব্লক থেকে বেরিয়ে আসবে।
একটি নিখুঁত উদাহরণ হল একটি 1.4-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ ছোট আবর্থ৷ ইঞ্জিনটি 118kW এবং 230Nm শক্তি সরবরাহ করে, এই আকারের একটি গাড়ির জন্য চিত্তাকর্ষক সংখ্যা।
এটি 695 এর সাথে তুলনীয়, যা একই ইঞ্জিন থেকে 132kW এবং 250Nm বিকাশ করে তবে কিছুটা উচ্চ অবস্থায়।
শেষ পর্যন্ত, যাইহোক, পারফরম্যান্সে একেবারেই কোন পার্থক্য নেই কারণ উভয়ই 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 7.4 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্প্রিন্ট করে।
সংক্রমণ
Ferrari Tributo বা Edizione Maserati যতটা আকর্ষণীয়, তারা যে MTA রোবোটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়ে আসে তা একটি চুক্তি ব্রেকার।
গিয়ার শিফ্টগুলি ঝাঁকুনিপূর্ণ এবং গাড়িটি নাক ডাইভিং প্রবণ, যদিও সামান্য অনুশীলনের মাধ্যমে শিফটগুলিকে মসৃণ করা যেতে পারে।
কিন্তু কেন বিরক্ত হবেন যখন আপনি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল, একটি ট্রান্সমিশন যা প্রত্যেকের সাথে পরিচিত এবং এটি গাড়ি চালানোকে আরও মজাদার করে তোলে?
চ্যাসিস
17-ইঞ্চি কোনি-ড্যাম্পড অ্যালয় হুইলগুলি সামনের এবং পিছনের স্প্রিংগুলিকে নিচের দিকে রেখে অ্যাবার্থকে একটি মিনি থেকে বেশি কার্ট করে তোলে৷
রাইডটি দৃঢ়, মাঝে মাঝে কঠোরভাবে সীমানাযুক্ত, এবং পিছনের আড়ষ্ট রাস্তায় শক্ত ধাক্কা দিলে গাড়িটি ছিন্নভিন্ন হয়ে যেতে পারে, তবে এটি কীভাবে কোণগুলি পরিচালনা করে সে সম্পর্কে আপনি এখানে কোনও অভিযোগ পাবেন না।
স্ট্যান্ডার্ড টর্ক ট্রান্সফার কন্ট্রোল রাস্তাকে বাধা না দিয়ে ট্র্যাকশন বাড়ায়।
ফুয়েল ইকোনমি রেট করা হয়েছে 5.4L/100km, তবে আমরা প্রায় 8.1km পরে 350 পেয়েছি।
পরিচালনা
596 রাইড করা আরও মজাদার হবে যদি এটি এতটা অস্বস্তিকর না হয়।
বসার অবস্থানটি ছোট, ছোট সিট কুশন এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল সহ বিশ্রী যা পৌঁছানোর সামঞ্জস্য নেই। উঁচু ফ্লোর-মাউন্ট করা প্যাডেলের সাথে একত্রিত, রাইডারকে সবসময় স্টিয়ারিং হুইল থেকে খুব কাছাকাছি বা খুব দূরে বলে মনে হয় এবং প্রবণ অবস্থান কিছুক্ষণ পরে ক্র্যাম্প হতে পারে।
উত্তরটি পিছনে হেলান এবং আপনার পা প্রসারিত করতে পারে, তবে দুর্ভাগ্যবশত গাড়িতে কোনও ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই।
প্যাডেলগুলি নিজেরাই সামান্য ডানদিকে সরানো হয় এবং ক্লাচ নিযুক্ত থাকলে ফুটরেস্টে আটকে যাওয়া সম্ভব (এটি এমন সমস্যা সহ প্রথম ইতালীয় গাড়ি নয়)।
রিয়ার-ভিউ মিররটি বড়, উইন্ডশীল্ডের মাঝখানে মসৃণভাবে ফিট করে এবং মাঝে মাঝে দৃশ্যটিকে অস্পষ্ট করে।
গাড়িটি এত ছোট বিবেচনা করে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে পিছনের সিটটি ছোট এবং শুধুমাত্র ছোট বাচ্চাদের জন্য উপযুক্ত।
ইঞ্জিনে আশ্চর্যজনক টর্ক রয়েছে, তবে পঞ্চম গিয়ারটি সম্পূর্ণভাবে হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য।
সাউন্ডকে আরও জোরে করতে প্রায় 3000 rpm-এ খোলে একটি Monza baffled exhaust system দ্বারা অনুষঙ্গী প্রদান করা হয়। এটি একটি ছোট ফেরারি মত hums.
