টেস্ট ড্রাইভ ফিয়াট ব্রাভো II

সন্তুষ্ট

প্রথম ছাপ
প্রথম শ্রেণী 4/5
ইতালিতে দাম

এটি নামের সাথে স্পষ্ট করা উচিত; আগের এবং বর্তমান ব্রাভোর মধ্যে স্টিলো ছিল (ছিল), যা ফিয়াটে খুব বেশি সাফল্য এনে দেয়নি। এইভাবে, ব্রাভো নামে ফিরে আসা, যা ফিয়াটের জন্য স্বাভাবিক নয় কারণ এটি সাধারণত একটি নতুন গাড়ির সাথে এই শ্রেণীতে একটি নতুন নাম নিয়ে আসে। মনে রাখবেন: তাল, টিপো, ব্রাভো / ব্রাভা, স্টিলো। তারা এই সত্যের কোন গোপনীয়তা রাখে না যে তারা নাম দিয়ে স্টাইল সম্পর্কে ভুলে যেতে চায়, তাদের আবার ব্রাভোর কথা মনে করিয়ে দেয়, যাদের এখনও অনেক অনুসারী রয়েছে।

এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে সাফল্যের একটি বড় অংশ গঠনে নেমে আসে। এটি ফিয়াটে তৈরি করা হয়েছিল এবং গ্রান্ডে পুন্টার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা গিউগিয়ারোর ডিজাইন। মিলটি "পারিবারিক অনুভূতি" এর অংশ হিসাবে তারা আনুষ্ঠানিকভাবে স্বয়ংচালিত চেনাশোনাগুলিতে বলে, এবং উভয়ের মধ্যে পার্থক্য অবশ্যই, কেবল বাহ্যিক মাত্রাতেই নয়। ব্রাভো সামনের দিকে কম মসৃণ এবং বেশি আক্রমনাত্মক বোধ করে, পাশের জানালার নিচে প্রচণ্ডভাবে ক্রমবর্ধমান রেখা রয়েছে এবং পিছনের দিকে টেললাইট রয়েছে যা আবার পুরনো ব্রাভোর কথা মনে করিয়ে দেয়। ভিতরে স্টাইল এবং নতুন ব্রাভোর মধ্যেও একটি বিশাল পার্থক্য রয়েছে: মসৃণ নড়াচড়ার কারণে, আরও কমপ্যাক্ট অনুভূতির কারণে (আকৃতি এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উভয়ের কারণে) এবং অনেক উন্নত সামগ্রীর কারণে। .

স্টাইলটি যে বিষয়ে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত ছিল তাও তারা দূর করেছিল: ব্যাকরেস্টগুলি এখন সঠিকভাবে বাঁকানো হয়েছে (এবং স্টাইলের মতো আর উচ্চারিত এবং অস্বস্তিকর নয়), স্টিয়ারিং হুইল এখন শুধু ঝরঝরে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, মাঝখানে বিভ্রান্তিকর বাল্ব ছাড়াই ( স্টাইল! এমনকি আসন সামগ্রী এবং রঙ সমন্বয় সহ অন্য সব কিছুর সাথে, ব্রাভো স্টাইলের চেয়ে বেশি পরিপক্ক বোধ করে। যদিও চ্যাসিগুলি বেসিক স্টাইলস স্কিমের উপর ভিত্তি করে, এটি সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। ট্র্যাকগুলি চওড়া, চাকাগুলি বড় (16 থেকে 18 ইঞ্চি পর্যন্ত), সামনের জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়েছে, উভয় স্টেবিলাইজার নতুন, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি পুনরায় টিউন করা হয়েছে, সামনের ক্রস সদস্যটি ব্রেকিং আলাদা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে কোণ থেকে লোড। লোড, সাসপেনশন ভাল এবং সামনের সাবফ্রেম আরও শক্ত।

এর জন্য ধন্যবাদ, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, রাস্তার অনিয়মের কারণে যাত্রীদের বগিতে কম অবাঞ্ছিত কম্পন রয়েছে, ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10 মিটার রয়ে গেছে এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে প্রথম স্বল্প ভ্রমণের ছাপটি চমৎকার। ইঞ্জিনের অফারও অনেক ভালো। এখনও চমৎকার টার্বোডিজেল রয়েছে (সুপরিচিত 5-লিটার এমজেইটি, 1 এবং 9 কিলোওয়াট দ্বারা সংশোধিত), যা এই মুহুর্তে এখনও আরামদায়ক এবং খেলাধুলার প্রয়োজনীয়তার জন্য সেরা পছন্দ বলে মনে হচ্ছে এবং 88-লিটার ফায়ার পেট্রল ইঞ্জিনের সাহসিকতার সাথে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (উন্নত ভলিউমেট্রিক দক্ষতা, ইনটেক সিস্টেমের গতিশীলতা উন্নত, উভয় ক্যামশাফ্টে বিভিন্ন ক্যামশ্যাফট, এক্সিলারেটর প্যাডেলের বৈদ্যুতিক সংযোগ এবং নতুন ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স, সবই আরও অনুকূল টর্ক বক্ররেখা, কম খরচ এবং শান্ত এবং শান্ত অপারেশনের জন্য), শীঘ্রই উপস্থাপনা, ইঞ্জিনের নতুন টি-পেট্রোল পরিবার একত্রিত হবে।

এগুলি হল ছোট (দ্রুত সাড়া দেওয়ার জন্য কম নিষ্ক্রিয়তা) টার্বোচার্জার, একটি ইঞ্জিন অয়েল ওয়াটার কুলার, একটি বৈদ্যুতিক অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সংযোগ, উন্নত গ্যাস গতিবিদ্যা, একটি অপ্টিমাইজড দহন স্থান এবং অভ্যন্তরীণ শক্তির ক্ষতি কমাতে বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা। এগুলি ফায়ার পরিবারের ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে সমস্ত মূল উপাদানগুলি এতটাই পরিবর্তন করা হয়েছে যে আমরা নতুন ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলতে পারি। এগুলি উভয়ই দরকারী (শক্তিশালী, নমনীয় এবং স্বল্প শক্তি সম্পন্ন) এবং নির্ভরযোগ্য বলে আশা করা হচ্ছে, কারণ তারা টেস্ট বেঞ্চে হাজার হাজার ঘন্টা স্থির এবং গতিশীল পরীক্ষার পরে কয়েক হাজার কিলোমিটার ড্রাইভিংয়ের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছে। কমপক্ষে তত্ত্বে, এই ইঞ্জিনগুলি প্রতিশ্রুতিশীল, যেহেতু প্রতিটি ক্ষেত্রে তারা বর্তমান টার্বোডিজেলের একটি দুর্দান্ত বিকল্প। ইঞ্জিন ছাড়াও, যান্ত্রিক পাঁচ এবং ছয় গতির ট্রান্সমিশনও কিছুটা উন্নত হয়েছে, রোবোটিক এবং ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও ঘোষণা করা হয়েছে।

নীতিগতভাবে, ব্রাভো পাঁচটি সরঞ্জাম প্যাকেজে পাওয়া যাবে: বেসিক, অ্যাক্টিভ, ডাইনামিক, ইমোশন এবং স্পোর্ট, কিন্তু অফারটি প্রতিটি প্রতিনিধি আলাদাভাবে নির্ধারণ করবে। প্যাকেজটি এমনভাবে টিউন করা হয়েছে যাতে বেস প্রাইস বেশ সাশ্রয়ী হয় (স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার উইন্ডো, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, হিট বাইর আয়না, ট্রিপ কম্পিউটার, হাইট-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট, থ্রি-পিস রিয়ার সিট, টু-স্পিড পাওয়ার স্টিয়ারিং , ABS, চারটি এয়ারব্যাগ), কিন্তু ডায়নামিক এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয়। এই গাড়ীটি এই শ্রেণীর জন্য সুসজ্জিত, কারণ এতে অন্যান্য বিষয়ের পাশাপাশি একটি ইএসপি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, সুরক্ষামূলক পর্দা, কুয়াশা লাইট, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ গাড়ির রেডিও, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং হালকা চাকা রয়েছে। বর্ণনাটি ইতালীয় বাজারকে বোঝায়, কিন্তু সম্ভবত আমাদের বাজারে কোন বড় পরিবর্তন হবে না।

মাত্র 18 মাসে তৈরি করা, নতুন ব্রাভো অবশ্যই ভিতরে এবং বাইরের স্টাইল থেকে বড়, এবং 24 সেমি ফ্রন্ট সিট অফসেট সহ, এটি সত্যিই 1 থেকে 5 মিটার লম্বা ড্রাইভারদের জন্য উপযুক্ত। কেবিনটি প্রশস্ত মনে হয়, তবে বুটটিও একটি সহজ বক্সী আকৃতির এবং এর বেস 400 লিটার রয়েছে যা ধীরে ধীরে 1.175 লিটারে বৃদ্ধি পায়। অবশ্য দরজার প্রশ্নও উঠেছিল সংবাদ সম্মেলনে। আপাতত, ব্রাভো শুধুমাত্র একটি পাঁচ দরজা, যা অন্তত আপাতত ফিয়াটকে তার প্রাক্তন ওয়ান-কার-টু-বডি-এ-টাইম দর্শন থেকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে। মার্সিওনের অর্ধ-কৌতুক উত্তরের পরে শরীরের অন্যান্য সংস্করণগুলি কেবল তিন বছরের মধ্যে আশা করা যেতে পারে। অথবা . আমরা অবাক হব।

প্রথম ছাপ

চেহারা 5/5

আক্রমনাত্মক এবং উন্নত নকশা, গ্র্যান্ডে পুন্টো থিমের ধারাবাহিকতা।

ইঞ্জিন 4/5

চমৎকার টার্বো ডিজেল রয়ে গেছে, এবং টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিনের নতুন টি-জেট পরিবারও আশাব্যঞ্জক।

অভ্যন্তর এবং সরঞ্জাম 4/5

খুব ভালো সিট এবং ড্রাইভিং পজিশন, ঝরঝরে চেহারা, কম্প্যাক্ট ডিজাইন এবং কারিগর।

দাম 3/5

নকশা, উত্পাদন এবং সরঞ্জাম বিবেচনা করে, প্রারম্ভিক মূল্য (ইতালির জন্য) বেশ অনুকূল বলে মনে হয়, অন্যথায় সংস্করণের সঠিক মূল্য এখনও জানা যায়নি।

প্রথম শ্রেণী 4/5

সামগ্রিক অভিজ্ঞতা চমৎকার, বিশেষ করে যখন স্টাইলের সাথে তুলনা করা হয়। সব দিক থেকে, ব্রাভো এর উপর ব্যাপকভাবে উন্নত।

ইতালিতে দাম

বেসিক ইকুইপমেন্ট প্যাকেজের সাথে সবচেয়ে সস্তা ব্রাভো ইতালিতে বিক্রির মাত্র শতকরা হিসাব করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন অধিকাংশ ডাইনামিক প্যাকেজে রাখা হবে, যা সমস্ত ব্রাভোর অর্ধেক বিক্রি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। উদ্ধৃত মূল্যগুলি সবচেয়ে সস্তা সংস্করণের জন্য, যা ইঞ্জিনের উপরও নির্ভর করে।