ফিয়াট মাল্টিপ্লা 1.9 জেটিডি আবেগ

মনে আছে? সংস্কারের আগে সব সময়, মানুষের মধ্যে দুটি মেরু ছিল: যারা দাবি করেছিল এটি একটি প্রিমিয়াম পণ্য, এবং অন্যরা যারা এটিকে খুব কুৎসিত মনে করেছিল! এমনকি এখন, তাদের অর্ধেক দুজন: যারা মনে করে যে এটি এখন "নাগালের বাইরে", এবং অন্যরা যারা মনে করে যে এটি শেষ পর্যন্ত সঠিক রূপ অর্জন করেছে। কোনটি এটি কিনবে?

আগে বা এখন মতামত এবং চেহারা যাই হোক না কেন, মাল্টিপ্লাটি বুদ্ধিমানভাবে ডিজাইন করা হয়েছে: (এখন) একটি ভাল চার মিটার (পূর্বে মাত্র কয়েক মিলিমিটার কম) একটি বাক্স-আকৃতির গাড়ি রয়েছে, যা তার বিশাল প্রস্থ এবং উচ্চতার কারণে প্রস্তাব করে তিনটি আসন সহ দুটি সারি। এটা ভাল যে আসনগুলি একই আকারের, এটি ভাল যে প্রত্যেকের তিন-পয়েন্টের সীট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ রয়েছে, এবং এটি ভাল যে ছয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে, এবং আরও খারাপ, কেবলমাত্র শেষের তিনটি আসন সরানো যায় সরল চলাফেরার সাথে; যদি প্রথম সারির মাঝখানে একটি হতে পারে, তবে যাত্রী বিভাগটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা চমৎকার হবে।

সুতরাং আপডেটটি এর উপযোগিতা কেড়ে নেয়নি, তবে এটি এর কিছুটা শীতলতা কেড়ে নিয়েছে: এখন এটি আর স্বাতন্ত্র্যসূচক এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন হেডলাইটগুলির সাথে এতটা স্বীকৃত নাক নেই, এবং এখন এটি আর 'মাল্টিপ্লা'-এর একটি বড় শীট মেটাল অক্ষর নয় টেলগেট আর কোন পেপি টেললাইট নেই। অ্যানিমেটর একটু বেশি সিরিয়াস, কম কৌতুকপূর্ণ হয়ে ওঠে।

কিন্তু একটি চরিত্রগত আকৃতির ইঞ্জিনের পিছনে শরীরের অংশ রয়ে গেছে। যে অংশটি উপরের দিকে টেপার হয় না এবং সরু, কিন্তু উচ্চ এবং ডবল রিয়ার-ভিউ মিররের সাহায্যে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটা তাদের মধ্যে ইমেজ অভ্যস্ত পেতে একটু লাগে. ড্রাইভার বাকি সম্পর্কে অভিযোগ করবে না - স্টিয়ারিং অবস্থান আরামদায়ক। বাম দরজার প্যানেলের নীচের প্রান্তটি ডানদিকে যেখানে বাম কনুই বিশ্রাম নিতে চায় এবং শিফট লিভারটি স্টিয়ারিং হুইলের ঠিক পাশে। স্টিয়ারিং হালকা এবং ক্লান্তিকর নয়।

ভিতরে, সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন (স্টাইলিং) হল স্টিয়ারিং হুইল, যা বিশ্রীভাবে ফুলে উঠেছে এবং শক্ত বোতাম টিউব সহ। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে সেন্সরগুলির অবস্থান একটি ভাল সমাধান, তবে অন-বোর্ড কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণ খারাপ: সেন্সর কীগুলি ড্রাইভারের হাত থেকে অনেক দূরে। এবং যখন বেশ কয়েকটি ড্রয়ার রয়েছে এবং সেইজন্য স্টোরেজ স্পেস আছে, তখন অনেক লোক একটি লক সহ একটিও মিস করবে এবং এমন একটি যা মূল ফোল্ডারে মূল নির্দেশনা পুস্তিকাটিকে অসতর্কভাবে ভেঙে না দিয়ে গ্রাস করতে পারে। এটি অভ্যন্তরের উজ্জ্বলতা দ্বারা প্রভাবিত করে, যা (ঐচ্ছিক) বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ডবল ছাদের জানালার সাথে (হয়তো) আরও উজ্জ্বল।

মেকানিক্সও অপরিবর্তিত ছিল। প্রায় বর্গাকার এবং সুনির্দিষ্টভাবে স্টিয়ারেবল চাকাগুলি খুব সামান্য বডি slাল সহ চমৎকার রাস্তা পরিচালনা করে, যখন মাল্টিপ্লায় (ডবলির সাথে) এই মুহুর্তে যে কোনও ফিয়াটের সেরা স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে: ভাল প্রতিক্রিয়া সহ সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি। হাস্যকরভাবে, আমরা মাল্টিপ্লার মতো গাড়িতে সত্যিই এরকম কিছু আশা করি না এবং অন্যদিকে স্টিল 2.4 তার মালিকের সাথে এটি নিয়ে খুব খুশি হবে। এইভাবে, একাধিক মেকানিক্সের একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র আছে, কিন্তু অভিজ্ঞ স্পোর্টি ড্রাইভারের প্রয়োজন নেই; এটি চালকদের জন্যও সহজ যারা ড্রাইভিং উপভোগ করেন না (শুধু)।

একটি বৃহৎ সামনের পৃষ্ঠের সাথে এরোডাইনামিকস ঠিক একটি খেলাধুলাপূর্ণ বৈচিত্র নয়, তাই এমনকি একটি দুর্দান্ত টার্বোডিজেল যা জানে এবং সক্ষম তা দেখাতে পারে না। তবে এটি হতাশ হয় না, এটি মালিককে খুশি করে কারণ দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি ভাল পছন্দ রয়েছে। এটি ধারাবাহিকভাবে নিষ্ক্রিয় থেকে 4500 rpm পর্যন্ত সবকিছু টানে এবং এর টর্কের সাথে খুশি হয়। "টার্বো হোল" সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য, তাই এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ইঞ্জিনটি গাড়ি চালানোর সহজতার অধ্যায়টি পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়।

যদি চালক দুর্ঘটনাক্রমে পিছিয়ে পড়ে, সে মুলিপলা জেটিডি -র সঙ্গে খুব গতিশীলভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে, বিশেষ করে ছোট কোণ এবং চড়াইয়ে, এবং বিশেষ করে উভয়ের সংমিশ্রণে। একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এটি শহর এবং দীর্ঘ ভ্রমণেও প্রভাবিত করবে, যখন এর ব্যবহার প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটার। আরো সব একটি মৃদু পা দিয়ে। এমনকি ধ্রুবক ড্রাইভিং সহ, খরচ প্রতি 11 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি হবে না।

সে কারণেই এটি সত্য: যদি আপনি একাধিককে একটি দরকারী এবং মজাদার মেশিন হিসাবে আগে দেখে থাকেন তবে তার নতুন, শান্ত মুখের কারণে আপনার মন পরিবর্তন করবেন না। তিনি একই রয়ে গেছেন: বন্ধুত্বপূর্ণ, পরিচালনা করা সহজ এবং সহায়ক।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

ফিয়াট মাল্টিপ্লা 1.9 জেটিডি আবেগ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	20.651,81 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21.653,31 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	85kW (116 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,2 এস
সর্বাধিক গতি:	176 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1910 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 85 kW (116 hp) 4000 rpm - 203 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1500 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 176 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,2 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0 / 5,5 / 6,4 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1370 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2050 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4089 মিমি - প্রস্থ 1871 মিমি - উচ্চতা 1695 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 63 l
বাক্স:	430 1900-এল

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel। মালিকানা: 49% / কিমি কাউন্টারের শর্ত: 2634 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,4s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	34,9 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,1s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	16,8s
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	51,8m
এএম টেবিল:	42m

মূল্যায়ন

• সত্য, এখন এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দেখায়। কিন্তু এটি ব্যবহারযোগ্যতা প্রভাবিত করে না; এটি এখনও দুর্দান্ত মেকানিক্স, খুব ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ছয়জন লোকের ধারণক্ষমতার একটি গাড়ি। যদি সম্ভব হয়, এই ধরনের (টার্বোডিজেল) ইঞ্জিন নির্বাচন করুন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইউটিলিটি

চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স

ব্যবস্থাপনা

সরঞ্জাম

স্টিয়ারিং হুইল

ছোট বাক্স

সরু বাইরের আয়না

বোর্ডে কম্পিউটার