ফিয়াট নোভা পান্ডা 1.2 আবেগ

আমি স্বীকার করি যে আমি কখনও জীবিত পান্ডা দেখিনি, যা বহু দশক ধরে একটি প্রাণী প্রজাতি হিসাবে বিপন্ন ছিল। এজন্যই আমি এবং আমার বন্ধুরা হাসছিলাম, তাই যখন আমরা পান্ডা বলি, তখন আমরা অবিলম্বে কিংবদন্তী ইতালীয় শহর গাড়ির কথা ভাবি যা 21 বছর ধরে বাজারে আছে, কালো এবং সাদা ভাল্লুক নয়। আমরা কি একমাত্র যারা গাড়ির ব্যাপারে এতটা ধর্মান্ধ যে তারা কেবল দেখা যায় না বা কেবল আধুনিক পরিবেশের দ্বারা প্রভাবিত হয় (মিডিয়াতে পড়ে), যখন, টিভি বিজ্ঞাপনের কারণে, কিছু বাচ্চারা মনে করে যে সব গরু বেগুনি এবং পরেন মিল্কা শিলালিপি? পাশ? কে জানত ...

ফিয়াট সবসময় শহরের গাড়ির মধ্যে নেতৃত্ব দিয়েছে, যদি আমরা শুধুমাত্র কিংবদন্তী টপোলিনো, সিনকেনসেন্টো, 126, সিসেন্ট এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত পান্ডার কথা ভাবি, যা ইতালীয় শহরগুলির ভিড় এবং গাড়ির বাজার কতটা কৃতজ্ঞ তা দেখে অবাক হওয়ার কিছু নেই Apennine উপদ্বীপে হয়। বাচ্চাদের জন্য ফিয়াট। এইভাবে, তাদের অভিজ্ঞতা ইউরোপীয় এবং বৈশ্বিক বাজারে আক্রমণের জন্য একটি চমৎকার সূচনা বিন্দু, যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ফিয়াটের আর্থিক অবস্থা খুব বেশি উজ্জ্বল ছিল না।

কিন্তু জিনিসগুলি আরও ভাল হচ্ছে, তাদের নেতারা নিশ্চিত, এবং আমরা তাদের আশাবাদী দৃষ্টিতে দেখি। না, আমাদের নির্মলতা এই সত্য থেকে আসে না যে সবচেয়ে বড় গাড়ি জায়ান্টরা ব্যর্থ হতে পারে না, কারণ আমরা নিউ পান্ডা পরীক্ষা করেছি। এবং আমি সহজেই যুক্তি দিতে পারি যে এটি গত কয়েক বছরের সেরা ফিয়াট গাড়ি না হলে এটি অন্যতম সেরা।

আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে, একটি ইতিবাচক অর্থে, আমি শুধুমাত্র মাল্টিপ্লোর দিকে ইঙ্গিত করবো, যেহেতু এটি এর প্রশস্ততা, ব্যবহারের সহজতা এবং হ্যান্ডলিং দ্বারা আমাকে খুব অবাক করেছিল, কিন্তু এটি একটি নকশা বৈশিষ্ট্যতে দাফন করা হয়েছিল, যদি এটি আকর্ষণীয় না হয়। যাইহোক, নোভা পান্ডার সাথে ইটালিয়ানরা একই রকম ভুল করেনি!

নোভা পান্ডায় এমন কোন ডিজাইনের বিস্ময় নেই যা শহরের গাড়ি থেকে আশা করা যায় না। যেহেতু বাইরের মাত্রাগুলি যথাসম্ভব বিনয়ী থাকতে হবে, তাই কেবিনের প্রশস্ততা কেবল ছাদ বাড়িয়েই অর্জন করা যায়। সুতরাং এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে আরও বেশি করে শহরের গাড়িগুলি তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং চাটুকার পৃষ্ঠগুলির সাথে স্কেল-ডাউন লিমোজিন ভ্যানের মতো দেখাচ্ছে। গোলাকার দেহগুলি আরও আকর্ষণীয় হতে পারে, তবে একই সাথে, তারা খুব প্রয়োজনীয় মাথা এবং লাগেজের স্থান চুরি করে। এই কারণেই নোভা পান্ডার একটি ছোট পিছন প্রান্ত, প্রায় সমতল ছাদ এবং ফলস্বরূপ, ভিতরে প্রচুর পরিমাণে জায়গা রয়েছে। কিন্তু এখানেই শেষ নয়…

বিরল গাড়ি যা প্রথমবারের মতো ভাল ছাপ ফেলে। অন্য কথায়, যখন আপনি চাকা পিছনে পেতে, আপনি অবিলম্বে বাড়িতে অনুভব, এবং গাড়ী অবিলম্বে আপনার হৃদয় স্পর্শ। এটি গাড়ির ডিলারশিপে খুব সফলভাবে ব্যবহার করা হয় যখন আপনি পঞ্চাশের দশকের পুরুষদের ডিসাসেম্বলড মডেলে বসে এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেখেন, যেন বাচ্চারা চালক খেলছে। যা ঘটছে তার একজন স্বাধীন পর্যবেক্ষকের জন্য এটা মজার, কিন্তু প্রথম দর্শনে প্রেম দ্রুত এবং সতর্কতা ছাড়াই নিজেকে প্রকাশ করে। এবং নোভা পান্ডায় আমোরার তীরও আমাদের সম্পাদকীয়তে সংখ্যাগরিষ্ঠভাবে আঘাত করেছে।

এটি কি বড় সেন্টার কনসোলের কারণে যা কেন্দ্রের লেজ থেকে (যেখানে শিফট লিভার মাউন্ট করা হয়) থেকে ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের উচ্চতায় প্রসারিত হয়? সিডি প্লেয়ার, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড সহ একটি রেডিওর মতো সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলির কারণে - এটি কি কেবল লাম্পট্য? নাকি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আরামদায়ক অবস্থানের কারণে, যা উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং অ্যাঙ্গেল-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের আসনের কারণে, যা লম্বা চালকদেরও ভাল বোধ করে?

হয়তো ছাদের উচ্চতা, যার নীচে গড় উচ্চতার দুই মিটার বাস্কেটবল খেলোয়াড়রাও তাকাবে, যাতে পথচারীরা মেঝেতে না পড়ে হাসতে-কাঁদতে তাদের দিকে তাকিয়ে থাকে? কারণ. কারণ ভিতরে থাকা শিশুটি অনেক বেশি পরিপক্ক দেখায় যেটা মানুষ যখন ব্রোশারের মাধ্যমে পাতার সময় বলে।

উপকরণগুলি ভাল, ড্যাশবোর্ডের নীচে কোনও ক্রিকেট পাওয়া যায়নি, এরগনোমিক্স দুর্দান্ত। যদিও আমি এখনও বুঝতে পারছি না কেন ফিয়াট (একমাত্র!) একটি রেডিওতে জোর দেয় যা ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সংযুক্ত নয় এবং তাই প্রতিবার চালু এবং বন্ধ করতে হয় এবং স্প্রে করার সময় কেন ওয়াইপার তরল স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয় না । আমাদের কিছু বাক্সেরও অভাব ছিল, কারণ সেগুলি ডানদিকে বা কেন্দ্রের কনসোলে নেই এবং সর্বোপরি, আমরা একটি আলোও স্থাপন করতে পারি যা ন্যাভিগেটরের সামনে একটি বন্ধ বাক্সকে আলোকিত করবে।

আমি প্রথম কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর সময় এই গাড়ির প্রেমে পড়েছিলাম। গিয়ারবক্স এক কথায় অসাধারণ! এটি দ্রুত, মাখনের মতো নরম, সুনির্দিষ্ট, গিয়ার লিভারটি যথাসম্ভব অবস্থানে রয়েছে, গিয়ার অনুপাত শহর ড্রাইভিংয়ের পক্ষে "খুব কাছাকাছি", আপনাকে কেবল বিপরীত গিয়ার জ্যাম করতে অভ্যস্ত হতে হবে। ফিয়াট ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নিয়ে খুব গর্বিত, যেখানে তারা সিটি সিস্টেমকে ম্যানুয়ালি যুক্ত করার ক্ষমতা যোগ করেছে।

তারপর পাওয়ার স্টিয়ারিং এত কঠোর পরিশ্রম করে যে আপনি এক হাতে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দিতে পারেন, যা পার্কিং টাইট করার সময় অনেক সাহায্য করে। যাইহোক, উল্লিখিত স্টিয়ারিং হুইলটি আমাকে বিশ্বাস করতে পারেনি, কারণ শীতকালে গাড়ি চালানোর সময়, আমি নিশ্চিতভাবে জানতাম না যে আমি কেবল ভেজা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালাচ্ছিলাম নাকি এটি ইতিমধ্যেই বিশ্বাসঘাতক বরফে coveredাকা ছিল। সংক্ষেপে: আমার মতে, এটি অধিক চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভারকে খুব কম তথ্য দেয়, তাই আমি এটিকে গাড়ির নেতিবাচক দিকগুলির মধ্যে স্থান দিয়েছি।

যাইহোক, যেহেতু আমি এই সম্ভাবনাকে স্বীকার করি যে সর্বাধিক সাধারণ ড্রাইভার (আমাদের নরম অর্ধেকগুলি পড়ুন) এটির অপারেশনের সুবিধার জন্য এটিকে পছন্দ করে এবং সর্বোপরি, এটি প্রতি 0 কিমি প্রতি 2 লিটার পেট্রল বাঁচাতে পারে, আমি একটু সন্দেহ করি। ব্যক্তিগতভাবে, আমি ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিংকে একটি নিয়মিতের সাথে প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করবো (আরও ভাল: তাদেরকে বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংকে আরও ভাল করতে দিন!) বলুন, 100 টোলার। রিফুয়েল করার সময়) এবং আরাম (যা না) সমস্যাযুক্ত, কারণ গাড়ির ওজন মাত্র 200 কিলোগ্রাম এবং তাই স্টিয়ারিং এখনও একটি সহজ কাজ)।

আমি বরং নিরাপদ চালাতে চাই (বিশেষ করে শীতকালে!) মাসে 400 টলার বাঁচানোর চেয়ে! আপনি কি করবেন না?

তবে যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য দুটি এয়ারব্যাগ, ABS, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার (বাইরে তাপমাত্রা প্রদর্শন আজকাল সোনার মান!) এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও বোতাম এবং একটি আইসোফিক্স সিস্টেম যা অভিভাবকদের সরবরাহ করে। একটি ভাল ঘুম সঙ্গে। পিছনের আসনগুলিতে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং আশ্চর্যজনকভাবে, আমার 180 সেমি শরীরেও কোনও সমস্যা ছিল না।

দুর্ভাগ্যবশত, পরীক্ষামূলক গাড়িটির একটি চলমান পিছনের বেঞ্চ ছিল না (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট টুইঙ্গো বা টয়োটা ইয়ারিসের মতো গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী!), তাই আমরা বেস 206-লিটার বুট বাড়াতে পারি না - যদি না আপনি অন্য কাউকে নিতে চান, অবশ্যই পিছনের সিটে। পিছনের বেঞ্চটি এক তৃতীয়াংশ বা অর্ধেকের মধ্যে উল্টে যায় নি, তাই আমরা সুপারিশ করছি যে আপনি (অতিরিক্ত) পরিবর্তন এবং ভাঁজ বিবেচনা করুন, কারণ সেগুলি কাজে আসে, বিশেষ করে যখন আপনি একসাথে স্কিইং করছেন বা সমুদ্রে বাইরে যাচ্ছেন।

নতুন পান্ডো, যা 2004 সালে ইউরোপীয় গাড়ির শিরোপা জিতেছিল, এখন 1-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ পাওয়া যাচ্ছে, 1-লিটার মাল্টিজেট সংস্করণটি এই বছরের জুন মাসে আসছে। স্লোভেনিয়ায়। পাঁচ টুকরো যন্ত্রপাতি (অ্যাকচুয়াল, অ্যাকচুয়াল প্লাস, অ্যাক্টিভ, অ্যাক্টিভ প্লাস এবং ইমোশন) এবং এক মিলিয়ন ছয় থেকে দুই মিলিয়ন দুইশো মূল্যের খুচরা মূল্য, এটি অবশ্যই এই বাণিজ্যিকভাবে আকর্ষণীয় শ্রেণীর গাড়ির বিক্রির পরিসংখ্যান পরিবর্তন করবে। আপনি কোন শব্দ দিয়ে শেষ করবেন?

অনেক সুবিধা আছে: মোটরসাইকেলটি নীরবে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করে, তাই আপনি এটি কেবিনে একেবারেই শুনতে পারবেন না, এমনকি হাইওয়েতে চূড়ান্ত গতিতেও পুলিশ আপনাকে থামাবে না, আপনাকে শাস্তি দিতে দিন । আপনি (আমরা একটু মজা করে নিশ্চিত ছিলাম যে কারখানা 155 কিমি / ঘন্টা প্রতিশ্রুতি দেয়নি, শিশুটি ব্যস্ত রাস্তায় 140 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত উঠেছিল), আমাদের স্বাভাবিক খরচ ছিল মাত্র 6 লিটার (একটি কম্পিউটার ট্রিপে, এমনকি মাত্র 8, 6) ...

হ্যাঁ, নি thisসন্দেহে এটি শহরের অন্যতম সেরা গাড়ি। যাইহোক, আপনি ত্রুটিগুলিও ভাড়া নিতে পারেন, যেমন একটি চাবি দিয়ে গ্যাস ট্যাঙ্কের idাকনা খুলে দেওয়া, উইন্ডশীল্ড রিফুয়েল করার জন্য একটি অযৌক্তিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য ধারক ইত্যাদি, আপনি জানেন, প্রেমে আপনাকেও কিছু সহ্য করতে হবে।

কিন্তু আমাকে বিশ্বাস করুন, ছোটখাটো বিষয়কে বিরক্ত করে সম্পাদকীয়তে নোভা পান্ডা যে ভালো ছাপ ফেলেছিল তা দূর করতে পারেনি। একটি মনোমুগ্ধকর ইঞ্জিন, চমৎকার ড্রাইভট্রেন, অনবদ্য চেসিস, বিশাল স্থান এবং তাজা শরীরের আকৃতি শুধুমাত্র একটি ক্রয়ের পক্ষে স্কেলকে টিপ দেয়। কিন্তু যদি আপনি নোভা পান্ডায় আরো কিছু চান, তাহলে আপনি জুন পর্যন্ত জাম্প টার্বো ডিজেলের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন, অক্টোবর পর্যন্ত 2005WD সংস্করণের জন্য, অথবা মিনি এসইউভির জন্য বসন্ত XNUMX পর্যন্ত।

ভিনকো কার্নক

সেই সময় পরিবর্তিত হয়েছে (অন্যান্য জিনিসের মধ্যে) পান্ডার মাধ্যমেও দেখা যাবে। 1979 সালে আজ পর্যন্ত যা উজ্জ্বল ছিল তা এক অর্থে মোহনীয় এবং আকর্ষণীয়, শীতল, এখন ইতিহাসে পরিণত হয়েছে। নতুন পান্ডা হয়তো আগের "ক্রেজি ব্রাশ" -এর আধ্যাত্মিক উত্তরাধিকারী নাও হতে পারে, যেমনটি জার্মানরা স্নেহ করে বলে, কিন্তু এটি নি aসন্দেহে একটি গাড়ি যা অনেকের মন জয় করবে। মহিলা এবং পুরুষ।

দুসান লুকিক

আমি স্বীকার করছি আমি অবাক হয়েছিলাম। শুধু এই কারণেই নয় যে, একটি বড় এবং, আমরা কি বলব, "শক্তিশালী" যাত্রী গাড়িতে আমার পিছনে কোনো সমস্যা ছাড়াই বসে ছিলেন, তবে পান্ডা একটি ছোট গাড়ি যা রাস্তায় একটি আকর্ষণীয় অবস্থানের সাথে, যা এক্ষেত্রে ব্যতিক্রম। নিয়মের পরিবর্তে। মেশিন ক্লাস। হ্যাঁ, পান্ডা (যোগ্যভাবে) বেস্টসেলার হতে পারে।

পেটর কাভিচ

পুরানো পান্ডা আমার হৃদয়ে চিরকালের জন্য অঙ্কিত, কারণ এমন একটি সুন্দর, বহুমুখী এবং ক্যারিশম্যাটিক গাড়ি আপনি প্রতিদিন পাবেন না, এবং এই জাতীয় দামের জন্য নয়। আমি খুশি যে নতুন পান্ডা পুরানোটির সাথে এই যোগাযোগ রেখেছে, কারণ বেস মডেলের দাম খুবই প্রতিযোগিতামূলক। আমরা যা পরীক্ষায় পেয়েছিলাম, বাইরে এবং ভিতরে সুন্দর, কিন্তু এত স্বীকৃত নয়। চেসিস এবং রাস্তার অবস্থান অনেক মজার, যেমন স্পিনিং ইঞ্জিন এবং আশ্চর্যজনকভাবে সুনির্দিষ্ট ড্রাইভট্রেন (এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য)। আমি কেবল চালকের আসনে একটু আঁটসাঁট হওয়ার অনুভূতি নিয়ে চিন্তিত ছিলাম (বেশিরভাগ লেগারুমের অভাব)।

আলিওশা ম্রাক

Aleš Pavletič এবং Sasa Kapetanović এর ছবি।

ফিয়াট নোভা পান্ডা 1.2 আবেগ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	9.238,86 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	10.277,92 €
শক্তি:	44kW (60 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	14,0 এস
সর্বাধিক গতি:	155 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া, 8 বছরের ওয়ারেন্টি, 1 বছরের মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি FLAR SOS
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	247,87 €
জ্বালানী:	6.639,96 €
টায়ার (1)	1.101,65 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	(7 বছর) 7.761,64
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	1.913,29 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.164,50 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 20.067,68 0,20 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 70,8 × 78,86 মিমি - স্থানচ্যুতি 1242 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 44 kW (60 hp.) 5000 পিআই টন rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 13,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 35,4 kW/l (48,2 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 102 Nm 2500 rpm মিনিটে - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,909 2,158; ২. 1,480 ঘন্টা; III. 1,121 ঘন্টা; IV 0,897 ঘন্টা; v. 3,818; রিয়ার 3,438 – 5,5 ডিফারেনশিয়াল – রিমস 14J × 165 – টায়ার 65/14 R 1,72, রোলিং রেঞ্জ 1000 m – 33,5 গিয়ারে গতি XNUMX rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 155 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 14,0 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,8 / 5,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক, পিছনের ড্রাম, চাকার পিছনে যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 860 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1305 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন 800 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1578 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1372 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1363 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 9,1 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1430 মিমি, পিছনে 1340 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 35 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = -4 ° C / p = 1000 мбар /। vl = 56% / গুমে: কন্টিনেন্টাল কন্টিউইন্টারকন্টাক্ট এম + এস
ত্বরণ 0-100 কিমি:	16,7s
শহর থেকে 402 মি:	20,0 সেকেন্ড ( 109 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	37,5 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	16,9 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	29,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	150 কিমি / ঘন্টা (চতুর্থ।)
ন্যূনতম খরচ:	6,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	52,7m
এএম টেবিল:	45m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (321/420)

• কিছুই না, খুব সুন্দর শহরের গাড়ি। এটি খুব ছোট নয়, এটি খুব বড় নয়, এর যথেষ্ট জায়গা রয়েছে এবং সর্বোপরি এটি গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন এবং ব্রেক দিয়ে অবাক করে। আমরা আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি শুধুমাত্র পিছনের অস্থাবর বেঞ্চ কিনতে!

• বাহ্যিক (14/15)

  রাস্তায়, প্রায় কেউই তার দিকে আগ্রহীভাবে তাকায়নি, তবে সে এখনও চতুর এবং ভালভাবে তৈরি।

• অভ্যন্তর (97/140)

  এটি প্রশস্ততা, সরঞ্জাম এবং আরামের জন্য আরও কয়েকটি পয়েন্ট পায় এবং এটি ট্রাঙ্কে প্রচুর পয়েন্ট হারায়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (34
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনের মাত্র আটটি ভালভ আছে, কিন্তু যখন ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়, তখনও এই গাড়িতে এটি দারুণ কাজ করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 95

  ভাল হ্যান্ডলিং, নিউ পান্ডা ক্রসওয়েন্ডের প্রতি সংবেদনশীল।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  আপনি সর্বাধিক গতিতে রেকর্ড ভাঙবেন না, ত্বরণ আপনাকে শহরের ট্র্যাফিক ট্র্যাক করতে দেয়।

• নিরাপত্তা (39/45)

  শীতকালীন টায়ারের জন্য ব্রেকিং দূরত্বও কিছুটা বেশি।

• অর্থনীতি

  একটি মধ্যপন্থী ডান পায়ের সঙ্গে, খরচ মধ্যপন্থী হবে, মূল্য একটি পূর্বাভাস ক্ষতি সঙ্গে আরো কিছু পয়েন্ট হারানো।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সংক্রমণ

মূল্য

সরঞ্জাম

ইঞ্জিন

ড্রাইভিং অবস্থান

চালকের বাম পায়ের বিশ্রামের জায়গা

ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত ট্রাঙ্ক

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা

সামনের যাত্রীর সামনের বাক্সটি আলোকিত নয়

খুব কম বাক্স

এটিতে একটি চলমান (এবং আংশিকভাবে ভাঁজযোগ্য) পিছনের বেঞ্চ নেই

ছোট ট্রাঙ্ক

বৈদ্যুতিক servo