Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

এটি একটি ফোর্ড ফিয়েস্টার পরিচালনার অভাব হতে পারে, সম্ভবত একটি ভক্সওয়াগেন পোলোর পরিপূর্ণতা, কিন্তু পুন্টো ইভো, যা একটি "সম্পূর্ণরূপে" নতুনভাবে ডিজাইন করা ফিয়াট গ্র্যান্ডে পুন্টো ছাড়া আর কিছুই নয়, এর মোহনীয়তা যেন এটি কাল জন্মগ্রহণ করে এবং যদি ক্রেতা বিখ্যাত জিপি এর আগে ছিলেন না, তিনি সহজেই বিশ্বাস করেন যে ইভো একটি দীর্ঘস্থায়ী ভিত্তির পরিবর্তে একটি খালি কাগজে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, গ্র্যান্ডে পান্তা থেকে পান্তা ইভোতে রূপান্তরটি উচ্চারিত এবং বিপ্লবী ছিল না (ডিজাইনের দিক থেকে) পান্তা থেকে গ্রান্ডা পর্যন্ত।

অটো স্টোরে, আমরা বারবার দেখতে পেলাম যে আজ প্রায় কোনও নতুন গাড়ি নেই যা খারাপ হবে। অন্তত আল্পসের রৌদ্রোজ্জ্বল দিকে নয়। আপনি হয়তো ইতিমধ্যেই Avto শপে পরীক্ষার জন্য Punta Evo দেখেছেন, কিন্তু এখনও এটি একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত হয়নি, যদিও 1.3 মাল্টিজেট একটি ভালভাবে চেষ্টা করা লেবেল যা অনেক Fiats এবং Nefiats-এ বাজছে। আমরা এটি পরীক্ষা করেছি, ইভা, যখন সূর্য বায়ুমণ্ডলকে প্রায় 30 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উষ্ণ করে, যার অর্থ এয়ার কন্ডিশনারটির জন্য একটি ভাল পরীক্ষা, যা দ্বৈত-জোন কুলিং সহ পরীক্ষার সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এটি সর্বদা ভালভাবে কাজ করেছিল।

আমরা আশা করি যে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, যা নামের মধ্যে S&S সংক্ষিপ্ত রূপ লুকিয়ে রাখে, পরে শুরু হবে, যখন ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ হয়ে গেছে, তাই আমরা বেশ কয়েকবার অনুভব করেছি যে আমরা সেই জায়গা ছেড়েছি যেখানে ইভো অর্ধেক দিন বিশ্রাম নিয়েছিল। বায়ু সকাল।, এবং চৌরাস্তায় থামার সাথে প্রায় একশ মিটার গাড়ি চালানোর পরে, এসএন্ডএস সিস্টেম কাজ করে এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়, যা উষ্ণ হওয়ার কাছাকাছিও ছিল না। সত্য, আমরা এমন একটি সময়ের কথা বলছি যখন এটি সকালে 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছিল, তবে ইঞ্জিন তেলের আরও নির্দিষ্ট ডিজেল তৈলাক্তকরণের জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না। এটি স্টার্টআপের সময় আরও জোরে হয়, তাই যখন S&S চলছে তখন শান্ত মুহূর্তগুলি একটি আসল কানের বালাম।

ভলিউম প্রকৃতপক্ষে আমাদের পরীক্ষা করা 1.3 মাল্টিজেটের একমাত্র নেতিবাচক দিক, যেটি শুধুমাত্র পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার সহ একটি ট্রান্সমিশন থাকা সত্ত্বেও, প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় লিটারের একটি শক্তভাবে কম গড় জ্বালানি খরচ দেখায় এবং আমরা বেশিরভাগ শহর এবং হাইওয়ের চারপাশে গাড়ি চালিয়েছি। 1.3 মাল্টিজেট তার ডিজেল মিশনকেও নিশ্চিত করে, নিম্ন রেভ রেঞ্জে অস্পষ্ট, কিন্তু যখন টেকোমিটারের নিডেল প্রায় দুই হাজারতম স্পর্শ করে, এবং মোটরচালিত ইভো তখন চার হাজারতমের উপরে ভালভাবে টেনে নেয়, যদিও কারখানাটি সর্বোচ্চ 200 টর্কের প্রতিশ্রুতি দেয়। Nm ইতিমধ্যে 1.500 rpm-এ

এই রেভগুলিতে, ইভো একটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে পরের দিকে ঝাঁপ দেওয়ার চেয়ে গতি ভাল রাখতে পারে। গিয়ার লিভার সুনির্দিষ্ট এবং ঘণ্টায় যথেষ্ট যা শহুরে গতিশীলতার সাথে ইঞ্জিনকে খুশি করতে পারে, এবং একটি দম্পতি হাইওয়েতে ভাগ্যবান ছিল, যেখানে যাত্রীদের আরও বিশ্রামের ঘুমের জন্য একটি অতিরিক্ত গিয়ার আসবে, যা এক ডেসিলিটার গ্যাসোইল বাঁচাবে। এটা সত্য যে হার্ট ইভো ১.1.3 মাল্টিজেট অ্যাক্সিলারেশন এবং টপ স্পিড রেকর্ড ভাঙার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে এটি অন্যান্য ছোট গাড়ির সংস্থায় লজ্জিত না হওয়া উভয় বিভাগেই যথেষ্ট শালীন।

আমরা ইভোর ব্রেকগুলির প্রশংসা করতে চাই, যা আমাদের পরীক্ষায় ইতালিয়ানদের নির্ভরযোগ্যভাবে বন্ধ করে দিয়েছে। ডিজেল-চালিত ইভা টেস্ট মডেলের মূল্য ইতিমধ্যেই নিম্ন-মধ্যবিত্ত এলাকায় প্রভাব ফেলেছে, মূলত উপহারের জন্য ধন্যবাদ। এগুলি স্পষ্ট (ব্লু অ্যান্ড মি সিস্টেম, 205/45 আর 17 টায়ারযুক্ত অ্যালয় হুইল, অটোমেটিক ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, বডি-কালার সাইড রেল, মেটালিক বডি কালার, প্রি-পোর্টেবল নেভিগেশন) এবং কম ক্লিয়ার (ইএসপি) । উদার আবেগ সরঞ্জাম সঙ্গে।

আরও বেশি, ইভা আমাদের অভ্যন্তরে খুশি করে, যেখানে নরম পরিবেষ্টিত আলো দরজার হ্যান্ডলগুলির পাশে এবং এয়ারব্যাগ এবং যাত্রীবাহী বগির মধ্যে পরীক্ষার এলাকা পর্যন্ত বিস্তৃত, ড্যাশবোর্ডের মাঝের অংশটি নরম, স্পর্শে মনোরম এবং অভ্যন্তর এটি সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তার জন্য, গ্র্যান্ড পন্টের একজনকে দেখে মনে হচ্ছে এটি অন্য কোন সহস্রাব্দে কম সমৃদ্ধ বাজারের জন্য তৈরি করা হত।

তারা ছোট ছোট বিষয় নিয়ে চিন্তিত: যখন পিছনের আসনটি নিচে নামানো হয়, তখন একটি বর্ধিত ট্রাঙ্কের জন্য একটি ধাপ রয়েছে, যে পিছনের যাত্রীদের মাথার উপরে সিলিং আলো নেই, যে বোর্ডে থাকা কম্পিউটার শুধুমাত্র একটি দিয়ে কাজ করে- রাস্তা ট্রাফিক, যে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ডালপালা স্টিয়ারিং হুইল পিছনে লুকানো হয়। ট্রাঙ্ক খোলার সময় একটি চাবি, নোংরা হাত দিয়ে জ্বালানি ট্যাঙ্ক (যদি পিছনের দরজাটি ধুলাবালি হয়, এবং এটি গাড়ি ধোয়ার পর কয়েক মিটার নয়) ... সেন্সরগুলি প্যাকেজটি মিস করেনি, যেহেতু ইভো নিয়ন্ত্রণযোগ্য ।

মিত্যা রেভেন, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	16.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.311 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	70kW (95 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,6 এস
সর্বাধিক গতি:	178 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.248 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 70 kW (95 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 200 Nm 1.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 178 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 13,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,3/3,5/4,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.220 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.615 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.065 মিমি - প্রস্থ 1.678 মিমি - উচ্চতা 1.490 মিমি - হুইলবেস 2.510 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 45 l
বাক্স:	275-1.030 l

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel। vl = 37% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.988 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,5s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,8s
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,1m
এএম টেবিল:	41m

মূল্যায়ন

• আমরা এটি অনেক স্লোভেনীয় গ্যারেজে বা ব্লকের সামনে বরাদ্দকৃত স্থানে দেখতে পারি। সহজভাবে কারণ এটি দরকারী, সুন্দর, অর্থনৈতিক এবং অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরের আকৃতি

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

জ্বালানি খরচ

প্রমাণিত ইঞ্জিন

ট্রাঙ্ক lাকনা খোলা

1.800 rpm এর কম ইঞ্জিন

ইঞ্জিন ভলিউম

মাত্র পাঁচটি গিয়ার সহ গিয়ারবক্স

কাণ্ড বাড়ার সাথে সাথে একটি পদক্ষেপ তৈরি হয়

একটি চাবি দিয়ে জ্বালানি ট্যাঙ্ক খুলছে