ফিয়াট স্টিলো 1.6 16V গতিশীল

আসল বিষয়টি হ'ল একজন মানুষকে প্রতিটি নতুন জিনিসে অভ্যস্ত হতে হয় এবং কোনওভাবে এটি তার ত্বকে প্রবেশ করতে দেয়। তবেই তার সকল মন্তব্য, মন্তব্য বা সমালোচনা যে কোন মূল্যের মূল্যবান। আপনার ত্বকের নিচে নতুন জিনিস পেতে যে সময় লাগে তা অবশ্যই ব্যক্তিভেদে পরিবর্তিত হয়। ব্যবহারকারী বা সমালোচকদের অভ্যাসে পরিণত হওয়া আইটেম এবং জিনিসগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। এবং যেহেতু আমরা একটি সড়ক পরিবহন দালাল, তাই আমরা অবশ্যই গাড়ির উপর ফোকাস করব।

একটি নতুন গাড়িতে অভ্যস্ত হওয়ার সময়কাল কিলোমিটার ভ্রমণের সংখ্যা দ্বারা গণনা করা হয়। আপনার পছন্দের চেয়ারে আপনাকে বাড়িতে অনুভব করতে কয়েক শত মিটার প্রয়োজন এমন গাড়ি রয়েছে, তবে এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে এই সময়কাল অনেক বেশি। এর মধ্যে রয়েছে নতুন ফিয়াট স্টিলো।

ত্বকের নিচে যথেষ্ট গভীর হতে স্টিলের বেশ কয়েক মাইল লেগেছিল। প্রথম হতাশার পরে, তার পক্ষে নিজেকে সেরা সম্ভাব্য আলোতে দেখানো শুরু করার সময় ছিল।

এবং এই সময়ের মধ্যে কোন জিনিসটি আপনাকে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত করেছে? সামনের আসনগুলি স্কেলে প্রথম আসে। তাদের মধ্যে, ইতালীয় প্রকৌশলীরা এরগনোমিক্সের নতুন আইন আবিষ্কার করেছিলেন। সামনের আসনগুলি লিমোজিন মিনিবাসের মতো উঁচুতে সেট করা আছে এবং এটি কোনও সমস্যা নয়। এটা জানা যায় যে আমরা সাধারণত একটি অপর্যাপ্ত উত্তল পিঠের বিষয়ে অভিযোগ করি, যা ফলস্বরূপ, মেরুদণ্ডকে যথেষ্ট সমর্থন করে না।

স্টাইলে, গল্পটি উল্টো হয়ে গেছে। এটি ইতিমধ্যেই সত্য যে মানুষের শরীরের সঠিক ভঙ্গি বা, আরো স্পষ্টভাবে, মেরুদণ্ড একটি ডবল টেক্কা আকারে, কিন্তু ইতালীয়রা তবুও একটু বাড়াবাড়ি করেছে। কটিদেশীয় অঞ্চলে পিছনে জোর দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থন সহ আসনের মেরুদণ্ড (সম্ভবত) বর্ণিত সমস্যার কারণে সম্পূর্ণ শিথিল।

দ্বিতীয় স্থানটি একটি কঠিন এবং অস্বস্তিকর স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। লিভারকে অন পজিশনে ধরে রাখার স্প্রিং এর প্রতিরোধ (যেমন, নির্দেশক নির্দেশক) খুব বেশি, তাই চালকের প্রাথমিকভাবে মনে হয় যে সে সেগুলো ভাঙতে চলেছে।

একইভাবে, গিয়ার লিভার ড্রাইভারকে একটি অনন্য অনুভূতি দেয়। আন্দোলনগুলি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, তবে হ্যান্ডেলটি খালি মনে হয়। লিভার মুভমেন্টের মুক্ত অংশের সাথে "বর্ণনামূলক" প্রতিরোধ থাকে না, গিয়ারে লিভারের আরও চাপ দিয়ে প্রাথমিকভাবে সিঙ্ক্রোনাস রিংয়ের অনমনীয় বসন্ত দ্বারা সংযত হয়, তারপরে গিয়ারের "খালি" সংযুক্তি হয়। এমন অনুভূতি যা সম্ভবত চালককে বিশেষভাবে গিয়ারের মাধ্যমে আরও বিস্তৃত পদচারণা করতে চায় না। এটা খুব সম্ভব যে এমন লোক আছে যারা ফিয়াট গিয়ারবক্স পছন্দ করে (অভ্যাসের শক্তির গল্প), কিন্তু এটাও সত্য যে যাদের গিয়ারবক্সে অভ্যস্ত হতে হবে তাদের সংখ্যা অবশ্যই বেশি।

কিন্তু আসুন গাড়ির যে এলাকা থেকে একটু অভ্যস্ত হয়ে উঠি, সেই এলাকাগুলোতে যাই যেখানে এটির প্রয়োজন নেই।

প্রথমটি ইঞ্জিন, যার নকশাটি একটি সাহসী আপডেট হয়েছে। এটি 76 rpm এ 103 কিলোওয়াট (5750 হর্স পাওয়ার) সর্বোচ্চ শক্তি সরবরাহ করে। এমনকি 145 নিউটন মিটার সর্বোচ্চ টর্ক এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে সামান্য "পাহাড়ি" টর্ক বক্ররেখা মান নির্ধারণ করে না, যা আবার রাস্তায় দেখা যায়।

নমনীয়তা শুধুমাত্র গড়, কিন্তু ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট (0 সেকেন্ডে 100 থেকে 12 কিমি / ঘন্টা, যা কারখানার তথ্য থেকে 4 সেকেন্ড খারাপ) 1250 কিলোগ্রাম ভারী স্টাইল 182 কিলোমিটার / ঘন্টা কম গ্রহণযোগ্য উচ্চ গতিতে শেষ হয় কারখানায় প্রতিশ্রুত চেয়ে)। গড় নমনীয়তার কারণে, চালক অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি একটু শক্ত করে চাপ দেয়, যা সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ প্রতিফলিত হয়। পরীক্ষায়, এটি খুব বেশি অনুকূল ছিল না 1 l / 11 কিমি, এবং 2 l / XNUMX কিমি সীমার নিচে নেমে যায় যখন শুধুমাত্র শহরের বাইরে গাড়ি চালানো হয়।

এএসআর সিস্টেম "অতিরিক্ত" মোটর ঘোড়াগুলিকে টেমিংয়ের যত্ন নেবে। তার কাজ দক্ষ এবং প্রত্যাশা পূরণের চেয়ে বেশি। যাইহোক, যাতে ড্রাইভার ড্রাইভের চাকার স্লিপ কন্ট্রোল বন্ধ করার জন্য প্রায়শই বোতামটি ব্যবহার না করে, তারা সুইচটিতে একটি উজ্জ্বল আলোকিত নিয়ন্ত্রণ বাতির যত্ন নেয়। রাতে এর আলো এতই শক্তিশালী যে, গিয়ার লিভারের পাশে সেন্টার কনসোলে এটি কম মাউন্ট করা সত্ত্বেও, এটি আক্ষরিক অর্থেই চোখে পড়ে এবং গাড়ি চালানো কঠিন করে তোলে।

চেসিসও প্রশংসনীয়। লম্বা এবং ছোট তরঙ্গ এবং ধাক্কা গ্রাস করা কার্যকর এবং অত্যন্ত সুবিধাজনক। পাঁচ-দরজা স্টিলো অবশ্যই তার তিন-দরজা ভাইবোনের চেয়ে বেশি পরিবার-ভিত্তিক, এবং যদি আপনি এই সত্যটি বিবেচনা করেন যে পাঁচ-দরজা শরীরটি তিন-দরজা সংস্করণের চেয়েও লম্বা, opeাল পাঁচটির চেয়ে কিছুটা বেশি -দরজা। -দোর স্টাইলো বেশ গ্রহণযোগ্য।

এইভাবে, ফিয়াট স্টিলো হল স্বয়ংচালিত শিল্পের আরেকটি পণ্য যার আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিমার্জন প্রয়োজন। এটির জন্য প্রয়োজনীয় সময়টিও আংশিকভাবে আপনার উপর নির্ভর করে, যেহেতু আপনি কোন গাড়ি চালান তা বিবেচ্য নয়। তাই আপনি যখন ফিয়াট ডিলারশিপে যান এবং টেস্ট ড্রাইভ করার সিদ্ধান্ত নেন, তখন ডিলারকে একটু বড় ল্যাপের জন্য বলুন এবং প্রথম পাঁচ কিলোমিটারের উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেবেন না। যেমন একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা বিভ্রান্তিকর হতে পারে. অভ্যাসের শক্তি নামক মানুষের ত্রুটি বিবেচনা করুন এবং শুধুমাত্র বর্তমানে পরিচিত তথ্যের ভিত্তিতে নতুন জিনিস (গাড়ি) বিচার করবেন না। তাকে সেরা আলোতে নিজেকে দেখানোর সুযোগ দিন এবং তারপরে তাকে মূল্যায়ন করুন। মনে রাখবেন: পরিবেশ সম্পর্কে একজন ব্যক্তির ধারণা সাধারণত অভ্যস্ত হওয়ার পরে পরিবর্তিত হয়।

তাকে একটি সুযোগ দিন। আমরা তাকে দিয়েছি এবং তিনি আমাদের নিরাশ করেননি।

পিটার হুমার

ছবি: Aleš Pavletič

ফিয়াট স্টিলো 1.6 16V গতিশীল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	13.340,84 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.719,82 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	76kW (103 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	183 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 78,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1596 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 76 কিলোওয়াট (103 এইচপি) c.) 5750rpm এ - 145 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4000 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 6,5 l - ইঞ্জিন অয়েল 3,9 l পরিবর্তনযোগ্য
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,909; ২. 2,158 ঘন্টা; III. 1,480 ঘন্টা; IV 1,121 ঘন্টা; ভি. ০.৮৯৭; বিপরীত 0,897 - ডিফারেনশিয়াল 3,818 - টায়ার 3,733/205 R 55 H
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 183 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,3 / 5,8 / 7,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজর্বার, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ:	খালি গাড়ি 1250 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1760 কেজি - ব্রেক সহ 1100 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4253 মিমি - প্রস্থ 1756 মিমি - উচ্চতা 1525 মিমি - হুইলবেস 2600 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1514 মিমি - পিছনে 1508 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,1 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1410-1650 মিমি - সামনের প্রস্থ 1450/1470 মিমি - উচ্চতা 940-1000 / 920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 930-1100 / 920-570 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 355-1120 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel। vl = 66%, মিটার রিডিং: 1002 কিমি, টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা M3 M + S
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,4s
শহর থেকে 1000 মি:	33,9 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,7 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	25,0 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	88,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	53,8m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• সম্ভবত এটির অভ্যস্ত হওয়ার কিছুটা দীর্ঘ সময় পরবর্তীতে প্রতিটি অতিরিক্ত কিলোমিটারের সাথে পরিশোধ করা হতে পারে। এটি একটি আরামদায়ক চ্যাসি, অভ্যন্তরে ভাল নমনীয়তা, মোটামুটি সমৃদ্ধ নিরাপত্তা প্যাকেজ এবং বেস মডেলের জন্য অনুকূল মূল্য দ্বারা সহজতর হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

পিছনের বেঞ্চ সিটের নমনীয়তা

চ্যাসিস

ড্রাইভিং আরাম

উচু কমর

মূল্য

অপসারণযোগ্য ব্যাক বেঞ্চ

সামনের আসন

খরচ

গিয়ার লিভারে "শূন্যতা" অনুভূতি