ফিয়াট টিপো 1.4 টি-জেট - একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে 800 কিমি, এটা কি সম্ভব?

এই পরীক্ষাটি আমাদের ধৈর্য এবং আমাদের ডান পায়ের হালকাতা পরীক্ষা করেছে এবং মূল প্রশ্নের উত্তর দিয়েছে: নতুন ফিয়াট টিপো কি প্রস্তুতকারকের দাবির মতো বেশি জ্বালানি খরচ করতে সক্ষম?

একবার, 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, গাড়ির ক্যাটালগগুলিতে জ্বালানী খরচ পুরানো মানগুলির উপর ভিত্তি করে ছিল, যা সংক্ষেপে ECE (ইউরোপের জন্য অর্থনৈতিক কমিশন) দ্বারা পরিচিত ছিল। আজকের মত, তারা তিনটি মান ধারণ করেছে, কিন্তু 90 এবং 120 কিমি/ঘন্টা এবং শহুরে অবস্থায় দুটি ধ্রুবক গতিতে পরিমাপ করা হয়েছে। কিছু ড্রাইভার এখনও মনে রাখে যে রাস্তায় প্রাপ্ত প্রকৃত ফলাফলগুলি সাধারণত এক লিটারের বেশি দ্বারা প্রস্তুতকারকের ঘোষণা থেকে পৃথক হয় না। পোল্যান্ড এই পার্থক্যের জন্য পূর্ব থেকে আমদানি করা সালফেটেড জ্বালানিকে দায়ী করেছে।

তুমি আজ কেমন আছো? নির্মাতারা ড্রাইভারদের অবিশ্বাস্যভাবে কম জ্বালানী খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি সম্ভব হয়েছে বহুল-সমালোচিত NEDC (নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল) স্ট্যান্ডার্ডের জন্য, যা খুব প্রতিশ্রুতিশীল মান তৈরি করে যা প্রায়শই অনুশীলনে খুব আকর্ষণীয় নয়। আমরা একটি আধুনিক সুপারচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন ক্যাটালগ নম্বরের সাথে যোগাযোগ করতে বা উন্নতি করতে পারে কিনা তা দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

পরীক্ষার জন্য, আমরা 1.4 এইচপি সহ 120 টি-জেট ইঞ্জিন সহ একটি নতুন ফিয়াট টিপো হ্যাচব্যাক প্রস্তুত করেছি। 5000 rpm এ। এবং 215 rpm-এ সর্বোচ্চ 2500 Nm টর্ক। এই অত্যন্ত প্রলোভনসঙ্কুল ড্রাইভ টিপোকে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 9,6 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম এবং এটিকে 200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। অনেক তত্ত্ব আছে কারণ আমরা দহন পরীক্ষা করতে বা এমনকি "টুইকিং" যতটা সম্ভব কম ফলাফল করতে আগ্রহী।

একটি ড্রপ সমাবেশের জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত করার সময়, কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য পরিবর্তন করা যেতে পারে, যেমন টায়ারের চাপ বাড়ানো বা টেপ দিয়ে শরীরে ফাঁক করা। আমাদের অনুমান সম্পূর্ণ ভিন্ন। পরীক্ষাটি স্বাভাবিক ড্রাইভিংকে প্রতিফলিত করা উচিত, তবে, তাদের সঠিক মনের কেউ ভ্রমণে যাওয়ার আগে ব্যক্তিগত গাড়িতে এই ধরণের স্টান্ট ব্যবহার করবে না।

ভ্রমণের আগে নিজের জন্য একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করুন। প্রযুক্তিগত ডেটা সহ টেবিলটি অধ্যয়ন করার পরে, আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে আমাদের একটি গ্যাস স্টেশনে 800 কিলোমিটার গাড়ি চালানো উচিত। এই মান কোথা থেকে আসে? হ্যাচব্যাক টিপোর ধারণক্ষমতা 50 লিটার, তাই 40 লিটার জ্বালানির পরে অতিরিক্ত আলো জ্বলতে হবে। 5 লি / 100 কিমি স্তরে ইতালীয়দের দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচের সাথে, দেখা যাচ্ছে যে শেষ পর্যন্ত জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই গাড়িটি এই দূরত্ব অতিক্রম করবে।

গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে জ্বালানী, অন-বোর্ড কম্পিউটার রিবুট করা হয়েছে, আপনি ড্রাইভিং শুরু করতে পারেন। ঠিক আছে, হয়তো অবিলম্বে নয় এবং অবিলম্বে নয়। রুট তিনটি ভাগে বিভক্ত ছিল। প্রথমত, জনাকীর্ণ ওয়ারশের মধ্য দিয়ে বাড়ি পৌঁছানো দরকার ছিল। এই উপলক্ষে, এটি ড্রাইভিং শৈলী উল্লেখ মূল্য. আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে আমরা ইকো-ড্রাইভিং-এর সাধারণ নীতিগুলি অনুসরণ করার চেষ্টা করব, যার অর্থ ট্র্যাফিক টেনে আনা এবং ব্লক করা নয়। তাদের অনুসরণ করে, আপনার 2000-2500 rpm রেঞ্জের মধ্যে গিয়ার নাড়াচাড়া করে যথেষ্ট জোরালোভাবে ত্বরান্বিত করা উচিত। এটি দ্রুত প্রমাণিত হয়েছে যে 1.4 টি-জেট ইঞ্জিনটি একটি ভাল কাজ করে, যতক্ষণ না আপনি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে 2000 rpm অতিক্রম না করেন৷ গিয়ার পরিবর্তন করার সর্বোত্তম সময় কখন আমরা মনে না রাখলে, অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লেতে গিয়ারশিফ্ট নির্দেশক দ্বারা আমাদের অনুরোধ করা হবে।

অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ইঞ্জিন ব্রেকিং, যার সময় জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এই বৈশিষ্ট্যটির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে, আপনাকে অবশ্যই আপনার গাড়ির আগে আপনার চারপাশের পরিবেশ পর্যবেক্ষণ করার অভ্যাস গড়ে তুলতে হবে। যদি আমরা লক্ষ্য করি যে পরের সংযোগস্থলে একটি লাল আলো জ্বলছে, তাহলে এই ধরনের গতিশীল ত্বরণের জন্য কোন অর্থনৈতিক যুক্তি নেই। পোল্যান্ডে, মসৃণতা কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং এটি অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যদি সামনের গাড়িগুলি এখনও সামান্য ত্বরান্বিত হয় এবং পর্যায়ক্রমে ব্রেক করে, তবে আপনার গতি আরও স্থিতিশীল হওয়ার জন্য 2-3 সেকেন্ডের ব্যবধান বজায় রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যাত্রার দ্বিতীয় পর্যায়টি ছিল প্রায় 350 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি রুট। কৌতূহলীদের জন্য: 2 নম্বর জাতীয় সড়কে আমরা পূর্ব দিকে, বিয়ালা পোডলাস্কি এবং পিছনের দিকে গাড়ি চালিয়েছিলাম। বন্দোবস্ত ত্যাগ করার পরে, গাড়ির ক্ষমতার সাথে পরিচিত হওয়া প্রয়োজন, আরও সুনির্দিষ্টভাবে জ্বলনের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে। প্রতিটি গাড়ির মডেলের গতি থাকে যেখানে এটি সর্বনিম্ন পরিমাণ জ্বালানী খরচ করে। দেখা গেল যে 90 কিমি / ঘন্টা গতি বজায় রাখার সময়, রাস্তায় সমজাতীয় জ্বালানী খরচ অর্জন করা সহজ নয়।

ড্রাইভিং গতি প্রতি ঘন্টায় মাত্র কয়েক কিলোমিটার কমানো সুস্পষ্ট ফলাফল এনেছে - জ্বালানী খরচ 5,5 লি/100 কিলোমিটারের কম হয়েছে। গতিতে আরও হ্রাসের সাথে, আপনি 5 l / 100 কিমি থ্রেশহোল্ডের নীচে যেতে পারেন। যাইহোক, 75 কিমি/ঘন্টা গতিতে দীর্ঘ যাত্রা কল্পনা করা কঠিন। অন-বোর্ড কম্পিউটার, যা দ্রুত গড় জ্বালানি খরচ এবং অভিক্ষিপ্ত পরিসর গণনা করে, পাওয়ার ইউনিটের আচরণের বিশ্লেষণকে সরল করেছে। প্রদর্শিত মান পরিবর্তন শুরু করার জন্য আন্দোলনের গতি থামানো বা সংক্ষিপ্তভাবে পরিবর্তন করা যথেষ্ট ছিল। একবার ড্রাইভিং শান্ত হয়ে গেলে, পূর্বাভাসিত পরিসর দ্রুত বাড়তে শুরু করে।