GPF ফিল্টার - এটা কিভাবে DPF থেকে আলাদা?
সন্তুষ্ট
GPF ফিল্টারগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ নতুন যানবাহনে ক্রমবর্ধমানভাবে উপস্থিত হচ্ছে৷ এটি ডিপিএফের মতো প্রায় একই ডিভাইস, ঠিক একই কাজ রয়েছে, তবে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কাজ করে। অতএব, এটা সম্পূর্ণ সত্য নয় যে জিপিএফ ডিপিএফের মতোই।
অনুশীলনে, 2018 সাল থেকে, প্রায় প্রতিটি নির্মাতাকে এই জাতীয় ডিভাইসের সাথে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি সজ্জিত করতে হয়েছিল। এই ধরনের শক্তি তৈরি করে পেট্রোল গাড়িগুলি খুব সাশ্রয়ী এবং তাই সামান্য CO2 নির্গত করে। মুদ্রার অন্য দিক কণা পদার্থের উচ্চ নির্গমন, তথাকথিত কালি। আধুনিক গাড়ির অর্থনীতি এবং কার্বন ডাই অক্সাইডের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য আমাদের এই মূল্য দিতে হবে।
পার্টিকুলেট ম্যাটার অত্যন্ত বিষাক্ত এবং জীবের জন্য ক্ষতিকারক, যে কারণে ইউরো 6 এবং তার বেশি নির্গমন মান নিয়মিতভাবে নিষ্কাশন গ্যাসে তাদের উপাদান হ্রাস করে। অটোমেকারদের জন্য, সমস্যার একটি সস্তা এবং আরও কার্যকর সমাধান হল জিপিএফ ফিল্টার ইনস্টল করা।
GPF হল একটি গ্যাসোলিন পার্টিকুলেট ফিল্টারের ইংরেজি নাম। জার্মান নাম অটোপার্টিকেলফিল্টার (OPF)। এই নামগুলি ডিপিএফ (ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার বা জার্মান ডিজেলপার্টিকেলফিল্টার) এর মতো। ব্যবহারের উদ্দেশ্যটিও একই রকম - একটি কণা ফিল্টারটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে কালি ফাঁদ এবং ভিতরে সংগ্রহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফিল্টারটি পূর্ণ হওয়ার পরে, একটি উপযুক্ত পাওয়ার সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ফিল্টারের ভিতর থেকে কাঁচটি পুড়িয়ে ফেলা হয়।
DPF এবং GPF এর মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য
এবং এখানে আমরা সবচেয়ে বড় পার্থক্যে আসি, অর্থাৎ বাস্তব অবস্থার মধ্যে ফিল্টার অপারেশন. ওয়েল পেট্রল ইঞ্জিন যে মত কাজ করে নিষ্কাশন গ্যাস একটি উচ্চ তাপমাত্রা আছে. ফলস্বরূপ, সট বার্নআউট প্রক্রিয়া নিজেই কম ঘন ঘন হতে পারে, কারণ. ইতিমধ্যে স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, কালি আংশিকভাবে GPF ফিল্টার থেকে সরানো হয়. এর জন্য DPF-এর মতো কঠোর শর্তের প্রয়োজন নেই। এমনকি শহরে, জিপিএফ সফলভাবে জ্বলছে, যদি স্টার অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম কাজ না করে।
দ্বিতীয় পার্থক্যটি উপরের প্রক্রিয়াটির মধ্যে রয়েছে। ডিজেলে, এটি ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী সরবরাহ করে শুরু হয়। এর অতিরিক্ত সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন সিস্টেমে যায়, যেখানে এটি উচ্চ তাপমাত্রার ফলে পুড়ে যায় এবং এইভাবে DPF-তে একটি উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি করে। এই, ঘুরে, কালি বন্ধ পোড়া.
একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, কালি পোড়ানোর প্রক্রিয়াটি এমনভাবে ঘটে যে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণটি ক্ষীণ হয়, যা স্বাভাবিক অবস্থার তুলনায় আরও বেশি নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা তৈরি করে। এটি ফিল্টার থেকে কালি অপসারণ করে।
তথাকথিত DPF এবং GPF ফিল্টার পুনর্জন্ম প্রক্রিয়ার মধ্যে এই পার্থক্যটি এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এই প্রক্রিয়াটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। অতিরিক্ত জ্বালানী তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করে. ডিজেল জ্বালানী তেলের সাথে মিশ্রিত করে, এটিকে পাতলা করে, এর গঠন পরিবর্তন করে এবং কেবলমাত্র মাত্রা বাড়ায় না, ইঞ্জিনকে বর্ধিত ঘর্ষণে প্রকাশ করে। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে অতিরিক্ত জ্বালানী যোগ করার দরকার নেই, তবে তারপরেও পেট্রল তেল থেকে দ্রুত বাষ্পীভূত হবে।
এটি পরামর্শ দেয় যে GPFগুলি DPFগুলির তুলনায় ড্রাইভারদের জন্য কম ঝামেলার হবে৷ এটা যোগ করা উচিত যে ইঞ্জিনের প্রকৌশলী এবং তাদের নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেম ইতিমধ্যে আছে ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারে 20 বছরের বেশি অভিজ্ঞতা এবং এগুলি জটিল কাঠামো। বর্তমানে, তাদের স্থায়িত্ব, আগের তুলনায় অনেক কম অনুকূল পরিস্থিতিতে (এমনকি উচ্চতর ইনজেকশন চাপ) কাজ করা সত্ত্বেও, 2000 এর দশকের প্রথম দিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
কি সমস্যা হতে পারে?
জিপিএফ ফিল্টার ব্যবহার করার খুব সত্য. উচ্চ ইনজেকশন চাপ, চর্বিহীন মিশ্রণ এবং দুর্বল সামঞ্জস্য (মিশ্রণটি ইগনিশনের ঠিক আগে তৈরি হয়) একটি প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনকে কণা পদার্থ তৈরি করে, একটি পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনের বিপরীতে যা করে না। এই ধরনের পরিস্থিতিতে কাজ করার অর্থ হ'ল ইঞ্জিন নিজেই এবং এর অংশগুলি ত্বরিত পরিধান, উচ্চ তাপীয় লোড, জ্বালানীর অনিয়ন্ত্রিত স্ব-ইগনিশনের শিকার হয়। সহজ কথায়, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি GPF ফিল্টার প্রয়োজন হয় "আত্ম-ধ্বংস" কারণ তাদের প্রাথমিক লক্ষ্য যতটা সম্ভব কম CO2 তৈরি করা।
তাহলে কেন পরোক্ষ ইনজেকশন ব্যবহার করবেন না?
এখানে আমরা সমস্যার উত্সে ফিরে আসি - CO2 নির্গমন। যদি কেউ জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং তাই CO2 খরচ সম্পর্কে চিন্তিত না হয়, তাহলে এটি একটি সমস্যা হবে না। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ি নির্মাতাদের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে। উপরন্তু, পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির মতো দক্ষ এবং বহুমুখী নয়। একই জ্বালানী খরচের সাথে, তারা অনুরূপ বৈশিষ্ট্য প্রদান করতে সক্ষম হয় না - সর্বাধিক শক্তি, কম রেভসে টর্ক। অন্যদিকে, দুর্বল এবং অপ্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের প্রতি ক্রেতাদের আগ্রহ কম।
পরিষ্কারভাবে বলতে গেলে, আপনি যদি একটি নতুন গাড়ি কেনার সময় GPF এবং সরাসরি ইনজেকশন নিয়ে সমস্যা না চান, তাহলে একটি ছোট ইউনিট বা একটি Mitsubishi SUV সহ একটি শহরের গাড়ির জন্য যান৷ এই ব্র্যান্ডের গাড়ি বিক্রি দেখায় কত কম লোক তা করার সাহস করে। এটি যতটা কঠিন শোনাচ্ছে, গ্রাহকরা বেশিরভাগই দায়ী।
