ভক্সওয়াগেন সিরোকো। চরিত্রের সাথে ক্লাসিক
সাহারার গরম, শুষ্ক বাতাসের নামানুসারে, এটি ভক্সওয়াগেন শোরুম মডেলগুলির অবশিষ্টাংশগুলিকে উড়িয়ে দিয়েছে যেগুলি সত্তরের দশকে একটি স্থির-লক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দ্বারা পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। এটিতে একটি ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভের পাশাপাশি একটি ভাঁজ করা পিছনের বেঞ্চ ছিল। স্পোর্টস কারের জন্য অস্বাভাবিক।
এটি এখন আশ্চর্যজনক নয়, তবে 40 বছর আগে, দ্রুত গাড়িগুলি বেশিরভাগ পিছনের চাকাগুলি চালিত করত এবং তাদের ব্যবহারিক দিকটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখেছিল। প্রায়ই ড্রাইভার সবে ফিট, তার লাগেজ একা যাক. Scirocco দুটি বিষয়ে উদ্ভাবনী ছিল. তিনি ভক্সওয়াগেনের একটি নতুন, আধুনিক প্রজন্মের সূচনা করেছিলেন এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি স্পোর্টস কার চালানোর সময়, একজনকে অসংখ্য কোম্পানি এবং বড় কেনাকাটা ছেড়ে দিতে হবে না।
এনএসইউ থেকে গৃহীত K70 মডেল ছাড়াও, প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ছিল পাসাত, যা 1973 সালের মে মাসে দেখানো হয়েছিল। দ্য সিরোক্কো পরবর্তী ছিল, 1974 সালের বসন্তে জেনেভাতে আত্মপ্রকাশ করে, গ্রীষ্মে গল্ফ অনুসরণ করে। সংবাদের প্রথম তরঙ্গ 1975 সালের বসন্তে লিটল পোলো দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়। Scirocco একটি কুলুঙ্গি মডেল ছিল, এবং ব্র্যান্ডের মূল মডেল গল্ফ উপস্থাপনের আগে "ধুলো বাড়াতে" ইচ্ছার দ্বারা প্রাথমিক আত্মপ্রকাশ ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। উভয় গাড়ির একটি সাধারণ ফ্লোর প্লেট, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন ছিল। দুটি ভিন্ন গাড়ি তৈরি করতে একই থিম ব্যবহার করে দক্ষতার সাথে জিওরগেটো গিউগিয়ারো দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল।
ভিন্ন, কিন্তু সম্পর্কিত। শুধু নকশা এবং চেহারা নয়, এর বহুমুখিতাও। Scirocco ধারণা Mustang বা Capri ধারণার অনুরূপ ছিল। এটি একটি স্পোর্টি চেহারা সহ একটি সুন্দর, ব্যবহারিক গাড়ি ছিল। আকর্ষণীয়, কিন্তু vices ছাড়া. এই কারণে, মূল ইঞ্জিন পরিসীমা 1,1 এইচপি সহ একটি শালীন 50L দিয়ে শুরু হয়েছিল। এটি 18 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত করার অনুমতি দেয়, তবে সস্তায় একটি সুন্দর গাড়ি উপভোগ করা সম্ভব করে তোলে। তুলনামূলক ফোর্ড ক্যাপ্রি 1.3 এমনকি সামান্য ধীর ছিল। উপরন্তু, 1,5-লিটার ইউনিট উপলব্ধ ছিল, 70 এবং 85 এইচপি উন্নয়নশীল। দ্রুততম স্কিরোকো 100 সেকেন্ডে 11 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছে। তিনি গড়ের উপরে ছিলেন না, অন্তত শুরুতে।
ভক্সওয়াগেনের একটি ট্রাঙ্ক ভলিউম ছিল 340 লিটার, যা 880 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে, ফোর্ড ক্যাপ্রির 230 এবং 640 লিটারের অনুরূপ আকার ছিল, সিরোকোর একটি ছোট হুইলবেস ছিল এবং দৈর্ঘ্য 4 মিটারেরও কম ছিল। তিনি লম্বাও ছিলেন না, চওড়াও ছিলেন না। ডিজাইনাররা এটিকে একটি অনুকরণীয় স্কাউটের ব্যাকপ্যাকের মতো "প্যাক" করেছেন। ফিয়াট 128 স্পোর্ট কুপে, আকারে অনুরূপ, একটি লাগেজ বগি ছিল 350 লিটার, কিন্তু একটি বড় টেলগেট ছাড়াই এবং মাত্র 4টি আসন ছিল। ছোট বাহ্যিক মাত্রা সহ প্রশস্ত অভ্যন্তরীণ ফরাসি নির্মাতাদের শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল। কিন্তু এমনকি তারা একই মাপকাঠি দিয়ে স্পোর্টস কার পরিমাপ করার সাহস করেনি। একটি "মজাদার গাড়ি" নির্মাণের পদ্ধতির পরিবর্তন সবচেয়ে ভালোভাবে দেখা যায় স্কিরোকোকে তার সরাসরি পূর্বপুরুষ ভক্সওয়াগেন কারমান ঘিয়া (টাইপ 14) এর সাথে তুলনা করে। যদিও নতুন স্পোর্টস মডেলটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে ছোট এবং প্রায় 100 কেজি লাইটার ছিল, এটি অনেক বেশি অফার করে, বেশিরভাগ ভিতরে 5টি আসন।
মোট, প্রথম সিরোকো 50 থেকে 110 এইচপি পর্যন্ত আটটি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। এর মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী, 1.6, আগস্ট 1976 সালে যোগদান করে এবং তিন বছর পরে প্রথম এবং একমাত্র 5-গতির ট্রান্সমিশন হয়ে ওঠে। এটি বোশের কে-জেট্রনিক যান্ত্রিক ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি একই ইঞ্জিন সহ গল্ফ জিটিআই চালু করার আগে ছিলেন এবং 1976 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইন-এ আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। এই গাড়িগুলির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য ছিল, যদিও সরকারী প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে সিরোকো কিছুটা দ্রুত ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের Scirocco 1981-1992 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি বড় এবং ভারী ছিল. এটির ওজন কারমান ঘিয়ার মতো বা তারও বেশি, কিছু সংস্করণে এক টন পর্যন্ত। শরীরে অবশ্য কম ড্র্যাগ সহগ C ছিল।x= 0,38 (পূর্বসূরি 0,42) এবং একটি বৃহত্তর ট্রাঙ্ক আচ্ছাদিত। স্টাইলিস্টিকভাবে খুব বেশি আসল নয়, যদিও নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক, অন্যান্য XNUMX এর গাড়ির মতো স্কিরোকো II, প্লাস্টিক ফাউলিংয়ের শিকার হয়েছিল। আজ, এটি তার যুগের একটি সাধারণ গাড়ি হিসাবে কৌতূহল জাগিয়ে তুলতে পারে।"
আরও দেখুন: স্কোডা অক্টাভিয়া বনাম টয়োটা করোলা। সেগমেন্ট সি দ্বৈত
বছরের পর বছর ধরে, এটি চালানোর জন্য 11টি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে, 60 থেকে 139 এইচপি পর্যন্ত। সবচেয়ে ছোটটির ভলিউম ছিল 1,3 লিটার, সবচেয়ে বড়টি 1,8 লিটার৷ এইবার একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স ছিল আদর্শ, শুধুমাত্র দুর্বল ইঞ্জিনগুলির সাথে "চার" এর জন্য ঐচ্ছিক৷ 16 কে-জেট্রনিক ইনজেকশন এবং সিলিন্ডার প্রতি 1985টি ভালভ সহ 89-1.8 GTX 4V ভেরিয়েন্টটি সবচেয়ে দ্রুত ছিল। তিনি 139 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম ছিলেন। এবং সর্বোচ্চ 204 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করুন। তিনি প্রথম "দুই প্যাক" ক্রস করেন, সিরিয়াল সিরোকো।
কম সি-ফ্যাক্টরে দেখা "সর্বোচ্চ দক্ষতা" এর নির্দেশ থেকে মুক্ত হওয়ার অক্ষমতা।x এবং কম জ্বালানী খরচ এবং "স্লেভ ফাংশন শেপ", আশির দশকের গাড়ির ডিজাইনাররা সীমিত সংস্করণ এবং অন্যান্য উল্লেখযোগ্যভাবে সজ্জিত এবং সজ্জিত সংস্করণগুলির সাথে তাদের চরিত্র যোগ করেছেন। ইলেকট্রনিক্স ক্রেজের প্রথম তরঙ্গের দশকের অত্যন্ত কার্যকর এবং প্রতিনিধি হল 1985 সাইরোকো হোয়াইট বিড়াল, সমস্ত সাদা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরীক্ষামূলক টুইন-ইঞ্জিনযুক্ত সিরোকো দ্বি-মোটর। দুই কপি নির্মিত. প্রথমটি, 1981 সালে উত্পাদিত, দুটি 1.8 ইঞ্জিন ছিল প্রতিটিতে 180 এইচপি। প্রতিটি, ধন্যবাদ যার জন্য এটি 100 সেকেন্ডের মধ্যে 4,6 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে এবং প্রায় 290 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে। 1984 সালের দ্বিতীয় মডেলটিতে দুটি 16-ভালভ 1.8 ইঞ্জিন ছিল যার প্রতিটির 141 এইচপি ক্ষমতার কে-জেট্রনিক ইনজেকশন ছিল। তিনি অডি কোয়াট্রোর কাছ থেকে রিমস এবং ভিডিও দ্বারা তৈরি লিকুইড ক্রিস্টাল ইন্ডিকেটর সহ একটি ড্যাশবোর্ড পেয়েছেন।
প্রথম প্রজন্মের 504টি সিরোকোস এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের 153টি সিরোকোস তৈরি করা হয়েছিল। খুব কমই ভালো অবস্থায় বেঁচে গেছে। তাদের স্টাইল এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি খুব লোভনীয় ছিল।
ভক্সওয়াগেন সিরোকো। নির্বাচিত সংস্করণের প্রযুক্তিগত তথ্য।
| মডেল | LS | GTI | GTH 16V |
| ইয়ারবুক | 1974 | 1976 | 1985 |
| শরীরের ধরন / দরজা সংখ্যা | হ্যাচব্যাক / 3 | হ্যাচব্যাক / 3 | হ্যাচব্যাক / 3 |
| আসন সংখ্যা | 5 | 5 | 5 |
| মাত্রা এবং ওজন | |||
| দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা (মিমি) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| সামনে/পিছন ট্র্যাক (মিমি) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| চাকা বেস (মিমি) | 2400 | 2400 | 2400 |
| নিজের ওজন (কেজি) | 750 | 800 | 1000 |
| লাগেজ বগির পরিমাণ (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা (L) | 45 | 45 | 55 |
| সিস্টেম প্রিভোডা | |||
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 | 4 | 4 |
| ক্ষমতা (সেমি3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| ড্রাইভিং এক্সেল | সামনের | সামনের | সামনের |
| গিয়ারবক্স, গিয়ারের প্রকার/সংখ্যা | ম্যানুয়াল / 4 | ম্যানুয়াল / 4 | ম্যানুয়াল / 5 |
| উৎপাদনশীলতা | |||
| আরপিএম এ পাওয়ার (এইচপি) | 85 এ 5800 | 110 এ 6000 | 139 এ 6100 |
| rpm-এ টর্ক (Nm) | 121 এ 4000 | 137 এ 6000 | 168 এ 4600 |
| ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা (সে) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| গতি (কিমি / ঘন্টা) | 175 | 185 | 204 |
| গড় জ্বালানি খরচ (l / 100 কিমি) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
আরও দেখুন: পরবর্তী প্রজন্মের গল্ফ দেখতে এইরকম
