ফোর্ড ফ্যালকন এক্সআর 6 স্প্রিন্ট, এক্সআর 8 স্প্রিন্ট এবং এইচএসভি জিটিএস 2016

Joshua Dowling কর্মক্ষমতা, জ্বালানী খরচ এবং রায় সহ ফোর্ড ফ্যালকন XR6 স্প্রিন্ট, XR8 স্প্রিন্ট এবং HSV GTS পর্যালোচনা করেছেন।

এইগুলি হল সবচেয়ে দ্রুততম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়িগুলি অস্ট্রেলিয়া যা তৈরি করেছে এবং শীঘ্রই চিরতরে চলে যাবে৷

সত্যিকারের অস্ট্রেলিয়ান চেতনায়, তাদের নির্মাতারা ফিনিশ লাইনের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে তাদের পায়ের আঙ্গুলের উপর এক্সিলারেটর রেখেছিল।

ফোর্ড - জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, অস্ট্রেলিয়ার প্রাচীনতম এবং দীর্ঘতম অটোমেকার - নিজেকে এবং তার ভক্তদের জন্য একটি উপহার দিয়েছে৷

Broadmeadows-এ 91 তম বার্ষিকী সহ স্থানীয় উৎপাদনের 56 তম বার্ষিকী উদযাপন করার জন্য, ফোর্ড তার প্রকৌশলীদের ফ্যালকন তৈরি করতে দেয় যা তারা সবসময় তৈরি করতে চেয়েছিল।

টার্বোচার্জড XR6 স্প্রিন্ট এবং সুপারচার্জড XR8 স্প্রিন্ট, উভয়ই জিলং-এ একত্রিত ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, কয়েক দশকের জ্ঞানের চূড়ান্ত পরিণতি৷

হোল্ডেনের ফাস্ট কার ডিভিশন, আমেরিকান সুপারচার্জড V8-এর সামান্য সাহায্যে, পরের বছর সত্যিই অসাধারণ কিছু করার আগে এর পারফরম্যান্স ফ্ল্যাগশিপ HSV GTS-এর চেহারা নতুন করে তুলেছে।

যাইহোক, এই মুহুর্তে এই গাড়িগুলি তাদের ধরণের সেরা, যা বিশ্বের অন্য যে কোনও জায়গার তুলনায় নিছক মানুষদের প্রতি ডলারে বেশি অর্থ নিয়ে আসে।

আমাদের স্বদেশী নায়কদের ফোর-সিলিন্ডার, V6-চালিত গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলে আমরা কী হারিয়ে ফেলব তা দেখার সময় এসেছে।

ফ্যালকন XR6 স্প্রিন্ট

ফোর্ডের নিজের স্বীকারোক্তি অনুসারে, স্প্রিন্ট ভাইবোনরা "উৎসাহীদের জন্য উত্সাহীদের দ্বারা নির্মিত।"

পরিবর্তনগুলি সূক্ষ্ম কালো বাহ্যিক উপাদান এবং ব্যাজগুলিকে ছাড়িয়ে যায়৷

পিরেলি পি জিরো টায়ারগুলিকে অপ্টিমাইজ করার জন্য সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং পুনরায় ক্যালিব্রেট করা হয়েছে (ফেরারি, পোর্শে এবং ল্যাম্বরগিনিতে একই ধরনের পাওয়া যায়) এবং ফোর্ড রেসিং সিক্স-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার সামনে এবং চার-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার লাগিয়ে স্পেয়ার শেল্ফে কিছুই ফেলেনি। . পিছনের পিস্টন ক্যালিপার।

তারপর তারা ইঞ্জিনে "শ্বাস ফেলা", ভাষায় কথা বলে।

ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা তাদের হাতের পিছনের মতো 4.0-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন জানেন। 1960 সালে প্রথম চালু হওয়ার পর থেকে ফ্যালকনে স্থানীয়ভাবে ডিজাইন করা এবং নির্মিত ইনলাইন-সিক্সগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।

টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি প্রায় দুর্ঘটনাক্রমে উপস্থিত হয়েছিল। 1990 এর দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া ভেবেছিল ফ্যালকন V8 যুগ আবার শেষ হতে পারে; কিছু সময়ের জন্য কানাডিয়ান 5.0-লিটার V8 উইন্ডসরের কোন সুস্পষ্ট প্রতিস্থাপন ছিল না, যা 2002 সালে বন্ধ হয়ে যাবে।

তাই ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া গোপনে ব্যাকআপ হিসেবে একটি টার্বো-সিক্স তৈরি করে।

টার্বো সিক্সটি ফোর্ডের আশার চেয়ে ভাল প্রমাণিত হয়েছিল: V8 এর চেয়ে দ্রুত এবং আরও দক্ষ, এবং নাকের উপরে হালকা, যা গাড়ির ভারসাম্য এবং কর্নারিং অনুভূতিকে উন্নত করেছে।

যখন ডেট্রয়েট শেষ পর্যন্ত আরেকটি V8 (একটি আমেরিকান, কিন্তু স্থানীয়ভাবে নির্মিত, 5.4-লিটারের ওভারহেড ক্যাম V8-কে "বস" বলে ডাকা হয়), তখন ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি একটি টার্বোচার্জড সিক্সও দিতে পারে, কারণ এটি ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ কাজ করে ফেলেছে। উন্নয়ন কাজ.

টার্বো সিক্স 2002 সালে বিএ ফ্যালকনের সাথে বিক্রি হয়েছিল এবং তখন থেকেই আমাদের সাথে আছে।

অস্ট্রেলিয়ার উৎপাদিত সেরা ইঞ্জিন হওয়া সত্ত্বেও, এটি V8 এর মতো বিক্রি হয়নি। যদিও টার্বোচার্জড সিক্সের নিজস্ব আবেদন রয়েছে, পেশী গাড়ির ক্রেতারা একটি V8 এর গর্জন কামনা করে।

ডাই-হার্ড ভক্তদের সর্বদা এটি বিশ্বাস করা কঠিন বলে মনে হয়, তবে সংখ্যাগুলি মিথ্যা বলে না। টার্বো সিক্স এখনও V8 এর চেয়ে দ্রুত, এমনকি স্প্রিন্ট ছদ্মবেশেও (নীচে দেখুন)।

এখানে আরেকটি টেলটেল সাইন রয়েছে: যদিও পাওয়ারটি সামান্য কম (সুপারচার্জড V325 এর 8kW এর তুলনায় 345kW), XR6 টার্বো স্প্রিন্ট 8Nm থেকে মাত্র 1Nm টর্ক দ্বারা XR576 স্প্রিন্টকে ছাড়িয়ে গেছে। কে বলেছে প্রকৌশলীরা প্রতিযোগিতামূলক নয়?

টার্বো পাওয়ার পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে একটি V8 এর চেয়ে বেশি রৈখিক। গিয়ার শিফটের মধ্যে, একটি সূক্ষ্ম "brrrp" শব্দ শোনা যায়।

একটি সংকীর্ণ এবং চাহিদাপূর্ণ প্রসারিত রাস্তাতে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাঝে মাঝে ছোটখাটো হস্তক্ষেপই একমাত্র জিনিস যা XR6 টার্বো স্প্রিন্টকে ধীর করার সাহস করে।

এটি ড্রাইভ করা আনন্দদায়ক এবং সেডানের চেয়ে স্পোর্টস কারের মতো বেশি অনুভব করে।

এর চেয়ে ভালো আর কিছু নেই। যতক্ষণ না আমরা XR8 এ চলে যাই।

ফ্যালকন XR8 স্প্রিন্ট

XR8 ইঞ্জিনের কোর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি হলেও, সুপারচার্জার সহ সমস্ত অভ্যন্তরীণ অংশগুলি জিলং-এ ছয়-সিলিন্ডার সমাবেশ লাইনের সাথে একত্রিত করা হয়।

এটি মূলত সর্বশেষ ফ্যালকন জিটি-র মতো একই ইঞ্জিন, তবে ফোর্ড ইচ্ছাকৃতভাবে তার আইকনের জন্য একটি কর্মক্ষমতা ফাঁক রেখেছিল।

XR8 স্প্রিন্টের GT (345kW বনাম 351kW) থেকে কম শক্তি কিন্তু বেশি টর্ক (575Nm বনাম 569Nm)।

কিন্তু এটি একটি মূল বিষয় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ সমস্ত আপডেটের সাথে, XR8 স্প্রিন্ট শেষ জিটি থেকে ভাল রাইড করে। শুধুমাত্র আইকন অনুপস্থিত.

চমৎকার পিরেলি টায়ারের জন্য সামান্য কিছুতেই ধন্যবাদ, XR স্প্রিন্ট আড়ম্বরপূর্ণ রাস্তা সমতল করে এবং এর আগে অন্য যেকোন ফ্যালকনের তুলনায় কোণগুলিকে ভালোভাবে পরিচালনা করে।

সুপারচার্জারের হাহাকার দারুণ। এটি এত জোরে যে এটি আপনার পিঠে শিহরণ জাগায় এবং আপনার কান বেজে ওঠে।

XR8-এর তুলনায় XR6-এর নিম্ন রেভ-এ কম গর্জন আছে, কিন্তু একবার এটি 4000 rpm-এ আঘাত করলে সব সেট হয়ে যায়।

মহাকাব্যিক গোলমাল শব্দটিকে সত্যিকারের চেয়ে দ্রুত শব্দ করে তোলে (যেমন আমরা মেশিনে টাইমিং সরঞ্জাম ইনস্টল করে খুঁজে পেয়েছি), কিন্তু কে চিন্তা করে?

যাইহোক, এটা দেখা যাচ্ছে যে আপনি একটি ভাল জিনিস খুব বেশি থাকতে পারে. সুপারচার্জারের চিৎকার আঁটসাঁট এবং বাঁকানো কোণগুলির চারপাশে তোতলাতে শুরু করে কারণ V8 টায়ারের ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণে চাপ দেয়।

XR8-এর সাথে যুদ্ধ করা একটি ঘূর্ণায়মান পর্বত পাসের সাথে লড়াই করা আপনাকে এমন মনে করে যেন আপনি একটি আরোহণের প্রাচীর জয় করেছেন। এটা আপনার সমস্ত একাগ্রতা লাগে, কিন্তু পুরস্কার মহান.

এর চেয়ে ভালো আর কিছু নেই। যতক্ষণ না আমরা HSV GTS-এ আঘাত করি।

এইচএসভি জিটিএস

আপনি এটিতে প্রবেশ করার সাথে সাথেই HSV GTS আরও আরামদায়ক হয়ে ওঠে।

কেবিনটিতে আরও স্টাইলিশ অনুভূতি রয়েছে এবং গাড়িটিতে আরও প্রযুক্তি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি টাচ কী, হেড-আপ ডিসপ্লে, স্টিয়ারিং হুইল সুইচ, উচ্চ-রেজোলিউশন ডিসপ্লে, লেন প্রস্থান সতর্কতা, পাশাপাশি সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং নিষ্কাশন মোড। .

GTS এই মূল্যের পয়েন্টে কিছু অতিরিক্ত গ্যাজেট পেতে পছন্দ করবে: $98,490, একটি বিশাল $36,300 থেকে $43,500 প্রিমিয়াম দ্রুত ফোর্ডের তুলনায়।

তবে জিটিএসও মনে করে এতে আরও বেশি অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে।

রাস্তায়, এটি সিনেমা থিয়েটারের সিট কুশনে চুইংগামের মতো লেগে থাকে।

আপনি ফ্যালকনের চেয়ে প্যান্টের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে চেসিস অনুভব করতে পারেন। আপনি ফোর্ড হাইচেয়ারে বসার পরে, আপনার মনে হবে আপনার বাট রাস্তা থেকে মাত্র কয়েক ইঞ্চি দূরে।

আমরা ক্লেটনের HSV প্ল্যান্ট থেকে মাউন্ট বাথার্স্ট প্যানোরামা সহ গত তিন বছরে বহুবার সুপারচার্জড GTS চালিত করেছি।

কিন্তু আমি এই পরীক্ষায় যতটা উপভোগ করেছি বা GTS এর প্রশংসা করিনি।

জিটিএস একটি ভারী জন্তু, কিন্তু এটি পাহাড়ের ধারে ওঠার রাস্তার আমাদের সরু ব্যান্ডকে সহজেই পরিচালনা করে।

পৃষ্ঠটি মসৃণ, কিন্তু কোণগুলি আঁটসাঁট, এবং GTS সম্পূর্ণরূপে অবিচ্ছিন্ন। ভালভাবে নির্বাচিত সাসপেনশন, চমত্কার ব্রেক (অস্ট্রেলীয় প্রোডাকশন কারের সাথে লাগানো সবচেয়ে বড়) এবং চটকদার স্টিয়ারিংয়ের জন্য এটিকে এর চেয়ে ছোট মনে হয়।

HSV এর হাতা উপরে আরেকটি ট্রাম্প কার্ড হল LSA এর সুপারচার্জড V8। এটি উভয় ফোর্ড ইঞ্জিনের সংমিশ্রণের মতো: কম রেভ (যেমন XR6) এ যথেষ্ট গর্জন এবং উচ্চ রেভ (যেমন XR8) এ চিৎকার করা।

এটা আশ্চর্যজনক এবং আমি জ্বলজ্বল করছি - যতক্ষণ না রাস্তা শেষ হয়।

অ্যাড্রেনালিনের গুঞ্জন এবং পটভূমিতে শীতল উপাদানগুলির টি-টিং-টিং শব্দ শীঘ্রই আমাকে দুঃখে পূর্ণ করে।

আমরা আর এ ধরনের মেশিন তৈরি করব না।

রায়

এই পাশ-পাশের পরীক্ষার ফলাফলগুলি একাডেমিক কারণ এই গাড়িগুলি ডাই-হার্ডদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এই দেরী খেলায়, আপনি কাউকে প্রভাবিত করবেন না।

যাই হোক না কেন, আমাদের র‌্যাঙ্কিং গতির একই ক্রম অনুসারে হবে, প্রথম স্থানে HSV GTS, দ্বিতীয় স্থানে XR6 Turbo এবং তৃতীয় স্থানে XR8।

আমরা এই গাড়িগুলির প্রতিটিকে শুধুমাত্র তাদের মহাকাব্য 0 থেকে 100 মাইল প্রতি ঘন্টা গতির জন্যই ভালোবাসি, তবে তারা কতটা পরিপক্ক কোণ এবং প্রশস্ত খোলা রাস্তাগুলি পরিচালনা করে তার জন্যও ভালোবাসি।

খারাপ খবর হল যে সত্যিই কোন বিজয়ী নেই; তিনটি গাড়িই শেষ পর্যায়ে চলে যায়।

ভাল খবর হল যে কেউ এই ক্লাসিক ভবিষ্যত মডেলগুলির একটি কিনবে সে হারাবে না।

আপনি এখন কত দ্রুত যাচ্ছেন?

Ford অফিসিয়াল 0-kph বার প্রকাশ করে না, কিন্তু প্রকৌশলীরা বিশ্বাস করেন যে আপনি XR100 Turbo-এর মধ্যে 4.5 সেকেন্ড এবং XR6-এর মধ্যে 4.6 সেকেন্ড চেপে দিতে পারেন - আমরা মার্চ মাসে তাসমানিয়ার রাস্তায় উভয় মডেলেই 8 সেকেন্ড ড্রাইভ করেছি৷ এখন আমরা ভাবতে শুরু করছি যে আমরা যে রাস্তাটি ব্যবহার করেছি তা একটি উতরাই ছিল কিনা।

এই তুলনার জন্য, আমরা সিডনি ড্র্যাগওয়েতে ফুটপাথের একই প্যাচে 30 মিনিটের ব্যবধানে তিনটি গাড়ি পরীক্ষা করেছি।

যদিও HSV 0 সেকেন্ডে GTS-এর জন্য 100-4.4 mph সময় দাবি করে, আমরা 4.6 সালে আমাদের আগের সেরা 4.7 সেকেন্ডে উন্নতি করে পরপর প্রথম চারটি পাসে চারটি 2013 সেকেন্ড পেয়েছি।

XR6 টার্বো ব্যাট থেকে ঠিকই 4.9-লিটারের একটি দম্পতিকে ছিটকে দেয় এবং তারপর ইঞ্জিন উপসাগরটি উত্তাপে ভিজে যাওয়ায় ধীর হয়ে যায়।

XR8 5.1s এ পৌঁছানোর জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে কারণ এটি ক্রমাগত পিছনের টায়ারগুলিকে ভাজতে চায়। ইঞ্জিনকে অত্যধিক গরম এবং বিরক্তিকর থেকে বাঁচাতে টায়ার স্লিপ হওয়ার মুহূর্তে আমরা মিশনটি বাতিল করে দিয়েছি।

আমরাই একমাত্র নই যারা ফোর্ডের 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা দাবির কাছাকাছি আসেনি। স্পোর্টস কার ম্যাগাজিন স্প্রিন্ট ভাইবোনদের কাছ থেকে একই রকম সংখ্যা পেয়েছে (XR5.01 এর জন্য 6 এবং XR5.07 এর জন্য 8) বিভিন্ন দিনে এবং রাজ্যের বাইরে।

সুতরাং, ফোর্ড ধর্মান্ধরা, আপনার বিষ এবং আপনার কীবোর্ড থেকে সাবধান থাকুন। আমরা XR স্প্রিন্টের সবচেয়ে বেশি সুবিধা পেতে অনেক সময় নিয়েছি। এবং আপনি আমাকে পক্ষপাতিত্বের জন্য অভিযুক্ত করার আগে, আমি আপনাকে পুরো গল্পটি দেব: আমার শেষ নতুন গাড়িটি ছিল একটি ফোর্ড।

এখানে নীচের সংখ্যা আছে. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা আদর্শ ছিল - 18 ডিগ্রি সেলসিয়াস। আমরা প্রতিটি গাড়িতে ওডোমিটার রিডিং অন্তর্ভুক্ত করেছি, দেখায় যে সেগুলি ভেঙে গেছে। সমতার স্বার্থে, সমস্ত গাড়ির একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছিল। সংখ্যা দেখায়, HSV GTS 60 কিমি/ঘন্টা দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং সেখান থেকে শুরু হয়।

এইচএসভি জিটিএস

0 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা: 2.5 সেকেন্ড

0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা: 4.6 সেকেন্ড

ওডোমিটার: 10,900 কিমি

ফ্যালকন XR6 স্প্রিন্ট

0 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা: 2.6 সেকেন্ড

0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা: 4.9 সেকেন্ড

ওডোমিটার: 8000 কিমি

ফ্যালকন XR8 স্প্রিন্ট

0 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা: 2.7 সেকেন্ড

0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা: 5.1 সেকেন্ড

ওডোমিটার: 9800 কিমি

সীমিত সংস্করণ

ফোর্ড তার 850টি ফ্ল্যাগশিপ XR8 স্প্রিন্ট সেডান (অস্ট্রেলিয়ায় 750টি, নিউজিল্যান্ডে 100টি) এবং 550টি XR6 টার্বো স্প্রিন্ট সেডান (অস্ট্রেলিয়ায় 500টি, নিউজিল্যান্ডে 50টি) নির্মাণ করবে।

2013 সাল থেকে, HSV মাত্র 3000 LSA-সজ্জিত 6.2-লিটার সুপারচার্জড V8 GTS সেডান এবং 250 HSV GTS Maloos (অস্ট্রেলিয়ার জন্য 240 এবং নিউজিল্যান্ডের জন্য 10) তৈরি করেছে।

এটা কখন শেষ হবে?

গিলং-এ ফোর্ডের ইঞ্জিন এবং ডাই প্ল্যান্ট এবং ব্রডমিডোজের গাড়ি সমাবেশ লাইন 7 অক্টোবর বন্ধ হয়ে যাবে, নীল ওভাল মার্কের স্থানীয় উৎপাদনের 92 বছর শেষ হবে।

দুর্ভাগ্যজনক কাকতালীয়ভাবে, সেই তারিখটি আইকনিক বাথর্স্ট অটো রেসের আগে শুক্রবার পড়ে যা ফোর্ড এবং ফ্যালকনকে তাদের চিহ্ন তৈরি করতে সাহায্য করেছিল।

ফোর্ড প্ল্যান্ট বন্ধ হওয়ার পরে হোল্ডেন কমোডোরের এখনও প্রায় 12 মাস বাকি আছে।

হোল্ডেনের এলিজাবেথ প্রোডাকশন লাইনটি 2017 সালের শেষের দিকে বন্ধ হওয়ার কারণ, এরপর ডিসেম্বর 2017 সালে স্থানীয়ভাবে একত্রিত হাইব্রিড গাড়ির জন্মস্থান আলটনে টয়োটা ক্যামরি প্ল্যান্ট বন্ধ হয়ে যায়।

তার অংশের জন্য, HSV বলেছে যে এটি তার ক্লেটন সুবিধার বাইরে কাজ চালিয়ে যাবে, কিন্তু পরিবর্তে ফ্লিটের যন্ত্রাংশ যুক্ত করবে এবং যোগ্য হোল্ডেন আমদানি যানবাহনে প্রসাধনী কাজ করবে।

ফ্যালকন XR6 টার্বো স্প্রিন্ট

মূল্য: $54,990 প্লাস ভ্রমণ খরচ।

পাটা: 3 বছর/100,000 কিমি

সীমিত পরিষেবা: $1130 3 বছরের জন্য

পরিষেবার ব্যবধান:12 মাস/15,000 কিমি

নিরাপত্তা: ৫টি তারা, ৬টি এয়ারব্যাগ  

ইঞ্জিন: 4.0-লিটার, 6-সিলিন্ডার, 325 kW/576 Nm

সংক্রমণ: 6-গতি স্বয়ংক্রিয়; পিছনের ড্রাইভ

তৃষ্ণা: 12.8 লি / 100 কিমি

মাত্রা: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

ওজন: 1818kg

ব্রেক: ব্রেম্বো ছয়-পিস্টন ক্যালিপার, 355 x 32 মিমি ডিস্ক (সামনে), ব্রেম্বো চার-পিস্টন ক্যালিপার, 330 x 28 মিমি ডিস্ক (পিছন)  

বাস: পিরেলি পি জিরো, 245/35 R19 (সামনে), 265/35R19 (পিছন)

ছাড়: সম্পূর্ণ আকার, 245/35 R19

0-100কিমি/ঘন্টা: 4.9 সেকেন্ড

ফ্যালকন XR8 স্প্রিন্ট

মূল্য: $62,190 প্লাস ভ্রমণ খরচ।

পাটা: 3 বছর/100,000 কিমি

সীমিত পরিষেবা: $1490 3 বছরের জন্য

পরিষেবার ব্যবধান: 12 মাস/15,000 কিমি

নিরাপত্তা: ৫টি তারা, ৬টি এয়ারব্যাগ  

ইঞ্জিন: 5.0-লিটার সুপারচার্জড V8, 345 kW/575 Nm

সংক্রমণ: 6-গতি স্বয়ংক্রিয়; পিছনের ড্রাইভ

তৃষ্ণা: 14.0 লি / 100 কিমি

মাত্রা: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

ওজন: 1872kg

ব্রেক: ব্রেম্বো ছয়-পিস্টন ক্যালিপার, 355 x 32 মিমি ডিস্ক (সামনে), ব্রেম্বো চার-পিস্টন ক্যালিপার, 330 x 28 মিমি ডিস্ক (পিছন)  

বাস: পিরেলি পি জিরো, 245/35 R19 (সামনে), 265/35R19 (পিছন)

ছাড়: সম্পূর্ণ আকার, 245/35 R19

0-100কিমি/ঘন্টা: 5.1 সেকেন্ড

2016 ফোর্ড ফ্যালকনের আরও মূল্য এবং বিশেষ তথ্যের জন্য এখানে ক্লিক করুন।

এইচএসভি জিটিএস

মূল্য: $98,490 প্লাস ভ্রমণ খরচ।

পাটা: 3 বছর/100,000 কিমি

সীমিত পরিষেবা: $2513 3 বছরের জন্য

পরিষেবার ব্যবধান: 15,000 কিমি/9 মাস

নিরাপত্তা: ৫টি তারা, ৬টি এয়ারব্যাগ  

ইঞ্জিন: 6.2-লিটার সুপারচার্জড V8, 430 kW/740 Nm

সংক্রমণ: 6-গতি স্বয়ংক্রিয়; পিছনের ড্রাইভ

তৃষ্ণা: 15.0 লি / 100 কিমি

মাত্রা: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

ওজন: 1892.5kg

ব্রেক: AP রেসিং সিক্স-পিস্টন ক্যালিপার, 390 x 35.6 মিমি ডিস্ক (সামনে), AP রেসিং ফোর-পিস্টন ক্যালিপার, 372 x 28 মিমি ডিস্ক (পিছন)  

বাস: কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট কন্টাক্ট, 255/35R20 (সামনে), 275/35R20 (পিছন)

ছাড়: সম্পূর্ণ আকার, 255/35 R20

0-100কিমি/ঘন্টা: 4.6 সেকেন্ড

2016 HSV GTS-এর জন্য আরও মূল্য এবং চশমার জন্য এখানে ক্লিক করুন।

এই সর্বশেষ সংস্করণগুলি কি অস্ট্রেলিয়ান স্পোর্টস সেডানের ইতিহাসকে শ্রদ্ধা জানায়? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.