টেস্ট ড্রাইভ Ford Fiesta 1.4: ক্লাসে সেরা
সন্তুষ্ট
এই বিভাগের অন্য কোনও গাড়ি এত ভাল পারফর্ম করে নি
যদিও সালজবার্গ ভিত্তিক এনার্জি ড্রিংক প্রস্তুতকারক প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তার সোডা, টাউরিন দিয়ে মিষ্টি, "ডানা দেবে", শিল্পী এইচ.এ. শুল্ট একই ধারণা জীবনে নিয়ে এসেছিলেন, অথবা বরং একটিতে। ফোর্ড ফিয়েস্তা তখন থেকে, কোলন সিটি মিউজিয়ামের ছাদে জ্বলজ্বলে সোনালি দেবদূত ডানা দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি জ্বলছে।
এটি মডেলের আগের প্রজন্মের মধ্যে একটি, 25 ই ফেব্রুয়ারী, 2011-এ, অটো মোটর আনড স্পোর্টের সম্পাদকীয় কার্যালয়ে প্রবেশ করে, ফিয়েস্তা ম্যারাথন পরীক্ষায় অংশ নেওয়া, ইতিমধ্যে গর্ব করার মতো কিছু ছিল was যদিও ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে ফেন্ডারদের দিয়ে দেয়নি, তবে এটি তাদের জিতেছে, সামান্য বা কোনও ক্ষতি ছাড়াই ১০০ টি পরীক্ষার কিলোমিটারেরও বেশি পথ চালিয়েছে।
শুরু থেকেই, আমাদের বলতে হবে যে এর ফলে কখনই অনাকাঙ্ক্ষিত এবং অপরিকল্পিত ভ্রমণের বাধার সৃষ্টি হয়নি, ফিয়াস্তা কোনও একক জরুরী পরিষেবা পরিদর্শন ছাড়াই পুরো পরীক্ষার দূরত্বটি পূরণ করতে অক্ষম ছিল। তবে, 2 এর ক্ষয়ক্ষতি সূচক সহ, মডেলটি প্রায় অনায়াসে তার ছোট সহপাঠীদের মধ্যে প্রথম স্থানে উঠে এসেছিল।
সুসজ্জিত শিশু
বিশেষত, একমাত্র প্রধান ত্রুটিটি হ'ল ফোর্ডের লোকেরা ফিয়েস্টাকে অত্যাধুনিক টাইটানিয়াম হার্ডওয়্যার সরবরাহ করেছিল, পাশাপাশি কিছু অতিরিক্ত গেমিকস ছিল যার জন্য ছোট গাড়িটির পুরোপুরি € 5000 ডলার ব্যয় হয়েছিল।
বিনিময়ে, এটিতে একটি চামড়ার প্যাকেজ, একটি সনি অডিও সিস্টেম, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার সামঞ্জস্য এবং পিছনের জানালা, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং সামনের আসনগুলির পাশাপাশি একটি পার্কিং পাইলট এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সহ আরামদায়ক সরঞ্জাম ছিল৷ এটি যে চিত্রটি প্রেরণ করে তা রিয়ারভিউ মিররে পুনরুত্পাদন করা হয় এবং পার্কিং করার সময় এটি সত্যিই খুব দরকারী, কারণ প্রশস্ত পিছনের স্পিকারগুলি গাড়ির পিছনের অংশটিকে মানুষের চোখের কাছে প্রায় অদৃশ্য করে তোলে। যাইহোক, উচ্চ প্রযুক্তির এই অংশটি একটু বেশি মনে হয়েছিল - সর্বোপরি, ভিডিও চিত্রটি একবার নয়, দুবার হারিয়ে গেছে, যার ফলে পিছনের ভিউ ক্যামেরা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ওভারহল শেষ ছিল. দুটি বাল্ব পরিবর্তন করা ছাড়া, ফিয়েস্তা রানের অবশিষ্ট অংশকে কোনো ক্ষতি ছাড়াই কভার করে।
যাইহোক, দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষায়, নির্ভরযোগ্যতা একমাত্র মানদণ্ড নয়। ভ্রমণের ডায়েরি পড়া যেকোনো দুর্বলতা প্রকাশ করে, তা যতই ছোট হোক না কেন। উদাহরণস্বরূপ, একজন পরীক্ষক অভ্যন্তরটির সমালোচনা করেছিলেন, যা যদি এটি এত ধূসর এবং সাধারণ না হয় তবে উচ্চ মানের ছাপ দিতে পারে। অবশ্যই, এই জাতীয় মূল্যায়নে সর্বদা কিছু সাবজেক্টিভিটি থাকে। এটি আসনগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য: বেশিরভাগ অংশে, নিম্ন সহকর্মীরা দীর্ঘ ভ্রমণে তাদের অস্বস্তিকর মনে করেন এবং উচ্চ পরীক্ষকরা তাদের আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করেন না।
যাইহোক, এই পার্থক্যগুলি ছোট গাড়িটির দ্বারা নির্মিত আশ্চর্যজনক প্রশস্ত অভ্যন্তরীণ স্থানের অনুভূতি থেকে বিরত হয় না। প্রকৃতপক্ষে, ফিয়েস্তার নকশা এ থেকে বি পর্যন্ত ছোট বাচ্চাদের সাথে ছোট পরিবারগুলিকে পরিবহণের চেয়ে আরও অনেক কিছু করার অনুমতি দেয়
চ্যাসিস সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলিও ব্যতিক্রম ছাড়াই ইতিবাচক। এই প্রথমবার নয় যে আমরা প্রমাণ পেয়েছি যে ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের এই ক্ষেত্রে বিশেষ প্রতিভা রয়েছে৷ এবং ফিয়েস্তার সাথে, তারা নিরপেক্ষ কর্নারিং আচরণ এবং নিরাপদ ESP অ্যাকশন দ্বারা সমর্থিত দৃঢ় এবং আরামদায়ক সেটিংসের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। একটি ছোট গাড়ির সাথে কোণে রঙ করা একটি আসল আনন্দ - এমন কিছু যা স্টিয়ারিং সিস্টেমের সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট অপারেশনে অবদান রাখে।
96 এইচ.পি. নীরবতার উল্লেখ নেই
স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনটি আরও কফযুক্ত ছিল, একজন অভিজ্ঞ টার্বোচার্জড সহকর্মী একটি পরীক্ষার ডায়েরিতে উল্লেখ করেছেন, তারপর অবিশ্বাস্যভাবে জিজ্ঞাসা করলেন, "এটা কি 96 এইচপি?" যদিও এটি কিছুটা কঠোর শোনায়, এটি এখনও পুনরাবৃত্তিমূলক মূল্যায়নের একটি উদাহরণ। এটা স্পষ্ট যে প্রতি সিলিন্ডারে একটি চার-ভালভ ইঞ্জিন মোটেও মেজাজের উৎস নয়। বিশেষত যদি আপনি কেন্দ্রের ডিসপ্লে স্যুইচ করার জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন, 1,4-লিটার ইঞ্জিনটি তার কাজগুলি দীর্ঘ দূরত্বে সম্পাদন করে, সাধারণভাবে, অসুবিধা তৈরি না করে, তবে খুব বেশি উত্তেজনা ছাড়াই। এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যেখানে অনেক পরীক্ষক ষষ্ঠ গিয়ারের অভাব লক্ষ্য করেন - অন্তত উচ্চ গতিতে শব্দ বৃদ্ধির কারণে নয়।
আরেকটি হতাশা হল পরীক্ষা জুড়ে দেখানো খরচ। প্রতি 7,5 কিলোমিটারে 100 লিটার গড় মান সহ, এটি আর একটি ছোট গাড়ির স্বাভাবিক ব্যবহার হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। এটি ফোর্ডের কৌশলবিদদের কাছেও স্পষ্ট, যারা ইতিমধ্যে 1,4-লিটার ইঞ্জিনটি ফেলে দিয়েছেন এবং একটি অত্যাধুনিক টার্বোচার্জড 1.0 ইকোবুস্ট থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আকারে ফিয়েস্তাকে নতুন উইংস দিয়েছেন৷ এই বিষয়ে, 1,4-লিটার ইঞ্জিনের পর্যবেক্ষণগুলি ইতিমধ্যেই আরও ঐতিহাসিক প্রকৃতির এবং ব্যবহৃত গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় গুরুত্বপূর্ণ।
স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় গল্পগুলির অংশটি হ'ল অভিযোগগুলি যা কখনও কখনও পরীক্ষকদের বিরক্ত করে। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে, স্টিয়ারিং কলাম স্টেমটি তার আসল অবস্থার পুনরুদ্ধার করতে লুব্রিকেট করা হয়েছিল। অন্যথায়, সামগ্রিক স্টিয়ারিং সিস্টেমটি এর প্রত্যক্ষ প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ "আনন্দ ফ্যাক্টর" দিয়ে চিত্তাকর্ষক, তবে এটি কিছুটা ক্ষেত্রে সঠিক দিকের স্থিতিশীল আন্দোলনকে প্রভাবিত করে।
রোডেন্ট প্রিয়
আরেকটি ঘটনা আছে যেটা আমাদের সম্পূর্ণ উপেক্ষা করা উচিত নয়। স্পষ্টতই ইঁদুররা ফিয়েস্তা পছন্দ করেছিল এবং এটি থেকে খেয়েছিল, যা অবশ্যই গাড়ির দোষ নয়। আশ্চর্যজনক এবং অভূতপূর্ব নিয়মিততার সাথে, ছোট প্রাণীরা নিরোধক, সেইসাথে ইগনিশন তার এবং ল্যাম্বডা প্রোবের মাধ্যমে বিট করে। প্রাণীরা সম্পূর্ণ ভিন্ন জায়গায় প্রতিরক্ষাহীন ফিয়েস্তাকে মোট পাঁচবার আক্রমণ করেছিল - একটি অটোমোবাইল এবং স্পোর্টস কারের ম্যারাথন পরীক্ষার ইতিহাসে একটি দুঃখজনক রেকর্ড। জীববিজ্ঞানীরা এটিকে ইঞ্জিনের বগিতে মনোরম উষ্ণতার জন্য দায়ী করেছেন, যা যদি বসবাস করে তবে স্বেচ্ছায় কামড়ানো প্রাণী প্রজাতির মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার ক্ষেত্র হয়ে উঠতে পারে।
যদিও এই ধরনের অ্যাটিক্যাল ইনজুরিগুলি সাধারণ ম্যারাথন পরীক্ষার ভারসাম্যের অংশ না হলেও তাদের মালিকের জন্য 560 ডলার ব্যয় করতে হবে! সম্ভবত ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের খুব সুস্বাদু প্লাস্টিকের মিশ্রণ ব্যবহার না করা বিবেচনা করা উচিত।
এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, ফিস্টা একটি শালীন ফলাফলের সাথে দীর্ঘ ট্রায়ালগুলি সম্পন্ন করে। যেন কিছু সন্দেহ দূর করতে হয়, এক লক্ষ কিলোমিটার পরে, ডিসপ্লেটি ইগনিশন কীতে রিমোট কন্ট্রোল ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের বিষয়ে সতর্ক করেছিল। যাইহোক, প্রায় তিন বছর কাজ করার পরে এটি ঘটেছিল এবং এটি দুর্বলতার লক্ষণ নয়।
পাঠকদের অভিজ্ঞতা থেকে
অটো মোটর আন স্পোর্টের পাঠকরা তাদের দৈনন্দিন জীবনের ছাপগুলি ভাগ করে নেন
মে 2009 থেকে আমাদের কাছে Ford Fiesta 1.25 আছে। এই মুহুর্তে আমরা 39 কিমি ড্রাইভ করেছি এবং গাড়িটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট। আমাদের প্রয়োজনের জন্য কেবিনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং আমরা শক্ত কিন্তু আরামদায়ক সাসপেনশনও পছন্দ করি। গাড়িটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্যও উপযুক্ত। 000 l/6,6 কিমি গড় খরচ সন্তোষজনক, কিন্তু বাইকটির মধ্যবর্তী ট্র্যাকশনের কিছুটা অভাব রয়েছে। এখন পর্যন্ত একমাত্র ত্রুটিগুলি হল একটি পোড়া হেডলাইট বাল্ব, একটি সামান্য খোলা জানালা এবং সময়ে সময়ে বন্ধ হওয়া রেডিও ডিসপ্লে।
রবার্ট শুল্টে, ওয়েস্টারকাপেলেন
আমাদের কাছে ২০০২ ফোর্ড ফিয়েস্টা রয়েছে ৮২ এইচপি সহ এবং আমরা এ পর্যন্ত 82 কিলোমিটার আচ্ছাদন করেছি। সামগ্রিকভাবে, আমরা গাড়ী নিয়ে সন্তুষ্ট। শহরের ড্রাইভিংয়ের 2009 শতাংশে গ্যাসোলিনের ব্যবহার 17 থেকে 700 l / 95 কিমি। তবে, রিয়ার ভিউটি খুব খারাপ, সুতরাং আপনাকে পার্কে একটি পাইলট অর্ডার করতে হবে। সামনের কভারটি বন্ধ হয়ে গেলে প্রায়শই উইন্ডশীল্ড ওয়াশারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পিন করা হয়। পিছনের কভারটি সর্বদা গালি দেওয়া উচিত, অন্যথায় বোর্ডে কম্পিউটারের সিগন্যালগুলি এটি খোলার।
মনিকা রাইফার, হার
1.25 এইচপি সহ আমার ফিয়েস্তা 82 ২০০৯ সাল থেকে তিনি 2009 কিলোমিটার চালিত করেছেন। কেনার ঠিক তিন মাস পরে, টেলাইট গ্যাসকেটে ত্রুটির কারণে ট্রাঙ্কে জল সংগ্রহ শুরু হয়েছিল। ক্ষতি ওয়ারেন্টি অধীনে মেরামত। প্রথম পরিষেবা চলাকালীন, তিনি 19 লি / 800 কিলোমিটার অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন, তবে সফ্টওয়্যার আপডেটে কোনও পরিবর্তন হয়নি। পরিষেবাটিতে দ্বিতীয় নিয়মিত পরিদর্শনকালে, ত্রুটিযুক্ত এবিএস নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল, গিয়ারবক্সে একটি ত্রুটি পাওয়া গিয়েছিল এবং এটি মেরামত করতে হবে (7,5 দিন)। ওয়ারেন্টি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, ছাদ অঞ্চলে একটি ফুটো ldালাই থেকে এবার জল আবার ট্রাঙ্কের মধ্যে সরে যেতে শুরু করে।
ফ্রিডরিচ ডব্লু। হার্জগ, টেনিনগেন
উপসংহার
ফিয়েস্তা একটি সাধারণ দৌড়াদৌড়ির পরিমিত অস্তিত্ব নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না। মডেলটি প্রায় নিশ্ছিদ্র ফলাফল সহ এক লক্ষ কিলোমিটার চালিয়েছিল - আমরা আমাদের টুপি খুলে ফেলি!
পাঠ্য: ক্লাউস-উলরিচ ব্লুমেনস্টক
ছবি: কে.ইউ. ব্লুমেনস্টক, মাইকেল হেইঞ্জ, বিট জেসকে, মাইকেল আর্থ, রেইনহার্ড শ্মিড
