ফোর্ড ফিয়েস্তা VI বনাম স্কোডা ফাবিয়া II এবং টয়োটা ইয়ারিস II: আকারের ব্যাপার

ফোর্ড ফিয়েস্তা VI যখন বেশ কয়েক বছর ধরে বাজারে ছিল, তখন স্কোডা ফাবিয়া II এবং টয়োটা ইয়ারিস II সবেমাত্র আত্মপ্রকাশ করেছিল। এর পরিণতি খালি চোখেই দেখা যায়। লিটল ফোর্ড তার শৈলীর জন্য আলাদা, তিনি কৌণিক এবং সাধারণত অস্বাভাবিক।

প্রতিযোগীরা বিশেষ কামুক নয়, তবে তারা অবশ্যই সুন্দর এবং সর্বোপরি, দেখতে আরও আধুনিক। যাইহোক, তারা কেবল দেখছে, কারণ স্কোডা বা টয়োটা কেউই তাদের বেস্টসেলারদের কাছে প্রযুক্তিগত বিপ্লব আনেনি - ফ্যাবিয়া II এবং ইয়ারিস II উভয়ই পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিবর্তনের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। ব্যবহারকারীর জন্য, এটি শুধুমাত্র একটি প্লাস, কারণ নতুন সমাধান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার পরিবর্তে, উভয় সংস্থাই যা ভাল ছিল তা ব্যবহার করেছে, যা পরিবর্তন করা দরকার তা উন্নত করেছে এবং কঠিন গাড়ি তৈরি করেছে।

সম্ভবত কেউ কেউ মনে করবেন তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক, অনেক বেশি আকর্ষণীয় ফিয়েস্তা অন্তর্ভুক্ত করা আরও ভাল হবে। যাইহোক, এই মডেলটি এত অল্প সময়ের জন্য বিক্রি হয় যে সেকেন্ডারি মার্কেটে আকর্ষণীয় অফারগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন - মনে রাখবেন যে এই ধরনের তরুণ গাড়িগুলি খুব কমই গুরুতর কারণ ছাড়াই হাত পরিবর্তন করে (এটি সংঘর্ষ বা কোনও ধরণের লুকানো ত্রুটি হতে পারে)। 3 বা 4 বছরের পুরানো গাড়িগুলির মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য অনুলিপি খুঁজে পাওয়া অনেক সহজ। এছাড়াও, স্কোডা ফাবিয়া II এবং টয়োটা ইয়ারিস II এর সাথে ফোর্ড ফিয়েস্তা VI-এর তুলনা করলে দেখা যায় যে একই পরিমাণের জন্য আপনি একই ইউটিলিটি রেট সহ গাড়ি কিনতে পারেন তবে বিভিন্ন বয়সের।

এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ যখন বাজেট সীমিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, 25 1.4 পর্যন্ত। জ্লটি এত কিছুর জন্য, আপনি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের 1.2 TDCi ডিজেল সহ একটি Ford Fiesta VI, একটি 3 HTP পেট্রোল সহ মৌলিক সংস্করণে একটি Skoda Fabia II বা 1.3 2008-দরজা Toyota Yaris II কিনতে পারেন - উত্পাদনের 5 তম বছরের সমস্ত গাড়ি৷ , ফোর্ডের অফারটি সবচেয়ে আকর্ষণীয়, বিশেষ করে যেহেতু আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিন বহন করতে পারেন যা গড়ে 100 l / 6 কিলোমিটারের বেশি খরচ করে না - একই অর্থনৈতিক ইউনিটের সাথে প্রতিযোগীরা কমপক্ষে। জ্লটি

ডিজেল নিঃসন্দেহে প্রতিদিনের অপারেশনের খরচ কমায়, কিন্তু ছোট গাড়িতে পেট্রোল গাড়ির তুলনায় জ্বালানি খরচের যথেষ্ট পার্থক্য নেই যা ভবিষ্যতে অনিবার্য প্রমাণিত আরও ঘন ঘন এবং আরও ব্যয়বহুল ড্রাইভ সমস্যার ঝুঁকি নিতে পারে। আমরা যদি আমাদের নায়কদের অনুরূপ পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করি, তবে ফিয়েস্তার দামের আকর্ষণ কেবল বাড়বে। দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়ই কম ক্রয় মূল্য মানে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ। সুতরাং, ফিয়েস্তাতে লুকানোর কিছু আছে কিনা এবং কেন সবচেয়ে ছোট টয়োটাকে সবচেয়ে বেশি মূল্য দিতে হবে তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক।

টয়োটা ইয়ারিসে, ক্রেতারা প্রাথমিকভাবে এমন একটি গাড়ি দেখেন যা আপটাইমের গ্যারান্টি দেয়, এবং সেইজন্য স্বেচ্ছায় অনেক প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি অর্থ প্রদান করে যারা আরও অফার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, রুমনেসের ক্ষেত্রে। সমস্ত ইঙ্গিত হল দ্বিতীয় প্রজন্মের ইয়ারিস যারা এটি কিনবে তাদের হতাশ করবে না। এটি সত্যিই একটি শক্ত গাড়ি, তবে এটির প্রতিযোগীদের মতো ব্যবহারিক নয় কারণ এটির পিছনের সিটে এবং ট্রাঙ্কে কম জায়গা রয়েছে।

যাইহোক, এটি শুধুমাত্র তাদের জন্য একটি সমস্যা যারা একটি পারিবারিক গাড়ির প্রতিস্থাপন খুঁজছেন। যদি ইয়ারিসা এক বা দুইজন দ্বারা ব্যবহার করা হয়, তবে এটি সত্যিই কোন ব্যাপার না। যাইহোক, আমরা টয়োটার লিটার ইঞ্জিনের কম জ্বালানী খরচের প্রশংসা করব (গড়ে 5,5 লি/100 কিলোমিটারের কম)। ড্রাইভিং গতিশীলতাও ভাল, তবে শুধুমাত্র 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে। যারা দীর্ঘ রুটে ভ্রমণ করেন তাদের জন্য, আমরা সুপারিশ করি 1.3/80 HP মোটর, যা উচ্চ গতিতে ওভারটেকিং করতে কোন সমস্যা হয় না। সেকেন্ডারি মার্কেটে, আমরা 1.4 D-4D/90 hp ডিজেল ইঞ্জিন সহ আরও অনেক দামী Yaris পাব। এটি প্রাণবন্ত সংস্করণ এবং একই সাথে সবচেয়ে লাভজনক, তবে এটি একমাত্র যা ড্রাইভের নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয় না।

সংক্ষেপে: হুডের নীচে পেট্রোল সহ টয়োটা ইয়ারিস II খুব সমস্যাযুক্ত নয়, তবে চ্যাসিসের সঠিক প্রান্তিককরণ এবং গিয়ারবক্সের নির্ভুলতার ক্ষেত্রে উভয় প্রতিযোগীর চেয়ে নিকৃষ্ট।

Skoda Fabia এটির সাথে আরও ভাল কাজ করেছে এবং আমাদের কাছে ইঞ্জিনের একটি বড় নির্বাচন রয়েছে। যাইহোক, সবচেয়ে বড় সুবিধা হল কার্যকরী শরীর - বি-শ্রেণীর একটি বড় অভ্যন্তর নেই, এবং গাড়িটি একটি পারিবারিক স্টেশন ওয়াগন হিসাবেও উপলব্ধ। Fabia II এর সৌন্দর্য হল, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, বিতর্কিত, তবে প্রিমিয়ারের তিন বছর পরে, আমরা ইতিমধ্যে বলতে পারি যে এটি একটি পরিবর্তিত মডেল। এমনকি সংশোধনের প্রথম কপিগুলিতে, এত বেশি ছিল না, যদি তারা ছোট বিবরণে স্পর্শ করে, যেমন পিছনের শেলফের হ্যান্ডেলগুলি।

আফটার মার্কেটে, ইঞ্জিনের সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ হল 3-সিলিন্ডার 1.2 এইচটিপি ইঞ্জিন যার 60 বা 70 এইচপি। এটির একটি কম কাজের সংস্কৃতি রয়েছে এবং এটি মাঝারি পারফরম্যান্স সরবরাহ করে তবে এটি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়। পেট্রোল 1.4/85 কিমি সর্বোত্তম বলে মনে হচ্ছে। অবশ্যই, আমরা 1.4 টিডিআই বা 1.9 টিডিআই ডিজেল সহ একটি ফ্যাবিয়াও কিনতে পারি, তবে যারা প্রচুর গাড়ি চালায় তাদের জন্য এটি একটি ব্যয়বহুল প্রস্তাব।

ফোর্ড ফিয়েস্তা তুলনামূলকভাবে প্রাচীনতম ডিজাইন, তবে এটিকে খুব বেশি দোষ দেওয়া যায় না। কৌণিক দেহের নীচে বি-শ্রেণীর বৃহত্তম অভ্যন্তরগুলির মধ্যে একটি এবং একটি প্রশস্ত 284-লিটার ট্রাঙ্ক। এটি লক্ষণীয় যে 2004 সালে দ্রুত ক্ষয়ের ঘটনাগুলি দূর করার জন্য পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং নির্ভুলতা প্রশংসনীয়, তবে চ্যাসিসের স্থায়িত্ব ফ্যাবিয়া এবং ইয়ারিসের চেয়ে সামান্য খারাপ, যদিও এটি ঠিক ততটাই সহজ।

উত্পাদনের শেষ বছরের ফিয়েস্তা VI প্রায়শই একটি 1.25 / 75 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। - এটি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় খুব ভাল নয়, তবে একটি গতিশীল যাত্রার জন্য আপনাকে 1.4/80 এইচপি ইঞ্জিনে পৌঁছাতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি বহু-বছরের গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়ায়, এটি দেখা যেতে পারে যে ফোর্ড তার প্রতিযোগীদের মতো টেকসই নয় এবং আপনাকে আরও প্রায়ই সাইটটি দেখতে হবে।

Ford Fiesta VI - কয়েক বছর আগে কয়েক হাজার PLN উত্পাদিত B-সেগমেন্টের গাড়ির গ্রুপে, Fiesta VI একটি আকর্ষণীয় অফার। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল একটি কার্যকরী শরীর এবং অপেক্ষাকৃত কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ।

বাহ্যিক নকশা হল ফিয়েস্তার দুর্বল দিক, তবে ব্যবহারযোগ্যতা এবং শারীরিক কাজ উভয়ই গুরুতরভাবে অভিযোগ করা উচিত নয়। রাইডটি সামনের দিকে আরামদায়ক, পিছনের অংশটি অনেক শক্ত - এখানে ফাবিয়ার তুলনায় একটু কম জায়গা রয়েছে, তবে ইয়ারিসের চেয়ে বেশি। ট্রাঙ্ক অনুরূপ. 284/947 লিটারের ভলিউম সহ, এটি প্যাকেজের মাঝখানে রয়েছে।

যন্ত্রপাতি? বেশ খারাপ, অন্তত উৎপাদনের প্রথম পর্যায়ে (ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং)। অবশ্যই, বাজারে আপনি অনেকগুলি সংযোজনে সমৃদ্ধ গাড়িগুলি পাবেন, তবে সেগুলি বেশিরভাগই আমদানি করা এবং দুর্ঘটনা পরবর্তী ইতিহাস রয়েছে৷

পোলিশ স্পেসিফিকেশনে, ফিয়েস্তা প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 1.3 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। এটি একটি পুরানো ডিজাইন এবং এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল এটি কোনো বড় সমস্যা ছাড়াই একটি এলপিজি ইনস্টলেশনের সাথে কাজ করে। আমরা 1.25 ইঞ্জিনের সুপারিশ করি কারণ এটি কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচের মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য প্রদান করে। টার্বোডিজেল ভক্তদের জন্য, আমরা 1.6 TDCi ইঞ্জিন (আমদানি) সুপারিশ করি।

এটির স্থায়িত্ব 1.4 TDCi-এর মতোই কিন্তু এটি অনেক ভালো গতিশীলতার সাথে বিশ্বাসী। দ্রষ্টব্য: পোল্যান্ডে ইউনিট 1.4 এবং 1.6 সহ ফিয়েস্তা অফার করা হয়নি, তাই আমরা সুপারিশ করছি যে আপনি কেনার সময় সতর্ক থাকুন - প্রচুর ভাঙা গাড়ি রয়েছে।

ষষ্ঠ প্রজন্মের ফিয়েস্তা যুক্তিসঙ্গত মূল্যে কেনা যাবে। উত্পাদন শুরু থেকে গাড়ির দাম প্রায় 11 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। zlotys, আধুনিকীকরণের পরে কপিগুলির জন্য আপনাকে 4-5 হাজার টাকা দিতে হবে। আরো zlotys. আপনি বয়স এবং শালীন স্থায়িত্ব বিবেচনায় নিলে এটি খুব বেশি নয়। হ্যাঁ, মডেলটিতে অনেকগুলি ত্রুটি রয়েছে এবং এটি গুণমান এবং স্থায়িত্বের মান নয়, তবে মাঝারি সংখ্যক গুরুতর ব্রেকডাউন (বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক বিরতি) এবং সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশের কারণে, প্রচুর অর্থ ব্যয় না করেই ফিয়েস্তা পরিচালনা করা যেতে পারে।

অতিরিক্ত তথ্য: Fiesta VI হল Fabia II এবং Yaris II এর একটি আকর্ষণীয় বিকল্প। হ্যাঁ, এটি খুব পাগল দেখাচ্ছে না, এটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথে প্রলুব্ধ করে না (গাড়িটি 2001 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল), তবে অপারেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি সত্যিই সন্তোষজনক দেখায় - এমনকি একটি অনুমোদিত পরিষেবা স্টেশনেও সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ। একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল সেকেন্ডারি মার্কেটে খুব আকর্ষণীয় দাম।

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II জেনারেশন 2007 সালের শুরুর দিকে বিক্রি হয়। যদিও বাহ্যিকভাবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন, এটি প্রযুক্তিগতভাবে এর পূর্বসূরীর সাথে খুব মিল।

শরীরের সিলুয়েট সবচেয়ে বিতর্কিত। আমরা সম্মত যে Fabia II আরও ভাল দেখতে পারে। কিন্তু তারপর কি একই প্রশস্ত অভ্যন্তর থাকবে? সম্ভবত না, এবং এমনকি পিছনে, 190 সেমি লম্বা মানুষ সহজেই রাইড করতে পারে এবং এখনও কিছু হেডরুম আছে। বেবি স্কোডাও কেবিনে ব্যবহৃত ভাল উপকরণ দিয়ে বোঝায় - ফ্যাবিয়া আই-তে ব্যবহৃত জিনিসগুলির বিপরীতে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি সমৃদ্ধ নয় (এবিএস এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ), তবে 4টির মতো সিরিয়াল এয়ারব্যাগ মনোযোগের যোগ্য।

সেকেন্ডারি মার্কেটে, Fabia 1.2 HTP সহ সর্বাধিক অফার রয়েছে৷ এটি একটি 3-সিলিন্ডার ইউনিট যার সর্বোত্তম কাজের সংস্কৃতি নেই এবং খুব বেশি শক্তি নেই: 60 বা 70 এইচপি। 4/1.4 এইচপি 85-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ গাড়ির তুলনায় কম দামের কারণে ক্রেতারা এটি বেছে নিয়েছেন। যাইহোক, স্থায়িত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি এটিকে খুব বেশি দোষ দিতে পারবেন না - টাইমিং চেইন টেনশনার এবং ভালভ সিট বার্নআউটের সমস্যাগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মে বাদ দেওয়া হয়েছিল। সাসপেনশনটিও একটি ভাল রেটিং প্রাপ্য - যদিও এটি খুব সহজ, এটি আপনাকে গাড়িতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়।

একটি ব্যবহৃত Skoda Fabia II সস্তা নয়, কিন্তু আপনি যদি একটি বেছে নেন, তাহলে এটি কীভাবে ব্যবহার করা হবে তা নিয়ে আপনাকে চিন্তা করতে হবে না। এটি কম ব্যর্থতার হারের কারণে, এবং এমনকি যদি কিছু ভেঙে যায়, আমরা আসল খুচরা যন্ত্রাংশের দাম দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হব। প্রায়শই এগুলি এত আকর্ষণীয় যে সন্দেহজনক মানের সস্তা বিকল্পগুলির সন্ধান করা মূল্যবান নয়। প্রতি 15 হাজারে স্ট্যান্ডার্ড পরিদর্শন করা হয়। কিমি, এবং তাদের খরচ PLN 500 থেকে PLN 1200 পর্যন্ত - আরও ব্যয়বহুল এর মধ্যে রয়েছে বায়ু এবং পরাগ ফিল্টার, ব্রেক ফ্লুইড এবং ওয়াইপারের প্রতিস্থাপন।

অতিরিক্ত তথ্য: স্কোডা একটি সফল গাড়ি প্রকাশ করেছে। এমনকি যদি অস্বাভাবিক অনুপাতের সাথে একটি বডি গ্রহণ করতে সমস্যা হয়, তবুও একজনকে স্বীকার করতে হবে যে কয়েকটি বি-শ্রেণীর গাড়ি উভয় সারিতে একই উচ্চ ড্রাইভিং আরাম দিতে পারে। ভাল স্থায়িত্ব, সাধারণ নির্মাণ এবং সস্তা অংশগুলির কারণে কম রক্ষণাবেক্ষণ থেকেও ফাবিয়া II উপকৃত হয়।

টয়োটা ইয়ারিস II - দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইয়ারিস সেকেন্ডারি মার্কেটে খুবই জনপ্রিয়। এর পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন, গাড়িটি অনেক বেশি আকর্ষণীয় দেখায়, উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের বজায় রেখে।

বাইরে থেকে, ইয়ারিস আকর্ষণীয় দেখায়, তবে অভ্যন্তরীণ নকশাটি বরং অস্পষ্ট ছাপ তৈরি করে। উল্লম্বভাবে স্থাপন করা নব সহ একটি অদ্ভুত কেন্দ্র কনসোল, মাঝখানে একটি স্পিডোমিটার সহ একটি ডিসপ্লে… কেউ এটি পছন্দ করবে, কেউ কেউ পছন্দ করবে না। তবে এটিই সব নয়, কারণ একটি শহরের গাড়ি অবশ্যই নির্ভরযোগ্য হতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, স্বল্প দূরত্বের জন্য পরিবহনের একটি কমপ্যাক্ট মাধ্যম।

প্রচুর স্টোরেজ স্পেস এবং একটি স্লাইডিং রিয়ার সিট একটি প্লাস। আসনের পিছনের সারিতে লেগরুমের পরিমাণ একটি অপূর্ণতা, বিশেষ করে যখন বর্ণিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে তুলনা করা হয়। সৌভাগ্যবশত, অভ্যন্তরের উপকরণগুলি বেশ টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছে।

পোল্যান্ডে, ইয়ারিস একটি বেস ইঞ্জিন 1.0 / 69 এইচপি সহ। একটি বেস্ট সেলার এটি একটি বরং দুর্বল ড্রাইভ, যা একটি কম কাজের সংস্কৃতি (R3) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে এটি একটি শান্ত শহর যাত্রার জন্য যথেষ্ট (এর পারফরম্যান্স Fiesta 1.25 এবং Fabia 1.2 এর চেয়ে খারাপ)। এই ইঞ্জিনের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল কম জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা।

আমরা আপনাকে 1.3 / 87 কিমি ইঞ্জিন বা 1.4 D-4D ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি Yaris কেনার পরামর্শ দিচ্ছি, তবে এগুলোর দাম বেশি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে সতর্ক থাকুন: তারা ভয়ানকভাবে কাজ করে, ত্বরণ নষ্ট করে। সিভিটিগুলি আরও ভাল কাজ করে, যদিও - যদি কিছু ভুল হয়ে যায় - আর্থিকভাবে "চলুন"!

সেকেন্ডারি মার্কেটে একজন কিশোর ইয়ারিসের কদর রয়েছে। একটি ব্যবহৃত 4 বছর বয়সী গাড়ির জন্য, আমরা এক বছরের ছোট একটি ভাল-সজ্জিত ফিয়েস্তার সমান অর্থ প্রদান করব৷ সর্বোপরি, এটি একটি অর্থহীন ক্রয় নয় - আমরা একটি সামান্য কম কার্যকরী গাড়ি পাব, তবে অবশ্যই আরও টেকসই, যা বিক্রি করা সহজ হবে। আসল খুচরা যন্ত্রাংশ বেশ ব্যয়বহুল, কিন্তু টেকসই।

অতিরিক্ত তথ্য: ইয়ারিস II একটি গাড়ি যা বিবেচনার যোগ্য, প্রধানত এর সুন্দর চেহারা, মান কম হওয়া এবং সন্তোষজনক স্থায়িত্বের কারণে। বেস ইঞ্জিন 1.0 R3 কেও মডেলের একটি শক্তিশালী পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, কারণ এটি খুব গতিশীল না হলেও এটি সত্যিই লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সম্ভাব্য ক্রেতাদের ডিলারশিপে ক্রয় এবং পরিষেবা উভয়ের জন্য যথেষ্ট খরচ বহন করতে হবে।

শ্রেণিবিন্যাস

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia সব ক্ষেত্রেই স্কোর করে - এটি কম-ব্যর্থ, প্রশস্ত, ভালভাবে তৈরি এবং চালানোর জন্য সস্তা। এই সব সেকেন্ডারি বাজারে বরং উচ্চ মূল্য ন্যায্যতা.

2. টয়োটা ইয়ারিস II - টয়োটা ইয়ারিস II ব্যয়বহুল এবং যে কোনও গাড়ির তুলনায় এটির ভিতরের অংশ সবচেয়ে ছোট। উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের জন্য দ্বিতীয় স্থান প্রাপ্য।

এবং মান একটি সামান্য ক্ষতি.

3. ফোর্ড ফিয়েস্তা VI - ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং কেবিনের আকারের দিক থেকে ফোর্ড টডলার টয়োটা থেকে অনেক বেশি উন্নত। যাইহোক, এটি এর স্থায়িত্বের সাথে মেলে না, যা একটি ব্যবহৃত গাড়িতে খুব গুরুত্বপূর্ণ।

অতিরিক্ত তথ্য: কঠিন পছন্দ? আপনি যে শিশুর সন্ধান করছেন তার বৈশিষ্ট্যগুলিকে অগ্রাধিকার দিলে এটি আরও সহজ করা যেতে পারে। যদি তাদের মধ্যে একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর হয়, তাহলে B-শ্রেণীর মান দ্বারা উত্থাপিত স্কোডা ফাবিয়া, প্রস্তাবিত তিনটির মধ্যে সেরা পছন্দ হবে। এটি উচ্চ স্থায়িত্ব এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচের কারণে একটি যুক্তিসঙ্গত প্রস্তাব। টয়োটা ইয়ারিস II সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে, তবে খুব কমই ভেঙে যায় এবং কয়েক বছর পরেও এটি সহজেই একটি ভাল দামে বিক্রি করা যায়। একই সময়ে, ফিয়েস্তা সবচেয়ে বেশি মূল্য হারাবে, তবে এর অপারেশন ব্যয়বহুলও হওয়া উচিত নয়।

কোন গাড়ির অভ্যন্তর প্রশস্ত?

উৎস: