ফোর্ড ফোকাস আরএস - নীল সন্ত্রাসী

অবশেষে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ফোর্ড ফোকাস আরএস আমাদের হাতে পড়ে। এটি উচ্চস্বরে, এটি দ্রুত, এবং এটি বিনোদনের একটি পরিসর সরবরাহ করে যা নির্গমন হ্রাসের জগতে সর্বোত্তম অব্যক্ত রেখে যাওয়া। যাইহোক, সাংবাদিকতার দায়িত্বের বাইরে, আমরা তাদের সম্পর্কে বলার চেষ্টা করব।

ফোর্ড ফোকাস আরএস এক বছরেরও বেশি সময় ধরে, স্বয়ংচালিত বিশ্ব উত্পাদন সংস্করণ সম্পর্কে নতুন, আকস্মিকভাবে প্রকাশিত তথ্য নিয়ে বেঁচে ছিল। এক সময়ে আমরা শুনেছিলাম যে শক্তি প্রায় 350 এইচপি ওঠানামা করতে পারে, পরে এটি "সম্ভবত" এটি 4x4 ড্রাইভের সাথেও হবে, এবং অবশেষে আমরা শুধুমাত্র মজাদার ফাংশনগুলির বিষয়ে তথ্য পেয়েছি যেগুলির কোথাও সঞ্চয়ের বর্তমান মান নেই৷ . প্রবাহ মোড? টায়ার আরো প্রায়ই পরিবর্তন এবং পরিবেশ দূষিত? এবং এখনও. 

মডেলটির প্রতি যথেষ্ট আগ্রহ ছিল, তবে পূর্ববর্তী RS ছিল এই কারণে যেটি এর প্রিমিয়ারের সময় একটি কাল্ট গাড়ির মর্যাদা অর্জন করেছিল। এটি মাত্র 7 বছর আগে হওয়া সত্ত্বেও, সীমিত প্রাপ্যতার কারণে ব্যবহৃত মডেলগুলির দাম কমতে ইচ্ছুক নয়। এটি শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। পূর্বসূরির সবচেয়ে বড় সুবিধা ছিল উজ্জ্বল ভারসাম্য এবং বিশেষ মঞ্চের বাইরে একটি র‌্যালি গাড়ির চেহারা। র‍্যালি ড্রাইভিং আনন্দ থেকে যা অনুপস্থিত ছিল তা হল অল-হুইল ড্রাইভ, তবে এটি এখনও পর্যন্ত সেরা হট হ্যাচগুলির মধ্যে একটি। তাই ক্রসবার বেশি হলেও ফোর্ড পারফরম্যান্স ভালো স্পোর্টস কার ডিজাইন করতে সক্ষম। কেমন ছিল?

আপনি সবাইকে খুশি করতে পারবেন না

ফোর্ড ফোকাস আরএস পূর্ববর্তী প্রজন্মটি দুর্দান্ত লাগছিল, তবে অনেকগুলি অত্যন্ত খেলাধুলার জিনিসপত্র এটিকে একটি কুলুঙ্গিতে পরিণত করেছে। এখন পরিস্থিতি একেবারেই ভিন্ন। আরএস হল বিশ্বব্যাপী ফোর্ড পারফরম্যান্স ব্র্যান্ডের চাবিকাঠি। বিক্রয়ের পরিমাণ অনেক বেশি হওয়া উচিত ছিল, তাই যতটা সম্ভব বিস্তৃত ক্লায়েন্টের স্বাদ পূরণ করতে হবে। ইউরোপ থেকে নির্বাচিত উত্সাহীদের একটি মুষ্টিমেয় নয়. সাম্প্রতিক মডেলটিকে কেন এত "ভদ্র" মনে হচ্ছে এই প্রশ্নের উত্তর।

যদিও বডি খুব বেশি প্রসারিত হয় না, তবে ফোকাস আরএস মোটেই শালীন দেখায় না। এখানে সমস্ত ক্রীড়া উপাদান তাদের কার্য সম্পাদন করে। গাড়ির সামনে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বড় বায়ু গ্রহণ, নীচের অংশে এটি ইন্টারকুলারের জন্য পরিবেশন করে, উপরের অংশে এটি ইঞ্জিনকে শীতল করতে দেয়। বাম্পারের বাইরের অংশে এয়ার ইনটেক সরাসরি বাতাসকে ব্রেকের দিকে নিয়ে যায়, কার্যকরভাবে তাদের ঠান্ডা করে। কতটা কার্যকর? 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে, তারা 350 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে 150 ডিগ্রি পর্যন্ত ব্রেক ঠান্ডা করতে সক্ষম। হুডে কোনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত বায়ু গ্রহণ নেই, তবে এর অর্থ এই নয় যে ফোর্ড সেগুলিতে কাজ করেনি। এগুলিকে হুডের উপর রাখার প্রচেষ্টা অবশ্য এই দাবির সাথে শেষ হয়েছিল যে তারা আসলে কিছুই করে না, তবে বায়ু প্রবাহে হস্তক্ষেপ করে। তাদের নির্মূলের কারণে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ড্র্যাগ সহগকে 6% কমানো সম্ভব হয়েছিল - 0,355 এর মান। পিছনের স্পয়লার, সামনের স্পয়লারের সাথে সংমিশ্রণে, যখন ডিফিউজার গাড়ির পিছনে বাতাসের অশান্তি কমায় তখন অ্যাক্সেল লিফটের প্রভাব সম্পূর্ণরূপে দূর করে। ফাংশন ফর্মের আগে, কিন্তু ফর্ম নিজেই খারাপ নয়। 

কোন যুগান্তকারী হবে না

অভ্যন্তরে, এটি অবশ্যই যুগান্তকারী নয়। এখানে ফোকাস এসটি-তে খুব বেশি পরিবর্তন নেই, রেকারো আসনগুলিকে নীল চামড়ার সন্নিবেশ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এই রঙটি প্রভাবশালী রঙ যা সমস্ত সেলাই, গেজ এবং এমনকি গিয়ারশিফ্ট লিভার খুঁজে পেয়েছে - এইভাবে ট্র্যাক প্যাটার্নগুলি রঙিন হয়। আমরা তিন ধরনের আসন থেকে বেছে নিতে পারি, উচ্চতা সমন্বয় ছাড়াই বালতি দিয়ে শেষ হয়, কিন্তু কম ওজন এবং ভালো পার্শ্বীয় সমর্থন সহ। এটি এমন নয় যে আমরা বেস চেয়ারগুলিতে খুব বেশি জায়গার বিষয়ে অভিযোগ করছি, কারণ সেগুলি শরীরের চারপাশে সত্যিই আঁটসাঁট, তবে প্রয়োজনে সেগুলি আরও বেশি প্রতিযোগিতামূলক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। 

ড্যাশবোর্ডটি কার্যকরী হলেও, এটি দিয়ে তৈরি প্লাস্টিকটি শক্ত এবং উত্তপ্ত হলে ফাটল ধরে। স্টিয়ারিং হুইল থেকে জ্যাক পর্যন্ত ডান হাতের পথটি খুব দীর্ঘ নয়, তবে উন্নতির জায়গা রয়েছে। এর বাম দিকে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করার জন্য বোতাম, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য একটি সুইচ, স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম ইত্যাদি রয়েছে, তবে লিভারটি নিজেই কিছুটা পিছনে সরানো হয়েছে। ড্রাইভিং পজিশন আরামদায়ক, কিন্তু তবুও - আমরা স্পোর্টস কারের জন্য বেশ উঁচুতে বসে থাকি। ট্র্যাকে গাড়িটি অনুভব করার জন্য যথেষ্ট এবং প্রতিদিন এটি চালাতে বেশ আরামদায়ক। 

কিছুটা প্রযুক্তি

মনে হবে - একটি দ্রুত গরম হ্যাচ তৈরির দর্শন কি? প্রযুক্তিগত সমাধানের উপস্থাপনা দেখিয়েছে যে আসলে এটি বেশ বড়। ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা যাক। ফোর্ড ফোকাস আরএস এটি Mustang থেকে পরিচিত 2.3 EcoBoost ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। যাইহোক, এর বড় ভাইয়ের তুলনায়, এটি আরএস এর হুডের অধীনে কঠোর পরিশ্রম পরিচালনা করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। মূলত এটি হটস্পটগুলিকে শক্তিশালী করা, কুলিং উন্নত করা, যেমন ফোকাস এসটি থেকে তেল কুলিং সিস্টেম সরানো (মুস্তাং-এ এটি নেই), শব্দ পরিবর্তন করা এবং অবশ্যই, শক্তি বৃদ্ধি করা। এটি একটি নতুন টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার এবং একটি উচ্চ-প্রবাহ গ্রহণের সিস্টেম দ্বারা অর্জন করা হয়েছে। আরএস পাওয়ার ইউনিট 350 এইচপি উত্পাদন করে। 5800 rpm এবং 440 Nm রেঞ্জে 2700 থেকে 4000 rpm পর্যন্ত। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগত শব্দ প্রায় নিষ্কাশন সিস্টেমের কারণে। গাড়ির নীচে ইঞ্জিন থেকে একটি সরল পাইপ রয়েছে - একটি প্রথাগত অনুঘটক রূপান্তরকারীর উচ্চতায় একটি ছোট চ্যাপ্টা অংশ সহ - এবং শুধুমাত্র এর শেষে একটি ইলেক্ট্রোভালভ সহ একটি মাফলার রয়েছে।

অবশেষে, আমরা উভয় অক্ষে ড্রাইভ পেয়েছি। এটিতে কাজ করা প্রকৌশলীদের রাত জেগে রাখে। হ্যাঁ, প্রযুক্তিটি নিজেই ভলভো থেকে এসেছে, তবে ফোর্ড এটিকে বাজারে সবচেয়ে হালকা ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে এবং পিছনের চাকায় টর্ক স্থানান্তরের মতো উন্নতি করেছে। পরবর্তী ডিজাইনের ধাপগুলি প্রকৌশলীদের দ্বারা ক্রমাগত পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রতিযোগীদের সাথে কঠোরভাবে তুলনা করা হয়েছিল। একটি পরীক্ষা ছিল, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি 1600 কিমি ভ্রমণ, একটি বন্ধ ট্র্যাকে, যেখানে, ফোকাস আরএস ছাড়াও, তারা অডি এস3, ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর, মার্সিডিজ এ45 এএমজি নিয়েছিল। এবং কিছু অন্যান্য মডেল। সুইডেনের একটি তুষারময় ট্র্যাকে অনুরূপ পরীক্ষার আয়োজন করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা এই প্রতিযোগিতাকে চূর্ণ করবে। 4x4 হট হ্যাচগুলির মধ্যে, হ্যালডেক্স হল সবচেয়ে জনপ্রিয় সমাধান, তাই এটির দুর্বলতাগুলি সম্পর্কে জানতে এবং সেগুলিকে আরএস শক্তিতে পরিণত করা প্রয়োজন ছিল। চল শুরু করা যাক. টর্ক ক্রমাগত দুটি অক্ষের মধ্যে বিতরণ করা হয় এবং 70% পর্যন্ত পিছনের অক্ষে পুনঃনির্দেশিত করা যেতে পারে। 70% পিছনের চাকায় বিতরণ করা যেতে পারে, প্রতি চাকায় 100% পর্যন্ত সরবরাহ করে - একটি অপারেশন যা সিস্টেম থেকে মাত্র 0,06 সেকেন্ড সময় নেয়। সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের জন্য কর্নারিং করার সময় হ্যালডেক্স ড্রাইভ ভিতরের চাকাটিকে ব্রেক করে। ফোর্ড ফোকাস আরএস পরিবর্তে, বাইরের পিছনের চাকা ত্বরান্বিত হয়। এই পদ্ধতিটি অনেক বেশি আউটপুট গতি অর্জন করতে দেয় এবং রাইডিংকে আরও মজাদার করে তোলে। 

নতুন ব্রেম্বো ব্রেকগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় চাকা প্রতি 4,5 কেজি সাশ্রয় করে। সামনের ডিস্কগুলিও 336mm থেকে 350mm পর্যন্ত বেড়েছে। ব্রেকগুলি ট্র্যাকে 30-মিনিটের সেশন বা 13 কিমি/ঘণ্টা থেকে সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত 214 পূর্ণ-শক্তি ব্রেকিং সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - বিবর্ণ না হয়ে। বিশেষভাবে বিকশিত ডুয়াল-কম্পাউন্ড মিশেলিন পাইলট সুপার স্পোর্ট টায়ারে এখন উন্নত স্থায়িত্ব এবং উন্নত স্টিয়ারিং নির্ভুলতার জন্য রিইনফোর্সড সাইডওয়াল এবং সঠিকভাবে মিলে যাওয়া অ্যারামিড পার্টিকেল ব্রেকার রয়েছে। ঐচ্ছিকভাবে, আপনি পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার অর্ডার করতে পারেন, আমরা যদি ট্র্যাকে ঘন ঘন ভ্রমণের পরিকল্পনা করি তবে এটি বিবেচনা করার মতো। কাপ 2 টায়ার 19-ইঞ্চি নকল চাকার সাথে পাওয়া যায় যা প্রতি চাকায় 950g বাঁচায়। 

সামনের সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রটে তৈরি করা হয়েছে, এবং পিছনেরটি কন্ট্রোল ব্লেড ধরনের। পিছনে একটি ঐচ্ছিক অ্যান্টি-রোল বারও রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন সামনের এক্সেলের ST থেকে 33% শক্ত এবং পিছনের অ্যাক্সেলে 38% শক্ত। যখন স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা হয়, তখন তারা স্বাভাবিক মোডের তুলনায় 40% শক্ত হয়ে যায়। এটি মোড়ের মাধ্যমে 1g-এর বেশি ওভারলোডকে প্রেরণ করতে দেয়। 

টেমিং

প্রারম্ভে, ফোর্ড ফোকাস আরএস, আমরা ভ্যালেন্সিয়ার আশেপাশের পাবলিক রাস্তায় চেক করেছি। আমরা এতক্ষণ ধরে এই গাড়িটির জন্য অপেক্ষা করছিলাম যে আমরা এখনই এটি থেকে সঠিক শব্দ পেতে চাই। আমরা "খেলাধুলা" মোড চালু করি এবং ... আমাদের কানের জন্য সঙ্গীত গার্গল, গুলির শব্দ এবং নাক ডাকার একটি কনসার্টে পরিণত হয়। প্রকৌশলীরা বলছেন যে অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই জাতীয় পদ্ধতির সামান্যতম অর্থ ছিল না। নিষ্কাশন সিস্টেমে বিস্ফোরণ সর্বদা জ্বালানীর অপচয়, তবে এই গাড়িটি উত্তেজনাপূর্ণ হওয়া উচিত, কেবল একটি ড্রপ নয়। 

তবে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসা যাক। নিষ্কাশনটি আরও শান্ত, সাসপেনশনটি ফোকাস ST-এর মতো বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে। এটি কঠোর, তবে দৈনন্দিন ড্রাইভিং এর জন্য এখনও বেশ আরামদায়ক। পাহাড়ে আরও উঁচুতে গাড়ি চালিয়ে, রাস্তাটি অবিরাম দীর্ঘ স্প্যাগেটির মতো হতে শুরু করে। স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করুন এবং গতি বাড়ান। অল-হুইল ড্রাইভের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়, স্টিয়ারিং একটু বেশি ওজন নেয়, কিন্তু 13:1 অনুপাত স্থির থাকে। ইঞ্জিন এবং গ্যাস প্যাডেলের কর্মক্ষমতাও সম্মানিত করা হয়েছে। গাড়ির ওভারটেকিং আরোহণের মতোই একটি বড় সমস্যা - চতুর্থ গিয়ারে, 50 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে এটি মাত্র 5 সেকেন্ড সময় নেয়। স্টিয়ারিং পরিসরটি বেছে নেওয়া হয়েছে যাতে ড্রাইভিংকে আনন্দ দেওয়া যায় এবং সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রাখা যায় - লক থেকে লক পর্যন্ত আমরা স্টিয়ারিং হুইলটি মাত্র 2 বার ঘুরিয়ে দেই। 

প্রথম পর্যবেক্ষণ - আন্ডারস্টিয়ার কোথায়?! গাড়িটি পিছনের চাকা ড্রাইভের মতো রাইড করে, তবে চালানো অনেক সহজ। সামনের চাকা ড্রাইভের ধ্রুবক উপস্থিতি দ্বারা পিছনের এক্সেল প্রতিক্রিয়া নরম হয়। ট্রিপ সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ এবং অবিশ্বাস্যভাবে মজা. যাইহোক, যদি আমরা রেস মোড চালু করি, তাহলে সাসপেনশন এতটাই শক্ত হয়ে যায় যে ছোট ছোট বাম্পেও গাড়ি ক্রমাগত বাউন্স করে। টিউনিং এবং কংক্রিট স্প্রিংসের অনুরাগীদের জন্য শীতল, কিন্তু মোশন সিকনেস সহ একটি শিশু বহনকারী পিতামাতার জন্য অগ্রহণযোগ্য। 

ফলস্বরূপ, আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে এটি সম্ভবত সেরা হট হ্যাচ এবং বছরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রিমিয়ারগুলির মধ্যে একটি। আমরা পরের দিন এই থিসিস পরীক্ষা করতে সক্ষম হবে.

অটোড্রম রিকার্ডো তোরমো — আমরা আসছি!

7.30 এ ঘুম থেকে উঠুন, প্রাতঃরাশ করুন এবং 8.30 এ আমরা RS এ উঠি এবং ভ্যালেন্সিয়ার বিখ্যাত রিকার্ডো টরমো সার্কিটের রাস্তাটি হিট করি। সবাই উত্তেজিত এবং সবাই অপেক্ষা করছে, আমরা কি বলবো, উচ্চ হচ্ছে।

চলুন অপেক্ষাকৃত শান্তভাবে শুরু করা যাক - লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেমের পরীক্ষা দিয়ে। এটি একটি আকর্ষণীয় সমাধান কারণ এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমর্থন করে না, তবে একটি ম্যানুয়াল। এটি একটি অত্যন্ত গতিশীল সূচনাকে সমর্থন করার জন্য, যা প্রতিটি ব্যবহারকারীকে "শত" এর আগে 4,7 সেকেন্ডের মধ্যে ক্যাটালগ পৌঁছানোর কাছাকাছি নিয়ে আসবে৷ ভাল ট্র্যাকশনের সাথে, বেশিরভাগ টর্ক পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হবে, তবে যদি পরিস্থিতি ভিন্ন হয়, তবে বিভাজন ভিন্ন হবে। এই মোডে গাড়ি চালানোর সময়, একটি চাকা এমনকি creak না. প্রারম্ভিক পদ্ধতির জন্য মেনুতে উপযুক্ত বিকল্পটি নির্বাচন করা প্রয়োজন (সেই বিকল্পে পৌঁছানোর আগে কয়েকটি চমৎকার ক্লিক), অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে নিচের দিকে চাপ দেওয়া এবং ক্লাচ প্যাডেলটি খুব দ্রুত ছেড়ে দেওয়া। ইঞ্জিনটি প্রায় ৫ হাজার উচ্চতায় গতি রাখবে। RPM, যা আপনাকে আপনার সামনে থাকা গাড়িতে গুলি করার অনুমতি দেবে। বুস্টার ছাড়াই এই ধরণের স্টার্ট পুনরায় তৈরি করার চেষ্টা করলে, স্টার্টটি কম গতিশীল নয়, তবে টায়ারের চিৎকার ত্বরণের প্রথম পর্যায়ে ট্র্যাকশনের অস্থায়ী অভাব নির্দেশ করে। 

আমরা একটি প্রশস্ত বৃত্ত পর্যন্ত ড্রাইভ করি, যার উপর আমরা কেন ব্লকের স্টাইলে ডোনাটগুলি ঘুরিয়ে দেব। ড্রিফ্ট মোড স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমকে অক্ষম করে, কিন্তু ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এখনও ব্যাকগ্রাউন্ডে কাজ করে। তাই আমরা এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দিই। সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, স্কিডিং নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করার জন্য সামনের অ্যাক্সেলে 30% টর্ক বাকি থাকে। যাইহোক, একই ব্যক্তি যিনি মুস্তাং-এ বার্নআউট বোতামটি চালু করেছিলেন তিনি এই মোডের উপস্থিতির জন্য দায়ী। এটা জেনে ভালো লাগছে যে গাড়ির উন্নয়ন দলে এখনও এমন পাগল মানুষ আছে। 

হ্যান্ডেলবারটিকে মোড়ের দিকে শক্ত করে টানলে এবং গ্যাস যোগ করলে ক্লাচ ভেঙে যাবে। আমি মিটার নিই এবং... কিছু লোক আমাকে একজন প্রশিক্ষক বলে ভুল করে, যখন ব্র্যান্ডেড রাবার ধূমপান করার সময়, আমি একটি ধাক্কাও মারতাম না। আমি এই পরীক্ষায় প্রথম অংশ নিয়েছিলাম, তাই আমি বিভ্রান্ত ছিলাম - এটা কি এত সহজ, নাকি আমি কিছু করতে পারি। এটা আমার কাছে খুবই সহজ মনে হয়েছিল, কিন্তু অন্যদের জন্য এই ধরনের রানের পুনরাবৃত্তি করা একটু কঠিন ছিল। এটি প্রতিফলন সম্পর্কে ছিল - পিছনের চালকের সাথে অভ্যস্ত, তারা স্বভাবতই তাদের অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণন এড়াতে গ্যাস ছেড়ে দেয়। সামনের এক্সেলের দিকে ড্রাইভ করলেও, আপনাকে গ্যাস বাঁচাতে এবং নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে দেয় না। ড্রিফ্ট মোড ড্রাইভারের জন্য সবকিছু করবে না, এবং ড্রিফ্ট নিয়ন্ত্রণের সহজতা অন্যান্য বাস্তব XNUMX-চাকা ড্রাইভ যান যেমন সুবারু WRX STI-এর মতো। তবে সুবারুকে এই প্রভাবগুলি অর্জনের জন্য আরও কিছুটা কাজ করতে হবে।

তারপর আমরা এটি গ্রহণ করি ফোর্ড ফোকাস আরএস আসল ট্র্যাকে এটি ইতিমধ্যেই মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার এবং নন-অ্যাডজাস্টেবল সিটের সাথে লাগানো আছে। রেস ট্রায়াল আমাদের গরম হ্যাচের ঘাম ধুয়ে দেয়, কিন্তু তারা হাল ছাড়বে না। হ্যান্ডলিং সব সময় খুব নিরপেক্ষ, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ারের কোনও লক্ষণ নেই। ট্র্যাক টায়ারগুলি ফুটপাথকে অসাধারণভাবে আঁকড়ে ধরে। ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সও আশ্চর্যজনক - 2.3 ইকোবুস্ট 6900 rpm-এ স্পিন করে, প্রায় স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের মতো। গ্যাসের প্রতিক্রিয়াও খুব উজ্জ্বল। আমরা খুব দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করি, এবং এমনকি খুব তীক্ষ্ণভাবে চিকিত্সা করা ক্লাচ আমাকে কখনও গিয়ার পরিবর্তন মিস করেনি। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ব্রেকের কাছাকাছি, তাই হিল-টো কৌশল ব্যবহার করা একটি হাওয়া। কোণে খুব দ্রুত আক্রমণ করা আন্ডারস্টিয়ারকে প্রকাশ করে, তবে আমরা কিছু থ্রোটল যোগ করে এটি এড়াতে পারি। উপসংহার এক - এটি ট্র্যাক ডে প্রতিযোগিতার জন্য একটি উজ্জ্বল খেলনা, যা উন্নত চালকদের আরও শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল গাড়ির মালিকদের ঘুষি দেওয়ার অনুমতি দেবে। ফোকাস RS বিশেষজ্ঞদের পুরস্কৃত করে এবং নতুনদের শাস্তি দেয় না। গাড়ির সীমা তাই… অ্যাক্সেসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে। প্রতারণামূলকভাবে নিরাপদ। 

পোড়ানোর কথা ভাবছেন? ট্র্যাকে আমি 47,7 লি / 100 কিমি ফলাফল পেয়েছি। 1-লিটার ট্যাঙ্ক থেকে মাত্র 4/53 জ্বালানী পোড়ানোর পরে, অতিরিক্ত 70 কিলোমিটারেরও কম রেঞ্জের রিপোর্ট করে ইতিমধ্যেই আগুনে জ্বলছে। অফ-রোড এটি "সামান্য" ভাল ছিল - 10 থেকে 25 লি / 100 কিমি পর্যন্ত। 

বন্ধ সীসা

ফোর্ড ফোকাস আরএস একজন উদ্যোক্তা চালক আজ কিনতে পারে এমন সেরা গাড়িগুলির মধ্যে এটি একটি। না শুধুমাত্র গরম hatches মধ্যে - সাধারণভাবে। এটি 300 কিমি/ঘন্টার বেশি গতির জন্য ব্যবহার করা যাবে না, তবে এর বিনিময়ে এটি সমস্ত পরিস্থিতিতে দুর্দান্ত মজার গ্যারান্টি দেয়। সে একজন সন্ত্রাসী যে রাতের নীরবতাকে নিষ্কাশন পাইপের গুলির শব্দে এবং জ্বলন্ত রাবারের চিৎকারে পরিণত করতে পারে। আর তখনই পুলিশের সাইরেন এবং টিকিটের স্তুপের শব্দ।

ফোর্ড গাড়ী পাগল কিন্তু বাধ্য যখন আপনি এটা আশা. আমরা ইতিমধ্যে যথেষ্ট সাফল্য সম্পর্কে কথা বলতে পারি, কারণ উপস্থাপনার সময় প্রি-প্রিমিয়ার অর্ডার বিশ্বব্যাপী 4200 ইউনিট ছিল। প্রতিদিন অন্তত শতাধিক গ্রাহক রয়েছে। খুঁটি 78 ইউনিট বরাদ্দ ছিল - তাদের সব ইতিমধ্যে বিক্রি করা হয়েছে. সৌভাগ্যবশত, পোলিশ সদর দফতর সেখানে থামতে চায় না - তারা ভিস্তুলা নদীতে প্রবাহিত আরেকটি সিরিজ পেতে চেষ্টা করছে। 

এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে আমরা এখন পর্যন্ত 100 টিরও কম গাড়ির কথা বলছি, বিশেষ করে যেহেতু এই রাস্তার ফাইটারটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের ভক্সওয়াগেন গল্ফ R-এর থেকে PLN 9-এর মতো সস্তা। ফোকাস আরএস-এর দাম সর্বনিম্ন PLN 430 এবং এটি শুধুমাত্র একটি 151-দরজা ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ৷ দাম শুধুমাত্র অতিরিক্ত পছন্দের সাথে বাড়ে, যেমন PLN 790-এর জন্য পারফরম্যান্স RS প্যাকেজ, যা দ্বি-মুখী সামঞ্জস্যযোগ্য RS স্পোর্টস সিট, 5-ইঞ্চি চাকা, নীল ব্রেক ক্যালিপার এবং একটি সিঙ্ক 9 নেভিগেশন সিস্টেম প্রবর্তন করে। Michelin টায়ার পাইলট সহ চাকা স্পোর্ট কাপ 025-এর দাম অন্য PLN 19৷ নাইট্রাস ব্লু, এই সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত, অতিরিক্ত PLN 2 খরচ করে, চৌম্বক ধূসরের দাম PLN 2৷ 

এটা কিভাবে প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করে? আমরা এখনও Honda Civic Type R চালাইনি এবং আমার কাছে মার্সিডিজ A45 AMG নেই। এখন - যতদূর আমার স্মৃতি অনুমতি দেয় - আমি তুলনা করতে পারি ফোর্ড ফোকাস আরএস বেশিরভাগ প্রতিযোগী - ভক্সওয়াগেন পোলো জিটিআই থেকে অডি আরএস৩ বা সুবারু ডব্লিউআরএক্স এসটিআই পর্যন্ত। ফোকাস সব সবচেয়ে চরিত্র আছে. সবচেয়ে কাছাকাছি, আমি বলব, WRX STI-এর কাছে, কিন্তু জাপানিরা আরও গুরুতর - একটু ভীতিকর। ফোকাস আরএস ড্রাইভিং আনন্দের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। হতে পারে সে একজন কম অভিজ্ঞ রাইডারের দক্ষতার প্রতি অন্ধ দৃষ্টিপাত করে এবং তাকে একজন নায়কের মতো মনে করে, কিন্তু অন্যদিকে, ট্র্যাক ইভেন্টের অভিজ্ঞ ব্যক্তিও বিরক্ত হবেন না। এবং এটি পরিবারের একমাত্র গাড়ি হতে পারে।