ফোর্ড ফোকাস ST - আমি ইতিমধ্যে জানি এটা কি অভাব আছে

পূর্ববর্তী প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস এসটি সত্যিই একটি ভাল গরম টুপি ছিল। তিনি শক্তিশালী, দ্রুত এবং মহান ছিলেন। কিন্তু তারপরে ফোকাস আরএস তৈরি হয়েছিল এবং এসটি গুজব অদৃশ্য হয়ে যায়। এবার কেমন হবে?

এটা সত্য নয় পূর্ববর্তী ফোর্ড ফোকাস ST সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে, কিন্তু যদি কেউ একটি পছন্দের মুখোমুখি হয় - একটি 250-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হট হ্যাচ, এবং একটি 350-হর্সপাওয়ার অল-হুইল ড্রাইভ সুপারহ্যাচ একটি অনেক বেশি আক্রমনাত্মক শব্দ সহ, এবং একটি সামান্য উচ্চতায় (মৌলিক ) দাম, এটা এসটি সম্পর্কে কেউ ভাবেনি।

তদুপরি, উদাহরণস্বরূপ, শক্তিশালী লিওন কাপ্রা এবং গলফ পারফরম্যান্সের বিপরীতে, সামনের অ্যাক্সেলে কোনও নুড়ি ছিল না, যা রাইডটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে। আমার কাছে এটাও মনে হচ্ছে যে যদি ফোর্ড ফোকাস এসটি-এর সামনের অংশটি ফেসলিফ্ট করার পরে অনেকখানি পুনরুদ্ধার হয়ে থাকে, তবে কালো, চওড়া ডোরা সহ পিছনের অংশটি ভারী হয়ে গেছে।

ফোকাস আরএস এটি দ্রুত করতে, আরও ভাল দেখতে এবং আরও ভাল শব্দ। এটি কিসের মতো ফোর্ড কর্মক্ষমতা ব্র্যান্ডের যত্ন নিতে চায়"ফোকাস এসটি" সেই মুহূর্তে?

নতুন ফোর্ড ফোকাস ST - আর কেন্দ্রীয় নিষ্কাশন নেই

নতুন ফোর্ড ফোকাস। ইতিমধ্যে সস্তা সংস্করণে গতিশীল দেখায়, কিন্তু ST আরও বেশি খেলার জিনিসপত্র রাখে। এটি একটি বৃহৎ স্পয়লার বা বাম্পার যা বড় বায়ু গ্রহণ করে। চাকাগুলি ছোট হতে পারে না, তাই আমরা 19 নকল করেছি, মেলে মার্কিং, "অরেঞ্জ ফিউরি" নামে একটি বিশেষ পেইন্ট এবং পাশে দুটি নিষ্কাশন পাইপ।

এটা হতে পারে হাঁটুজল কেন্দ্রীয় নিষ্কাশন কিভাবে সংরক্ষণ করতে জানেন না. হয়তো সে চায়নি বলেই সিটি দ্বিতীয় প্রজন্ম পাইপলাইন বিন্যাস অনুরূপ ছিল. যাইহোক, প্রধান জিনিস তারা দেখতে কিভাবে না, কিন্তু তারা কিভাবে শব্দ!

ফোকাস এসটি এখন সে আরও "গুণ্ডা" হয়ে গেছে। স্পোর্ট মোডে, আমরা যখনই ইঞ্জিন রিভ করি এবং ক্লাচ চাপি, আমরা উচ্চস্বরে শুনতে পাই - এমনকি খুব জোরে - গুলির শব্দ। একইভাবে, যখন কার্বুরেটরের পরে ইঞ্জিন ঘোরে না। তিনি কটমট বা কাশির জন্য প্রতিটি সুযোগ ব্যবহার করেন, যা নিজের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে, কিন্তু তার রাইডিংয়ে মশলা যোগ করে। আসুন একমত হই - টার্বো ইঞ্জিনগুলির শব্দের সাথে আলাদা হওয়ার জন্য এই জাতীয় ফোয়ারা দরকার।

অথবা ফোকাস আরএস এটা আরো আক্রমনাত্মক দেখাবে? সম্ভবত হ্যাঁ, কিন্তু আমি মনে করি না যে এই ST আগেরগুলির মতো আরএস-এ অদৃশ্য হয়ে যাবে৷

অভ্যন্তরীণ সম্ভবত অনুরূপ হবে, কিন্তু নতুন ফোকাস ST এটি আধুনিক, এতে নেভিগেশন সহ SYNC 3 রয়েছে, সমস্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং আরও অনেক কিছু, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এতে নতুন Recaro বাকেট আসন রয়েছে যা কোণে ভালভাবে ধরে রাখে। চেয়ারগুলো চকচকে। আমরা অবিলম্বে তাদের মধ্যে অবস্থান খুঁজে, তারা পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পিছনে snugly ফিট এবং খুব আরামদায়ক. উপরন্তু, আমরা পূর্ববর্তী ক্রীড়া কৌশল তুলনায় কম তাদের উপর বসতে.

আরও জাগতিক জিনিসের জন্য, আমি সেন্টার কনসোলে কাপ ধারকদের ধারণা পছন্দ করি কারণ তাদের প্রস্থ একটি কাপ, জার, ফোন বা আমরা সেখানে রাখতে চাই যা কিছুর আকার এবং আকারের সাথে মানানসই করা যেতে পারে।

W ফোকাস ST আলকানতারা এবং চামড়ার সংমিশ্রণে আমরা গৃহসজ্জার সামগ্রীও পাব, যা ভাল মানের ছাপ দেয়। অভ্যন্তর ঝরঝরে এবং স্বজ্ঞাত. কোন বাস্তব হ্যান্ডব্রেক নেই, এটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক।

ঘন্টা ফোর্ড ফোকাস এসটি তারা খুব আকর্ষণীয় দেখায় না, তারা প্রায় সম্পূর্ণ সমতল। কিছু গাড়ির ফাংশন যন্ত্রগুলির মধ্যে ছোট পর্দা থেকে সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্পিড প্রিভিউতে, প্রতিবার যখন আমরা থামি, লঞ্চ কন্ট্রোল নির্বাচন শুধুমাত্র ঠিক আছে এক ক্লিকে হবে। অত্যধিক প্রলোভন, কখনও কখনও জ্বালানী খরচে আপনার চোখ স্যুইচ করা ভাল।

স্টিয়ারিং হুইলে দুটি ড্রাইভিং মোড বোতাম রয়েছে। একটি হল অবিলম্বে স্পোর্ট মোড নির্বাচন করা, অন্যটি মোড পরিবর্তন করা - এটি একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে। উল্লেখযোগ্যভাবে গ্যাস প্যাডেলের ক্রিয়াকলাপকে মসৃণ করে, এটি স্বাভাবিক, আরও আক্রমণাত্মক, খেলাধুলাপূর্ণ এবং ট্র্যাক, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করে।

স্পোর্ট মোডে - এবং পিচ্ছিল মোডে - একটি রেভ-ম্যাচিং ফাংশনও রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে গিয়ার পরিবর্তনগুলিকে মসৃণ করে। মজার বিষয় হল, এটি শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের রিভগুলিকেও বের করে দেয় না, কিন্তু স্পোর্ট মোডে, যখন আমরা সেই শক্ত ক্লাচটি ছেড়ে দিতে শুরু করি - এবং আমরা থ্রোটলে আঘাত করার আগে - ইঞ্জিনের রেভগুলি ইতিমধ্যেই উঠে গেছে৷ সম্ভবত আরো মসৃণভাবে সরানো এবং একই সময়ে ট্র্যাকশন সংরক্ষণ।

RPM ম্যাচিং, শিফট পয়েন্টের জন্য শিফট লাইট, লঞ্চ কন্ট্রোল এবং আরও সরাসরি স্টিয়ারিং সিস্টেম সবই 5000k পারফরম্যান্স প্যাকেজের অংশ। জ্লটি এই প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে... পরিবেষ্টিত আলো। আমি ফোর্ডের কাউকে জিজ্ঞাসা করতে পেরে খুশি যে এটি "পারফরম্যান্স" এর উপর কী প্রভাব ফেলে।

অসুবিধা ফোর্ড ফোকাস ST? এটি ড্রাইভিং করার সময় ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করতে চাপ দেয়। কোন বিলম্ব নেই - মোড অবিলম্বে শুরু হয়। এবং তাই, প্রতিযোগিতামূলক মোডে ড্রাইভিং করার সময় এবং স্বাভাবিক অবস্থায় স্যুইচ করার সময়, আমরা পথে "পিচ্ছিল" এর সাথে দেখা করব। এবং এই পিচ্ছিল উপর, গ্যাস প্যাডেল খুব ভিন্নভাবে কাজ করে, তাই আমরা হ্রাস দ্বারা সৃষ্ট ধাক্কা অনুভব করব। এটা একটু অদ্ভুত।

আমি আরও এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমাকে অবশ্যই রাস্তায় এবং পিছনে ফিরে যেতে হবে। ট্রাঙ্কটি 375 লিটার ধারণ করে, পিছনের অংশগুলি 375 লিটার নিচে ভাঁজ করে। আমরা চারজন ছিলাম, আমাদের কাছে প্রায় 60-70 লিটারের দুটি মাঝারি স্যুটকেস এবং দুটি বহনযোগ্য স্যুটকেস ছিল, যেমন প্রায় 30 লিটার ক্ষমতা সহ। সবকিছুই কঠিন। মাত্র 200 লিটার, এবং যদিও এখনও জায়গা ছিল, ট্রাঙ্কটি প্রায় পূর্ণ ছিল।

যাইহোক, যা আমাকে আরও অবাক করেছিল তা আমি পরে লক্ষ্য করেছি। আমাদের ফোর্ড ফোকাস এসটি এটি একটি অসম সেট সানরুফ ছিল. বাম দিকের ব্যবধানটি ডানদিকের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে সংকীর্ণ ছিল। কিছু ভুল হয়েছে?

নতুন Ford Focus ST - RS ইঞ্জিন এখানে আছে৷

প্রবাদটি হিসাবে, "বাস্তুচ্যুতি কোন কিছু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে না।" এবং কারণ হাঁটুজল যাইহোক, এটি একটি আমেরিকান ব্র্যান্ড, ইঞ্জিন বগির জন্যও ST 2,3-লিটারের পরিবর্তে একটি 2-লিটার আরএস ইউনিট রাখুন।

তাই আরও শক্তি। এখন ইঞ্জিন 280 এইচপি পৌঁছেছে। 5500 rpm এ। এবং 420 থেকে 3000 rpm পর্যন্ত 4000 Nm। সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা।

0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা সময়? স্টেশন ওয়াগনে 5,7 সেকেন্ড এবং 5,8 সেকেন্ড। এখন এটা বেশ দ্রুত. এবং 2bhp ST থেকে প্রায় 190 সেকেন্ড দ্রুত। এটা কি এমন একটি ডিজেল কল করা মূল্যবান? ST? আমি জানি না

প্রযুক্তিগত কৌতূহল থেকে - v ফোকাস ST একটি অ্যান্টি-ল্যাগ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন গ্যাস স্রাবের পরে টার্বোচার্জারে চাপ বজায় রাখা। ঠিক যেন মিছিলের গাড়ি। এছাড়াও একটি eLSD, একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ফ্রন্ট এক্সেল ডিফারেনশিয়াল যা আন্ডারস্টিয়ারকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। এটি একটি যান্ত্রিক "ডিফারেনশিয়াল" নয়, তবে এটি একটি ব্রেকিং সিস্টেমের সাহায্যে এটির অনুকরণ নয়। এই সিদ্ধান্ত VAG গ্রুপের সিদ্ধান্তের অনুরূপ।

ইয়া দেখুন ফোর্ড ফোকাস এসটি আমরা শুধুমাত্র একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কিনছি, তবে শীঘ্রই একটি 7-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফারটিতে যোগ করা হবে। এবং যদি আপনি আরও ভ্রমণ করতে যান, তবে আমি আপনাকে গাড়ির জন্য অপেক্ষা করার পরামর্শ দেব। এমনকি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার কারণে নয়, কিন্তু জ্বালানী অর্থনীতির কারণে। যখন আমাদের কাছে মাত্র 6টি গিয়ার থাকে, তখন জ্বালানি খরচ ভিন্ন হয়।

আমি 11 l / 100 কিলোমিটারের মধ্যে খরচ সহ ওয়ারশ থেকে ক্রাকো পর্যন্ত গাড়ি চালাচ্ছিলাম। টপ গিয়ারের খুব অভাব ছিল - উভয়ই জ্বালানি খরচের কারণে এবং ভিতরের শব্দের কারণে। পিছনের যাত্রীরা অভিযোগ করেছেন যে নিষ্কাশন শব্দ খুব জোরে ছিল। সম্ভবত তারা সঠিক ছিল, কারণ 120-130 কিমি / ঘন্টা গতিতে ইঞ্জিনটি 3000 আরপিএম অঞ্চলে কাজ করেছিল। যাই হোক না কেন, এমনকি আমি - এই ধরণের শব্দের প্রেমিক - এই ট্রিপে ধ্বনিগতভাবে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম। আপনি একটি স্পোর্টস কার চান, কিন্তু একটি গরম হ্যাচে আপনি এটি শুধুমাত্র একটি নিয়মিত টুপি হতে আশা করেন। এখানে আপনি শেষ পর্যন্ত যান বা আপনি ভোগেন. অথবা আপনি গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছেন - এবং আমি সম্ভবত এটি ব্যক্তিগতভাবে করতাম, তবে টেস্ট ড্রাইভের মাধ্যমে নিজের জন্য বিচার করুন।

প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম একটি বড় প্লাস প্রাপ্য. গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তিত হয়, কিন্তু প্রতিটি দিকে একটি সম্পূর্ণ মোড় নিয়ে, আপনাকে প্রায় কখনই স্টিয়ারিং হুইলে আপনার হাত রাখতে হবে না। 400 Nm-এর বেশি টর্কও পিঠে ভালোভাবে ম্যাসেজ করে এবং তৈরি করে ফোর্ড ফোকাস এসটি প্রায় কোনো গতিতে "টান"।

সাসপেনশনটি এখন পরিবর্তনশীল শক শোষক দিয়ে সজ্জিত, উপরন্তু, আমাদের কাছে আরও সঠিক মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে, তবে আপনি এতে সম্মত হবেন ST এটা বেশ কঠিন। এত বেশি নয় যে আপনি প্রতিদিন এটি চালাতে পারেন, তবে এখনও।

ইহা খুব ভালো!

ফোর্ড কর্মক্ষমতা এটি রেনল্ট স্পোর্টের মতো, বা উচ্চতর AMG এবং M গ্রেডের মতো। এটি তার নিজের অধিকারে একটি ব্র্যান্ড, এবং যখন এই পতাকার নীচে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করা হয়, তখন আমরা ঠিক কী আশা করতে পারি তা আমরা জানি। আমরা জানি এটা ভালো হবে।

ফোর্ড আমাদের পরীক্ষা করে না। ফোকাস এসটি এটা তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক ভালো। মনে হচ্ছে আমি এমনকি একটি নতুন পিসির জন্য অপেক্ষা করছি না - আমি প্রমাণিত পিসির মতো একই কিনতে পারি। ঠিক আছে, হয়তো বন্দুক দিয়ে। আর আরএস-এর মতো অল-হুইল ড্রাইভ থাকলে ভালো হবে। কিন্তু আমি হয়তো অপেক্ষা করব...

ফোর্ড ফোকাস এসটি চমৎকার, এবং দাম 133 হাজার PLN থেকে শুরু হয়, কিন্তু অন্যদিকে ... সামনের চাকা ড্রাইভ হট হ্যাচগুলির মধ্যে একটি সস্তা হুন্ডাই i30 N রয়েছে, যা অনেক কিছু করতে পারে। পছন্দটি কঠিন, তবে অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। ফোর্ড ফোকাস এসটি!