ফোর্ড Mondeo ST200
আমি এখন নিশ্চিত নই যে মন্ডিও সম্পর্কে এখন কী ভাবব। যদিও এটি কিছুটা পুরানো মডেল, এটি ST200 আকারে উপেক্ষা করা যায় না। দৃশ্য নিজেই আরো কিছু প্রতিশ্রুতি দেয়। তারপরে রয়েছে রিকার আসন, একটি কঠোর চ্যাসি, একটি আসল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 200 টিরও বেশি অশ্বশক্তি তৈরি করে। না, এটা চেষ্টা করা আবশ্যক! অন্তত কয়েক কিলোমিটার ...
পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: Ford Ford Mondeo ST200।
আমি নিজেও বিশ্বাস করতে পারছি না যে জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সেদিন পুনরায় পূরণ করা দরকার ছিল। মিটারটি 300 কিলোমিটার "সামান্য কম" পড়েছিল, তাই আমি জ্বালানী ট্যাঙ্কটি খুব ছোট বলে দাবি করতে শুরু করেছিলাম। ঠিক আছে, এটি এখনও পুরোপুরি খালি হয়নি।
কিন্তু এটাও সত্য যে এই 200 এবং কয়েকটি তৃষ্ণার্ত ঘোড়াগুলিকে জল দেওয়া দরকার যদি আমরা তাদের টানতে চাই। কিন্তু তারা টানছে, তারা টানছে! প্রথমে তারা লাজুক, কিন্তু 5000 rpm এর উপরে তারা আর রসিকতা করছে না এবং সর্বশ্রেষ্ঠ দেয়। এটাই ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা সংজ্ঞায়িত করেছেন।
নিম্ন রেভ রেঞ্জে, এটি 170 হর্স পাওয়ারের সাথে মূল সংস্করণের মতো কাজ করে, যখন উচ্চতর রেভসে এটি অনেক বেশি শক্তির জন্য টিউন করা হয়। অতএব, পিস্টনগুলি লাইটার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ক্যামশ্যাফ্টগুলি এমন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার দীর্ঘ খোলার সময় ছিল এবং খাওয়ার বহুগুণ নিখুঁত ছিল। তারা একটি কম প্রতিরোধের বায়ু ফিল্টার এবং দ্বৈত নিষ্কাশন ফিল্টার যোগ করেছে। ইঞ্জিনের আওয়াজ অত্যধিক নয়, আমি একটি মনোরম কণ্ঠস্বর বলব। সাধারণ ছয়-সিলিন্ডার! এই সময়, মন্ডিওতে শক্তির অভাব নেই (অন্যান্য ইঞ্জিনের মতো)।
এই জাতীয় গাড়িতে, অবশ্যই, আপনাকে অবশ্যই অবিলম্বে "ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম" বন্ধ করতে হবে। এক্সিলারেটরের প্যাডেলে শক্তি অনুভব করা উচিত। অবশ্যই, যদি আপনি এটি অত্যধিক, এটি শূন্য মধ্যে উড়ে যাবে. তবে পালাক্রমে, তিনিও ভাল "মিথ্যা" বলেন। গ্যাস নিয়ে বেশি দূর গেলে প্রথমে নাকটা একটু মোড় থেকে বেরোতে শুরু করে, ব্রেক করলেই অস্থির পাছায় পরিণত হয়, কিন্তু কিছুক্ষণের জন্যও ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণে থাকে।
গাড়িটি তার আকার সত্ত্বেও মনোরমভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং সুষম। এটি ডান টায়ার, কিছুটা শক্তিশালী এবং কঠোর চ্যাসি এবং চটপটের জন্য একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা কিছুটা সহায়তা করে। শক্তিশালী এবং বিশ্বাসযোগ্য ব্রেকগুলিও গাড়ির একটি নির্ভরযোগ্য অংশ। এটা না হলে আপনি একটু পাগল হবেন। কিন্তু ব্রেক সত্যিই শালীন!
সুপার মনডিওর চেহারাগুলিও বিশেষ। এটা এমন নয় যে আপনি "পড়ে যান", আমরা ইতিমধ্যে কিছু গুরুতর টিউনিং দেখেছি, কিন্তু সবকিছু ভাল স্বাদ দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছে। সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলি আরও আক্রমণাত্মক, নীচে নামানো এবং ক্রোম গ্রিল দিয়ে সজ্জিত।
কংক্রিট স্লট ছাড়াও, সামনের প্রান্তটি কুয়াশা প্রদীপ দ্বারা পরিপূরক, এবং দুটি নিষ্কাশন পাইপ পিছনে প্রবাহিত হয়। সাইড স্কার্ট এবং লো-কাট ইরেজার সহ বড় অ্যালয় হুইল পাশ থেকে তাদের কাজ করে। মন্ডিও আর নিজের মতো নয়, বরং ব্রিটিশ ট্যুরিং কার প্রতিযোগিতা (বিটিসিসি) থেকে তার রেসিং কাজিনদের মতো। অনবদ্য আকৃতি ছাড়াও, বুটের idাকনায় একটি স্পয়লারও রয়েছে।
অভ্যন্তর, যথা ফিটিংস, দরজা এবং গিয়ার লিভার, কার্বনের একটি ভাল অনুকরণে সূক্ষ্মভাবে সজ্জিত করা হয়েছে। আসনগুলো চামড়ার। সরঞ্জামগুলি সমৃদ্ধ: চারটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, একটি সিডি চেঞ্জার সহ একটি ভাল রেডিও, সমস্ত পাওয়ার উইন্ডো, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি কেন্দ্রীয় রিমোট লক - এক কথায়, প্রচুর বিলাসিতা যা আমরা সাধারণত অভ্যস্ত নই। গাড়ি
এবং মনে করবেন না যে Mondeo ST200 ফোর্ড রেসিং পরিবারে তার ধরনের প্রথম। ভাবুন এসকর্ট এবং ক্যাপ্রি আরএস XNUMXs. আশির দশকে ফিয়েস্তা, এসকর্ট এবং সিয়েরা এক্সআর। আসুন সিয়েরা কসওয়ার্থ এবং এসকর্ট কসওয়ার্থ ফোর-হুইলারগুলি ভুলে যাবেন না। মন্ডিও কেবল এই ঐতিহ্যটি চালিয়ে যাচ্ছে এবং এটি একটি ভাল জিনিস। অনুশোচনা ছাড়াই, আমি তাকে "মহান" মন্ডিও বলতে পারি।
ইগর পুচিখার
ছবি: উরো পোটোনিক
ফোর্ড Mondeo ST200
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সামিট মোটর লুব্লজানা |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 30.172,93 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 151kW (205 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 7,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 231 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,8l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-60° গ্যাসোলিন, ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্টেড - বোর এবং স্ট্রোক 81,6×79,5 মিমি - ডিসপ্লেসমেন্ট 2495cc - কম্প্রেশন রেশিও 3:10,3 - সর্বোচ্চ শক্তি 1kW (151 hp) সর্বোচ্চ 205r 6500m235 npm এ 5500 rpm-এ - 4টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (ফোর্ড ইইসি-ভি) - তরল কুলিং 7,5 লি - ইঞ্জিন তেল 5,5 লি - পরিবর্তনশীল ক্যাট |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,417 2,136; ২. 1,448 ঘন্টা; III. 1,028 ঘন্টা; IV 0,767 ঘন্টা; v. 3,460; বিপরীত 3,840 – ডিফারেনশিয়াল 215 – টায়ার 45/17 R 87W (কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট কন্টাক্ট) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 231 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 14,4 / 7,1 / 9,8 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল OŠ 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, রিয়ার স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - দুই চাকা ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং) ), রিয়ার ডিস্ক , পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBFD - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| মেজ: | 345 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1870 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4556 মিমি - প্রস্থ 1745 মিমি - উচ্চতা 1372 মিমি - হুইলবেস 2705 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1503 মিমি - পিছনে 1487 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,9 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1590 মিমি - প্রস্থ 1380/1370 মিমি - উচ্চতা 960-910 / 880 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 900-1010 / 820-610 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 61,5 লি |
| বাক্স: | স্বাভাবিক 470 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn। ভিএল = 57% | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 29,3 সেকেন্ড ( 181 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 227 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 13,8l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 14,9 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 38,7m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
মূল্যায়ন
নিশ্চিতভাবে আমি কখনও চড়ে সেরা Mondeo! একই সময়ে একটি লিমুজিন এবং খেলাধুলার অনুভূতি। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভয়েস বাস্তব, চ্যাসিসের কঠোরতা রেসিং, এবং শক্ত আসনগুলি ভাল ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। আমরা সরঞ্জাম সংরক্ষণ করিনি। লিমুজিন রেসিংয়ের জন্য বড় (দীর্ঘ!), কিন্তু একটু অনুশীলনের সাথে, আমরা দ্রুত এটি অতিক্রম করব। আপনি কি DTM বা BTCC রেসিং পছন্দ করেন? আপনার কাছে একটি "বেসামরিক" কপি আছে!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স
অনমনীয় চ্যাসি
ব্রেক
সমৃদ্ধ সরঞ্জাম
সিটে ভালো দখল
চেহারা
নিয়মিত স্টিয়ারিং হুইল
বড় বাঁক ব্যাসার্ধ
টার্ন সিগন্যাল সুইচ স্থাপন
(এছাড়াও) ছোট জ্বালানী ট্যাংক
জ্বালানি খরচ
মূল্য
খুব কম স্টোরেজ বক্স
