টেস্ট ড্রাইভ Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: ভালো কর্মী

ইউরোপীয় গাড়ি লাইনআপের অন্যতম মূল ভিত্তি হচ্ছে মনদেও। ফোর্ড এবং জনপ্রিয় পারিবারিক মডেল, সেইসাথে যাদের ব্যবসায়ের জন্য ঘনঘন, দ্রুত এবং অর্থনৈতিক ভ্রমণ প্রয়োজন তাদের সকলের জন্য একটি প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম। ডিজেল টিডিসিআই দিয়ে 163 এইচপি শক্তি সহ মডেলটির একটি কম্বাই সংস্করণ টার্নিয়ারে আপগ্রেড সংস্করণটির পরীক্ষা করা। এবং একটি দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণ।

খুব বেশি দিন আগে মাইকেল শুমাচর নিজেই মনডিওর গুণাবলী প্রকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এর দুর্দান্ত রাস্তা আচরণ এবং ইঞ্জিনের গতিবিধি তুলে ধরেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, মাইকেল তখনও সাত বারের ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়ন হয়নি, এবং বিজ্ঞাপনটি তার স্পনসরশিপ চুক্তির একটি অংশ ছিল, তবে প্রশংসা নিঃসন্দেহে ভালভাবে প্রাপ্য ছিল। একই 1994 সালে, মডেলটি ইউরোপীয় "গাড়ি অফ দ্য ইয়ার" হয়ে ওঠে, এবং যদিও বিশ্ব পরিকল্পনাটি মূলত পরিকল্পনার ভিত্তিতে বাস্তবায়িত হয় নি, তবুও মনদেও ওল্ড মহাদেশের একটি উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্ব হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে পেরেছিলেন এবং উভয় পরিবারের এবং কোম্পানির বহর পরিচালকদের পক্ষে হয়ে ওঠেন, শক্তিশালী ইউরোপীয় লাভ অর্জন করেছিলেন। কোলোনে ব্লু ওভাল সদর দফতর

এপেটাইজার

এর অবস্থান বজায় রাখতে, মডেলটির তৃতীয় প্রজন্মের সর্বশেষ স্টাইলিস্টিক আপডেটগুলি, প্রযুক্তিগত অপ্টিমাইজেশন এবং সর্বশেষতম বৈদ্যুতিন ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের সাহায্যে সরঞ্জাম সমৃদ্ধকরণ সহ বড় ধরনের আপগ্রেড হয়েছে।

উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত গ্রিল অঞ্চল ছাড়াও, মনডিওর সামনের অংশটি LED দিনের বেলা চলমান লাইটগুলির উজ্জ্বলতায় প্রভাবিত করে, যা ইদানীং কোনও নতুন মডেলটিতে অনিবার্য নয়, তবে সামগ্রিক মানের অভিজ্ঞতার উন্নতির জন্য নেওয়া আরও ছোট এবং কার্যকর ব্যবস্থাগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ। , এবং অভ্যন্তর পৃথক বিবরণ অনুকূলিতকরণ।

এখানে সবকিছু কঠিন এবং চিন্তাশীল দেখায়, আলংকারিক উপাদান এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী বিলাসিতা একটি নিরবচ্ছিন্ন অনুভূতি তৈরি করে, এবং উন্নত অভ্যন্তরীণ আলো অবশ্যই পারিবারিক ব্যবহারে প্রশংসিত হবে। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের ড্যাশের ক্লাসিক জ্বালানীর তাপমাত্রা এবং তাপমাত্রা পরিমাপকগুলি একটি আধুনিক রঙের প্রদর্শনের পথ তৈরি করেছে, এবং টাইটানিয়ামের আসনগুলি তাদের পরিচিত উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা বজায় রাখে - একটি বৃহৎ পরিসরের সমন্বয়, দৃঢ় এবং চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন সহ, যা প্রথম প্রজন্মের ফোকাস গতিবিদ্যা থেকে পরিচিত ব্যতিক্রমী রাস্তার অভিজ্ঞতার জন্য আশাকে অনুপ্রাণিত করে যা ভক্তরা ব্র্যান্ডের প্রতিটি নতুন মডেলের সাথে আশা করে।

দয়ালু আত্মা

এই ধরনের প্রত্যাশা পূরণ করতে ইঞ্জিনে অবশ্যই যা লাগে - সর্বোপরি, দুই-লিটার TDCi-এর সর্বোচ্চ আউটপুট 340 rpm-এ 2000 Nm। একই সময়ে, এর কাজটি আক্ষরিকভাবে সহজ নয়, কারণ 4,84 মিটার দৈর্ঘ্য সহ স্টেশন ওয়াগনের আধুনিক সংস্করণ, এমনকি খালি, ওজন 1,6 টনেরও বেশি। হুডের নীচে শুরু হওয়া ঠান্ডার ফলে বেশ লক্ষণীয় ডিজেল শব্দ হয়, উন্নত নয়েজ কমানোর ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও এবং একটি আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেম যা একটি সাধারণ "র‌্যাম্প"-এ 2000 বারে জ্বালানিকে চাপ দেয় যা প্রতিটি সিলিন্ডারে আটটি ক্ষুদ্র উপাদানের মাধ্যমে সরাসরি সরবরাহ করার আগে। সৌভাগ্যবশত, প্রথম কয়েক মিটারের পরেও, শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় এবং শান্ত হয়। আক্ষরিকভাবে কারণ চার-ভালভ ইঞ্জিন চাপের বিষয় নয়।

থ্রটল প্রতিক্রিয়া ছোট টার্বো বোরের সামান্য ড্রপ সহ একটি অবসর সময়ে সাড়া পায়, তার পরে গতিশক্তি ধীরে ধীরে 5000 ডলার আরপিএম সীমা না হওয়া পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় increase স্বাচ্ছন্দ্য এবং অপ্রয়োজনীয় নাটক ছাড়াই, এই ইউনিটটি টার্নিয়েরকে 9,8 থেকে 0 কিলোমিটার / ঘণ্টা অবধি গতিবেগের জন্য যথাযথভাবে 100 সেকেন্ড সময় নির্মাতার প্রতিশ্রুতি সময় সরবরাহ করে 3900 XNUMX বিজিএন ব্যয়ে দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন। তিনিও অন্যতম স্বভাবজাত প্রাণী নন এবং কোনও দামেই প্রতিযোগীদের গতির সাথে প্রতিযোগিতা করতে চান বলে মনে হয় না। অন্যদিকে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ, যা টর্ক রূপান্তরকারী সহ ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য।

হতাশ মনে হচ্ছে? মোটেও নয়, কাগজে চশমা পড়ার সময় বেশিরভাগ লোকেরা যা আশা করেন তার থেকে এটি কেবল আলাদা different প্রশস্ত ভ্যানটি একবার মহাসড়কে চলার গতিতে পৌঁছে গেলে উদার টর্কটি নিজেই কথা বলে এবং বিবেচনাধীন এবং অযৌক্তিক চাপ ছাড়াই আপনাকে আপনার গন্তব্যে নিয়ে যায়। সম্ভবত ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা 3000 কিমি / ঘন্টা জন্য 160 আরপিএম প্রয়োজনীয়তা অপসারণ করতে ষষ্ঠ গিয়ারটি সামান্য দীর্ঘ রাখতে বিবেচনা করা উচিত reference রেফারেন্সের জন্য, আমরা আরও নোট করি যে ম্যানুয়াল অদলবদল প্লেটের অভাবে এস-মোড ট্রান্সমিশনটি কিছুটা অর্থহীন। স্টিয়ারিং হুইল এবং সাধারণত গাড়ির চরিত্রের সাথে মেলে না।

সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী যায়

অন্যদিকে, ব্রেকিং সিস্টেমটি কোনও ইচ্ছা পূরণ না করে। এমনকি যখন পুরোপুরি লোড করা হয় (এবং টার্নিয়ার একটি চিত্তাকর্ষক 720 কিলোগুলি গিলতে এবং পরিবহন করতে সক্ষম হয়), গাড়িটি কেবলমাত্র 37 মিটার পরে থামে, এবং খালি এবং ঠান্ডা ব্রেক সহ, ফোর্ড মডেলটি 36,3 মিটারে একটি শালীন স্পোর্টস গাড়িতে পেরেকযুক্ত।

স্থগিতাদেশও সমালোচনার কারণ হওয়া দূরে থাক। সম্পূরক ফ্রেম-মাউন্টেড ফ্রন্ট সাসপেনশন (ম্যাকফেরসন স্ট্রটস) এবং ফোর্ডের কুখ্যাত অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রটগুলির সাথে পিছনের সাসপেনশন মডেলটিকে রাস্তায় ব্যতিক্রমী স্থিতিশীলতা দেয়, সেগুলি যতই কোণে বা যতই তীক্ষ্ণ হোক না কেন - সন্দেহ নেই শুমাখারস আপ বিহাইন্ড আপ বিজ্ঞাপনের প্রাক্তন আনন্দের 16 বছর পর। Mondeo এর সংস্করণ, স্টিয়ারিং হুইলটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে তুলনামূলকভাবে বড় হবে। তার একমাত্র মন্তব্য সম্ভবত আন্ডারস্টিয়ারের উচ্চারিত প্রবণতাকে প্রভাবিত করবে, যা নিঃসন্দেহে নিরাপত্তার দিক থেকে এর সুবিধা রয়েছে, তবে আরও গতিশীল প্রকৃতির উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে কিছুটা নরম করে।

ভারী প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাশনের ক্ষতি হ'ল ড্রাইভারের পক্ষে খুব গুরুতর ত্রুটি থাকলেই প্রত্যাশা করা যেতে পারে, তবে ইএসপি বন্ধ করেও, সঠিক কোর্সে রিয়ারটি ফিরিয়ে দেওয়া কোনও সরল রেখার দ্বারা সমর্থিত একটি পরীক্ষা নয়, তবে পূর্ববর্তী মনদেও পরীক্ষার মতো প্রতিক্রিয়াশীল নয় with পাওয়ার স্টিয়ারিং

সান্ত্বনার দিক থেকে, মনদেও অলৌকিকভাবে সক্ষম নয়, তবে বেশিরভাগ ধাক্কা থেকে শকগুলি শোষণে ভাল কাজ করে। যদি ইচ্ছা হয়, ভাল-সুরযুক্ত স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিসটি অভিযোজক স্থগিতাদেশের সাথে পরিপূরক হতে পারে।

এবং ফাইনালে

নতুন জ্বালানি-সংরক্ষণ ব্যবস্থা মডেলে মানসম্মত এবং তাদের লক্ষ্য পূরণে মাঝারিভাবে সফল। আসল বিষয়টি হ'ল মন্ডিও অটো মোটর এবং স্পোর্ট টেস্ট সাইটে 5,2 লি / 100 কিমি একটি কম ন্যূনতম খরচ নিবন্ধন করতে পেরেছিল, তবে গড় পরীক্ষার খরচ ছিল 7,7 লি / 100 কিমি - একটি মান যা কিছু প্রতিযোগী পণ্যের রয়েছে। এই ক্লাসে, তারা অনেক সঞ্চয় ছাড়াই পৌঁছায় এবং চলে যায়।

কিন্তু 1994 সালে, সঞ্চয় এবং নির্গমন একটি বিষয় ছিল যা আজ গুরুত্বপূর্ণ নয়। "শুধু একটি ভাল গাড়ি," শুমি তার সাধারণ রেনিশ উপভাষায় বিজ্ঞাপনটি শেষ করেছেন। সেই বিবৃতিটি আজও সত্য, যদিও আমি প্রায় র‌্যাঙ্কিংয়ে চূড়ান্ত পঞ্চম তারকা পেতে মন্ডেওতে পৌঁছেছি।

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

চাকার পিছনে ফুল ফোটে

জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে, ফোর্ড তথাকথিত অফার করে। কেন্দ্র প্রদর্শনের একটি সাবমেনাসে লুকানো রয়েছে ইকো মোড। এক্সিলারেটর প্যাডেল অবস্থান, রেভ স্তর এবং গতির তথ্যের উপর ভিত্তি করে প্রদর্শিত চিত্রটি চালককে একটি স্মার্ট এবং আরও সংযত ড্রাইভিং স্টাইলের দিকে ঠেলে দেয়, সঠিক আচরণে আরও বেশি অ্যানিমেটেড ফুলের পাপড়িগুলিকে সবুজ করে দেয়।

আপডেট হওয়া মনদেও প্রজন্মের ব্যয় হ্রাস প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলি দ্বারা সমর্থিত, যেমন সামনের গ্রিলের চলমান বারগুলি, যা প্রয়োজন হলে কেবল তখনই খোলা হয়, বায়ুচৈতন্যের উন্নতি করে, পাশাপাশি একটি বিশেষ বিকল্প বিকল্প অ্যালগরিদম যা চালু হয় এবং অগ্রাধিকার হিসাবে ব্যাটারিতে বর্তমান সরবরাহ করে। ব্রেকিং বা ইনস্ট্রিয়াল মোড।

মূল্যায়ন

ফোর্ড Mondeo টুর্নামেন্ট 2.0 টিডিসিআই Титан

Mondeo আধুনিকীকরণ প্রাথমিকভাবে অভ্যন্তর নকশা এবং বৈদ্যুতিন সুরক্ষা সিস্টেম থেকে উপকৃত হয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে সর্বশেষতম অগ্রগতি সরবরাহ করে। অর্থনীতির দিক থেকে কিছুটা জটিল ও মধ্যম শক্তি পথের কারণে রেটিংটিতে শেষ পঞ্চম তারকার অভাব।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ফোর্ড Mondeo টুর্নামেন্ট 2.0 টিডিসিআই Титан
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	163 কে.এস. 3750 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	9,8 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	37 মি
সর্বোচ্চ গতি	210 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	7,7 l
মুলদাম	60 300 লেভোভ