টেস্ট ড্রাইভ Ford Ranger 3.2 TDCI এবং VW Amarok 3.0 TDI: ইউরোপের জন্য পিকআপ

আলাদা হতে গেলে আজ আপনার প্রয়োজন কেবল একটি এসইউভি মডেল বা এসইউভির চেয়ে।

আপনি কি নিজেকে একটি শান্ত চরিত্র মনে করেন এবং একটি উপযুক্ত বাহন প্রয়োজন? তারপর আপনি একটি ফোর্ড রেঞ্জার 3.2 TDCi বা VW Amarok 3.0 TDI চিন্তা করা উচিত। কোনটি সেরা তা দেখার জন্য আমরা পাওয়ার পিকআপগুলি পরীক্ষা করেছিলাম।

এসইউভিগুলি তাদের জনপ্রিয়তার বড় বিস্ফোরণের আগে শুধুমাত্র ব্যক্তিদের জন্য একটি বিকল্প ছিল - তারা এখন মূলধারার অংশ, এমনকি স্টেশন ওয়াগন বা ভ্যানের চেয়েও বেশি। যাইহোক, পিকআপ ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্য থেকে যায়। তাদের ধারণা নেই যে তারা একটি ফ্যাশন তরঙ্গ সৃষ্টি করবে বা তারা মূলধারার অংশ হয়ে যাবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফোর্ড রেঞ্জার 1982 সালে একটি রুক্ষ কিন্তু সৌহার্দ্যপূর্ণ বন্ধুর ভূমিকায় অবতীর্ণ হয়েছিল, এবং এটি একটি মানদণ্ড যার সাথে তুলনা করা যায় VW Amarok এর সাথে।

ইউরোপীয় বাস্তবতায়, পিকআপ ট্রাকগুলি খুব কমই নদীতীর বা স্টেপস অতিক্রম করে। তারা বনের ঝোপঝাড়ের মধ্য দিয়েও তাদের পথ তৈরি করে না, কারণ বেঁচে থাকা বেশিরভাগ বনে গাড়ি নিষিদ্ধ। পরিবর্তে, আপনি যখন তাদের মধ্যে বসে আরাম করে বসেন, আপনার উচ্চ অবস্থান থেকে আশেপাশের ট্র্যাফিকের দিকে তাকালে, রেঞ্জার এবং Amarok আপনার কাছে SUV মডেলগুলির জন্য বেশ গুরুতর বিকল্প বলে মনে হয় - আসল এবং টেকসই৷

বাস্তব পরিবারের গাড়ি?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি ফোর্ড পিকআপ সহজেই পারিবারিক গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে; এটি প্রথমে অযৌক্তিক মনে হতে পারে, তবে ডাবল ক্যাব সংস্করণটি আসলে পিছনের সিটে তিনটি বাচ্চাকে মিটমাট করতে পারে। এটি অবশ্যই একই, বড়, প্রশস্ত VW-এর সাথে - এটি এমনকি কেবিনে আরও বেশি জায়গা, সামনের সিট এবং আরও পিছনের লেগরুম অফার করে। ঠিক আছে, হ্যাঁ, কার্গো প্ল্যাটফর্মটি ট্রাঙ্ক হিসাবে কাজ করার জন্য কমপক্ষে একটি ঢাকনা দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। অন্যদিকে, ওপেন দ্রবণটি সত্যিই ভারী লোডের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, একটি XL ক্রিসমাস ট্রি।

আপনি সহজেই এটি নিজেই কাটাতে পারেন - শুধুমাত্র অনুমোদিত জায়গায়! - এবং তাকে বন থেকে বের করে দাও। আপনি যখন ডুয়াল-ড্রাইভ পিকআপ ট্রাকে চড়ছেন, তখন আটকে যাওয়ার ভয় পাওয়ার দরকার নেই। রেঞ্জারে ভালো অফ-রোডিংয়ের জন্য, সামনের এক্সেলটি একটি সুইচ দিয়ে সক্রিয় করা হয় কারণ গাড়িটি সাধারণত বিপরীত দিকে চালিত হয়। উপরন্তু, আপনি প্রি-ডাউনশিফ্ট এবং ডিফারেনশিয়াল লক সক্রিয় করতে পারেন। অন্যদিকে, Amarok এর ক্রমাগত দ্বৈত ট্রান্সমিশন "ধীর" গিয়ার অফার করে না, তবে শুধুমাত্র একটি লক-আপ অফার করে, তাই এটি ট্র্যাকশন রেটিংয়ে কম পয়েন্ট স্কোর করে। উভয় মডেলের একটি ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট রয়েছে এবং ব্রেক প্যাডেলগুলি আরও ভাল মিটারিংয়ের জন্য একটি নরম সেটিং রয়েছে।

আমারোক কম পাম্প

অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে, আধুনিক এসইউভিগুলি আরও বেশি সরঞ্জাম সরবরাহ করে এবং মোটামুটি অফ-রোড ট্রানজিশনগুলির জন্য অভিযোজিত 4 × 4 পদ্ধতিগুলির সাথে তাদের ড্রাইভারদের প্যাম্পার করে।কিন্তু 20 সেন্টিমিটারেরও বেশি ব্যবধান, দৃ support় সমর্থন ফ্রেম এবং পিকআপগুলির দ্বিগুণ সংক্রমণের জন্য প্রধান উপাদানগুলি আরও গুরুতর বাধা অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট।

যে কোনও ক্ষেত্রে, যখন অ্যাসফল্ট শেষ হয়ে যায়, তখন ভয় পাওয়ার কিছু নেই - যদিও, সম্ভবত, আপনি প্রধানত পাকা রাস্তায় একটি পিকআপ ট্রাক চালাবেন। তাদের মধ্যে, রেঞ্জার সাধারণত ট্রাকগুলির সাথে আরও বেশি নৈকট্য প্রদর্শন করে - পাঁচ-সিলিন্ডারের টার্বোডিজেল তার 470Nm গতিকে পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে যুক্ত করে, এমনকি শুকনো অবস্থায়ও ট্র্যাকশনটি দ্রুত পৌঁছে যায় এবং একটি কোণ থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় আনলোড করা চাকাটি ঘুরে যায়।

অমরোক, যার একটি স্থায়ী দ্বৈত ট্রান্সমিশন রয়েছে, এই ধরনের কোন দুর্বলতা জানে না - এটি একটি বড় এসইউভির মতো আচরণ করে এবং রেঞ্জারের তুলনায়, কম দ্বিধায় কোণগুলি অতিক্রম করে, স্টিয়ারিং সিস্টেমের মাধ্যমে রাস্তায় আরও প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং এমনকি প্রতিরোধ-গতিশীল ড্রাইভিং.. হাইওয়েতে, এটি কারখানা অনুসারে 193 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে এবং এটি বাস্তবসম্মত বলে মনে হয়, কারণ এটি এমন একটি দিক অনুসরণ করে যা এই ধরনের গতির জন্য বেশ স্থিতিশীল।

ফোর্ড রেঞ্জার প্রায় 10 ইউরো সস্তা

এখানে, পিকআপ প্রেমীরা প্রতিবাদে চিৎকার করতে পারে যে তাদের পোষা প্রাণীরা কখনই গতিশীল হয় না, তাই VW এর প্রান্ত অপ্রাসঙ্গিক। কিন্তু আসুন জিজ্ঞাসা করি: কেন এটি ত্যাগ করবেন যখন এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব - আরাম ত্যাগ না করে? কারণ আমারোক শক্তিশালী রেঞ্জারের চেয়ে অনেক মসৃণ রাইড করে। খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় আমেরিকার চেসিস বিভিন্ন শব্দ করে, এবং প্রথমে একটি ভাল উত্তাপযুক্ত VW এর চেয়ে বেশি শব্দ করে।

পূর্বের দুই-লিটারের চারটি সিলিন্ডারের পরিবর্তে তিন-লিটারের ভি 6 আমারোক প্রচলিত ফোর্ড পাঁচ সিলিন্ডারের তুলনায় এর ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক কম প্রভাবশালী। যদিও তার সামান্য ভারসাম্যহীন গেইটটিতে নিঃসন্দেহে একটি কমনীয় স্পর্শ রয়েছে। তবে আপনি যখন দীর্ঘ যাত্রায় চলেছেন, তখন আত্ম-প্রসারণের নীতিটি আপনার স্মৃতিতে ডিজেল ইঞ্জিনের খাঁটি ঠাপ দিয়ে ছাপ দেওয়া শুরু করে এবং রেঞ্জারটি আমারোকের চেয়ে উচ্চতর রেভে চলে যায়, যা দীর্ঘতর "গিয়ার অনুপাত" দ্বারা নকশাকৃত।

গিয়ারের পরিপ্রেক্ষিতে, ফলাফলটি VW-এর পক্ষে আট বা ছয় নয় - এর টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফোর্ডের ঐতিহ্যগতভাবে শান্ত ট্রান্সমিশনের মতোই মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়, তবে এটি দ্রুততর করে তোলে। সত্য যে আটটি গিয়ারগুলি আরও ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানে রয়েছে এবং 80 Nm এর উচ্চ টর্ক ত্বরণ কর্মক্ষমতা উন্নত করে। এবং বিষয়গত সংবেদন অনুসারে, Amarok আরও জোরে এগিয়ে যায়, ওভারটেক করার সময় আরও শক্তিশালীভাবে ত্বরান্বিত হয়, যদি প্রয়োজন হয়, এটি আরও পণ্য বহন করতে পারে - যদি এটি অনুমতি দেওয়া হয়। কারণ পেলোডের পরিপ্রেক্ষিতে, রেঞ্জার একটি বড় পার্থক্য করে, যা ফোর্ডকে সেরা কার্গো ক্যারিয়ারে পরিণত করে। আপনি যদি একটি VW পিকআপের মাধ্যমে ভারী আইটেম আনতে চান, তাহলে আপনাকে অতিরিক্ত ভারী শুল্ক সাসপেনশন অর্ডার করতে হবে এবং কিছু আরামদায়ক বিধিনিষেধ মেনে নিতে হবে।

দুটি গাড়িই প্রতি 10,4 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ করে। সুতরাং, জ্বালানী খরচের সমতা রয়েছে। কিন্তু এমনকি শূন্য মাইলেজ থাকা সত্ত্বেও, ভিডব্লিউ গ্রাহকরা আরও বেশি অর্থ প্রদান করে - সর্বোপরি, একটি শক্তিশালী Amarok এর জন্য তাদের প্রায় 50 ইউরো এবং একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির জন্য (Aventura সরঞ্জাম সহ) 000 ইউরো গুনতে হবে। রেঞ্জারের তুলনায় অনেক সস্তা, যার 55 এইচপি সংস্করণ রয়েছে। 371 ইউরো থেকে শুরু হয়, এবং তিনটি সরঞ্জামের সর্বোচ্চ লাইনে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মূল্য 200 ইউরো থেকে শুরু হয়।

কম খরচে কম প্রযুক্তি?

উভয় ক্ষেত্রেই এমন দাম রয়েছে যা ইচ্ছুক ক্রেতারা সহজে গিলতে পারে না। এবং এটি বোধগম্য - সর্বোপরি, কম দামে একটি পিকআপ ট্রাক থেকে কম উত্পাদনযোগ্যতা প্রত্যাশিত। কিন্তু উচ্চ সরঞ্জামে, উভয় পরীক্ষক অনেক কিছু নিয়ে গর্ব করেন যা ভ্যানের সাথে যুক্ত করা কঠিন।

উভয় পিকআপেই বোর্ডে স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, একটি ছোট নেভিগেশন সিস্টেম এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। রেঞ্জারের একটি আংশিকভাবে চামড়া দিয়ে মোড়ানো ড্যাশবোর্ড রয়েছে, Amarok-এ পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল চামড়ার আসন রয়েছে। অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, এটি 20-ইঞ্চি চাকা, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং একটি আধুনিক মাল্টিমিডিয়া লাইন সহ ফোর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে। রেঞ্জার শুধুমাত্র ড্রাইভার সহকারীর সাথে তার সামান্য সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দিয়ে এটি মোকাবেলা করতে পারে। যাইহোক, স্টপ-টেস্ট স্কোরের ব্যবধান আরও খারাপ হচ্ছে। 100 কিমি/ঘন্টা বেগে, রেঞ্জার পেরেক দুই মিটারের বেশি দেরিতে এবং 130 কিমি/ঘন্টা, চার মিটার, যা একটি ছোট গাড়ির দৈর্ঘ্য। এখানে, সাধারণভাবে গাড়ি চালানোর মতো, Amarok একটি আরও আধুনিক ডিজাইন উপস্থাপন করে এবং উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে পরীক্ষায় জয়লাভ করে।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 পয়েন্ট

আমারোক হ'ল একটি আধুনিক পিকআপ ট্রাক, একটি বড় এসইওভির মতো চড়ন করে, আরও বেশি স্থান সরবরাহ করে, ব্রেক আরও ভাল করে এবং রেঞ্জারের চেয়ে শক্ততর করে তোলে। তবে এটি ব্যয়বহুল।

2. ফোর্ড রেঞ্জার 3.2 TDCi - 332 পয়েন্ট

রেঞ্জার ঐতিহ্যবাহী আমেরিকান-স্টাইল পিকআপগুলির একটি ভাল প্রতিনিধি। সে ভারী বোঝা নিয়ে গাড়ি চালালেও রাস্তায় আমারোকের সঙ্গে পাল্লা দিতে পারে না।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. ফোর্ড রেঞ্জার 3.2 টিডিসি
কাজ ভলিউম	2967 куб। দেখা	3198 куб। দেখা
ক্ষমতা	224 কে.এস. (165 কিলোওয়াট) 3000 আরপিএম এ	200 কে.এস. (147 কিলোওয়াট) 3000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	550 আরপিএম এ 1400 এনএম	470 আরপিএম এ 1500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	8,0 এস	11,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	36,7 মি	38,9 মি
সর্বোচ্চ গতি	193 কিলোমিটার / ঘ	175 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	10,4 ল / 100 কিমি	10,4 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 55 (জার্মানিতে)	€ 44 (জার্মানিতে)

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড রেঞ্জার ৩.২ টিডিসিআই এবং ভিডব্লিউ আমারোক 3.2 টিডিআই: ইউরোপের জন্য পিকআপ