ইঞ্জিন ইনজেক্টর

ফুয়েল ইনজেক্টর (TF), বা ইনজেক্টর, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের বিবরণকে বোঝায়। এটি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ডোজ এবং সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে, তারপরে তাদের দহন চেম্বারে স্প্রে করা হয় এবং একটি একক মিশ্রণে বাতাসের সাথে মিলিত হয়।

টিএফগুলি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে যুক্ত প্রধান নির্বাহী সংস্থা হিসাবে কাজ করে। তাদের ধন্যবাদ, জ্বালানীটি ক্ষুদ্রতম কণাগুলিতে স্প্রে করা হয় এবং ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। যেকোন ধরণের ইঞ্জিনের অগ্রভাগ একই উদ্দেশ্যে কাজ করে, কিন্তু নকশা এবং অপারেশনের নীতিতে ভিন্ন।

জ্বালানী ইনজেকশনার

এই ধরনের পণ্য একটি নির্দিষ্ট ধরনের পাওয়ার ইউনিটের জন্য পৃথক উত্পাদন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অন্য কথায়, এই ডিভাইসের কোনও সার্বজনীন মডেল নেই, তাই পেট্রল ইঞ্জিন থেকে ডিজেল ইঞ্জিনে তাদের পুনর্বিন্যাস করা অসম্ভব। একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, আমরা একটি উদাহরণ হিসাবে BOSCH থেকে হাইড্রোমেকানিকাল মডেলগুলি উদ্ধৃত করতে পারি, যা ক্রমাগত ইনজেকশনের সাথে অপারেটিং যান্ত্রিক সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়। এগুলি কে-জেট্রনিক সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হিসাবে বিভিন্ন পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও তাদের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে যা একে অপরের সাথে সম্পর্কিত নয়।

অবস্থান এবং কাজের নীতি

পরিকল্পিতভাবে, ইনজেক্টরটি সফ্টওয়্যার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি সোলেনয়েড ভালভ। এটি পূর্বনির্ধারিত মাত্রায় সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ নিশ্চিত করে এবং ইনস্টল করা ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহৃত পণ্যের ধরন নির্ধারণ করে।

মুখবন্ধের মতো

চাপে অগ্রভাগে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেক্টর সোলেনয়েডে বৈদ্যুতিক আবেগ পাঠায়, যা চ্যানেলের অবস্থার জন্য দায়ী সুই ভালভের অপারেশন শুরু করে (খোলা / বন্ধ)। ইনকামিং ফুয়েলের পরিমাণ ইনকামিং পালসের সময়কাল দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা সুই ভালভ খোলা থাকার সময়কে প্রভাবিত করে।

অগ্রভাগের অবস্থান নির্দিষ্ট ধরণের ইনজেকশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে:

• কেন্দ্র: ইনটেক ম্যানিফোল্ডে থ্রোটল ভালভের সামনে অবস্থিত।

• বিতরণ করা: সমস্ত সিলিন্ডার ইনটেক পাইপের গোড়ায় অবস্থিত একটি পৃথক অগ্রভাগের সাথে মিলিত হয় এবং জ্বালানী ও লুব্রিকেন্ট ইনজেকশন দেয়।

• সরাসরি - অগ্রভাগ সিলিন্ডারের দেয়ালের উপরে অবস্থিত, সরাসরি দহন চেম্বারে ইনজেকশন প্রদান করে।

পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ইনজেক্টর

পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত ধরণের ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত:

• একক পয়েন্ট - থ্রোটলের সামনে অবস্থিত জ্বালানী বিতরণ।

• মাল্টি-পয়েন্ট: অগ্রভাগের সামনে অবস্থিত বেশ কয়েকটি অগ্রভাগ সিলিন্ডারে জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট সরবরাহের জন্য দায়ী।

টিএফগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের দহন চেম্বারে পেট্রল সরবরাহ করে, যখন এই জাতীয় অংশগুলির নকশা অ-বিভাজ্য এবং মেরামতের জন্য সরবরাহ করে না। একটি খরচে তারা ডিজেল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা তুলনায় সস্তা।

নোংরা ইনজেক্টর

একটি অংশ হিসাবে যা একটি গাড়ির জ্বালানী সিস্টেমের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে, ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই দহন পণ্যগুলির সাথে থাকা ফিল্টার উপাদানগুলির দূষণের কারণে ব্যর্থ হয়। এই ধরনের আমানতগুলি স্প্রে চ্যানেলগুলিকে অবরুদ্ধ করে, যা একটি মূল উপাদান - সুই ভালভের কাজকে ব্যাহত করে এবং দহন চেম্বারে জ্বালানী সরবরাহ ব্যাহত করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইনজেক্টর

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী সিস্টেমের সঠিক ক্রিয়াকলাপ তাদের উপর ইনস্টল করা দুটি ধরণের অগ্রভাগ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়:

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, সুচের উত্থান এবং পতন নিয়ন্ত্রণের জন্য যা একটি বিশেষ ভালভের জন্য দায়ী।

• পাইজোইলেকট্রিক, জলবাহীভাবে সক্রিয়।

ইনজেক্টরগুলির সঠিক সেটিং, সেইসাথে তাদের পরিধানের ডিগ্রি, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ, এটি যে শক্তি উত্পাদন করে এবং জ্বালানীর পরিমাণকে প্রভাবিত করে।

একজন গাড়ির মালিক একটি ডিজেল ইনজেক্টরের ব্যর্থতা বা ত্রুটি লক্ষ্য করতে পারেন বেশ কয়েকটি লক্ষণ দ্বারা:

• স্বাভাবিক ট্র্যাকশনের সাথে বর্ধিত জ্বালানী খরচ।

• গাড়ি চলতে চায় না এবং ধূমপান করে।

• গাড়ির ইঞ্জিন কম্পিত হয়।

ইঞ্জিন ইনজেক্টরের সমস্যা এবং ত্রুটি

জ্বালানী সিস্টেমের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখার জন্য, পর্যায়ক্রমে অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। বিশেষজ্ঞদের মতে, পদ্ধতিটি প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে চালানো উচিত, তবে বাস্তবে 10-15 হাজার কিলোমিটার পরে এই জাতীয় কাজের প্রয়োজন দেখা দেয়। এটি নিম্নমানের জ্বালানীর গুণমান, খারাপ রাস্তার অবস্থা এবং সর্বদা সঠিক গাড়ির যত্ন না থাকার কারণে।

যে কোনও ধরণের ইনজেক্টরগুলির সাথে সবচেয়ে চাপা সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে অংশগুলির দেয়ালে জমার উপস্থিতি, যা নিম্নমানের জ্বালানী ব্যবহারের ফলাফল। এর পরিণতি হল জ্বলনযোগ্য তরল সরবরাহ ব্যবস্থায় দূষণের উপস্থিতি এবং অপারেশনে বাধা, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের অত্যধিক ব্যবহার।

ইনজেক্টরগুলির অপারেশনকে প্রভাবিত করার কারণগুলি হতে পারে:

• জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টে অত্যধিক সালফার সামগ্রী।

• ধাতব উপাদানের ক্ষয়।

• নিয়ে আসে।

• ফিল্টার আটকে আছে।

• ভুল ইনস্টলেশন।

• উচ্চ তাপমাত্রার এক্সপোজার।

• আর্দ্রতা এবং জল অনুপ্রবেশ.

একটি আসন্ন দুর্যোগ বেশ কয়েকটি লক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে:

• ইঞ্জিন শুরু করার সময় অপরিকল্পিত ব্যর্থতার ঘটনা।

• নামমাত্র মূল্যের তুলনায় জ্বালানি খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।

• কালো নিষ্কাশন চেহারা.

• ব্যর্থতার চেহারা যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের তাল লঙ্ঘন করে।

ইনজেক্টরগুলির জন্য পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি

উপরের সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির পর্যায়ক্রমিক ফ্লাশিং প্রয়োজন। দূষক অপসারণ করতে, অতিস্বনক পরিষ্কার ব্যবহার করা হয়, একটি বিশেষ তরল ব্যবহার করা হয়, পদ্ধতিটি ম্যানুয়ালি সম্পাদন করা হয়, বা ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন না করেই ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করতে বিশেষ সংযোজন যোগ করা হয়।

গ্যাস ট্যাঙ্কে ডাম্প পূরণ করুন

নোংরা অগ্রভাগ পরিষ্কার করার সবচেয়ে সহজ এবং মৃদুতম উপায়। যোগ করা কম্পোজিশনের অপারেশনের নীতিটি হ'ল এটিকে ইনজেকশন সিস্টেমে বিদ্যমান আমানতগুলি ক্রমাগত দ্রবীভূত করতে এবং ভবিষ্যতে আংশিকভাবে তাদের সংঘটন রোধ করতে ব্যবহার করা।

additives সঙ্গে অগ্রভাগ ফ্লাশ

এই পদ্ধতিটি নতুন বা কম মাইলেজ গাড়ির জন্য ভাল। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি ফ্লাশ যোগ করা মেশিনের পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং জ্বালানী সিস্টেম পরিষ্কার রাখতে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করে। ভারীভাবে দূষিত জ্বালানী ব্যবস্থা সহ যানবাহনের জন্য, এই পদ্ধতিটি উপযুক্ত নয় এবং কিছু ক্ষেত্রে ক্ষতিকারক হতে পারে এবং বিদ্যমান সমস্যাগুলিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। প্রচুর পরিমাণে দূষণের সাথে, ধুয়ে ফেলা আমানত অগ্রভাগে প্রবেশ করে, তাদের আরও বেশি করে আটকে রাখে।

ইঞ্জিন ভেঙে না দিয়ে পরিষ্কার করা

ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন না করে টিএফ-এর ফ্লাশিং ফ্লাশিং ইউনিটকে সরাসরি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করে সঞ্চালিত হয়। এই পদ্ধতিটি আপনাকে অগ্রভাগ এবং জ্বালানী রেলে জমে থাকা ময়লা ধুয়ে ফেলতে দেয়। ইঞ্জিনটি অর্ধ ঘন্টার জন্য নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শুরু হয়, মিশ্রণটি চাপে সরবরাহ করা হয়।

ডিভাইসের সাথে অগ্রভাগ ফ্লাশ করা

এই পদ্ধতিটি ভারী জীর্ণ ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত নয় এবং KE-Jetronik ইনস্টল করা যানবাহনের জন্য উপযুক্ত নয়৷

অগ্রভাগের disassembly সঙ্গে পরিষ্কার

গুরুতর দূষণের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে বিচ্ছিন্ন করা হয়, অগ্রভাগগুলি সরানো হয় এবং আলাদাভাবে পরিষ্কার করা হয়। এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলি আপনাকে পরবর্তী প্রতিস্থাপনের সাথে ইনজেক্টরগুলির অপারেশনে ত্রুটিগুলির উপস্থিতি নির্ধারণ করতে দেয়।

অপসারণ এবং ধোয়া

অতিস্বনক পরিষ্কার

অগ্রভাগ পূর্বে disassembled অংশ জন্য একটি অতিস্বনক স্নান মধ্যে পরিষ্কার করা হয়. বিকল্পটি ভারী ময়লার জন্য উপযুক্ত যা ক্লিনার দিয়ে অপসারণ করা যায় না।

ইঞ্জিন থেকে না সরিয়ে অগ্রভাগ পরিষ্কার করার জন্য গাড়ির মালিককে গড়ে 15-20 মার্কিন ডলার খরচ হয়। আল্ট্রাসাউন্ড স্ক্যানে বা স্ট্যান্ডে ইনজেক্টরের পরবর্তী পরিষ্কারের সাথে ডায়াগনস্টিকসের খরচ প্রায় 4-6 মার্কিন ডলার। পৃথক অংশ ফ্লাশিং এবং প্রতিস্থাপনের উপর ব্যাপক কাজ আপনাকে আরও ছয় মাসের জন্য জ্বালানী সিস্টেমের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করতে দেয়, মাইলেজে 10-15 হাজার কিলোমিটার যোগ করে।