FPV GT-F 2014 পর্যালোচনা

আসুন শুরু থেকেই কিছু করি। এই গাড়িটি HSV GTS-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এমন কোন উপায় নেই, যেকোন ক্ষেত্রে, Jose - 570 Nm হোল্ডেন এর বিপরীতে 740 Nm টর্কের সাথে নয়।

কিন্তু অনুগ্রহ করে ভুল বুঝবেন না, কারণ GT F (এটি চূড়ান্ত সংস্করণের জন্য F) এখনও একটি শক্তি হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে এবং সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি মূলধন M সহ গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ৷

মান

GT F 351 সেডান $77,990 থেকে শুরু হয় এবং এর সঙ্গী FPV V V V Pursuit Ute $8।

তারা শুধুমাত্র 500টি গাড়ি এবং 120টি Utes গাড়ি তৈরি করে, সাথে আরও 50টি গাড়ি কিউইদের জন্য নিবেদিত - যার সবকটিই তাদের খুব সংগ্রহযোগ্য করে তোলে।

প্রতিটি গাড়ির একটি পৃথক নম্বর রয়েছে, তবে কিছু সংখ্যা, যেমন 351 এবং সম্ভবত, 500, ইতিমধ্যে উত্সাহীদের দ্বারা বিক্রি হয়ে গেছে।

আপনি যদি একটি চান - এবং আমরা ভেবেছিলাম যে 500টি অফলোড করতে তাদের সমস্যা হবে - আপনি তাড়াহুড়ো করবেন কারণ আমাদের বলা হয়েছে যে প্রায় সমস্ত গাড়ির নাম রয়েছে৷

ফোর্ড ব্র্যান্ডকে উদযাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নতুন FPV GT F হল 60-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের প্রথম দিকের কিংবদন্তি Falcon GT-এর প্রতি শ্রদ্ধাঞ্জলি, যখন গাড়িতে একটি বড় 351 ঘন ইঞ্চি (নতুন অর্থে 8 লিটার) V5.8 ইঞ্জিন ছিল।

কিন্তু সত্যিই, কেন তাদের 500 করা. . . 351 ভালো হবে?

নকশা

দুঃখিত, কিন্তু, আমাদের মতে, এই সব একটু অনুন্নত - উভয় দৃশ্যত এবং যান্ত্রিকভাবে।

আমাদের এক নম্বর টেস্ট কারটি কালো স্ট্রাইপ দিয়ে নেভি ব্লু পেইন্ট করা হয়েছে এবং এর পিছনে এবং সামনের দিকে GT F 351 ব্যাজ রয়েছে। ভিতরে, জিটি এফ ব্যাজগুলিও সম্মিলিত সোয়েড এবং চামড়ার স্পোর্টস সিটগুলিকে শোভিত করে৷

এই গাড়ির হুডের উপর রেসিং-কার আকারের অক্ষরে 351 নম্বর এমব্রয়ডারি করা উচিত যা চিৎকার করে "আমার দিকে তাকান।"

নিষ্কাশন শব্দ এছাড়াও জোরে হতে হবে, অনেক জোরে.

ঈশ্বরের জন্য, এটিই শেষ ফ্যালকন জিটি - আসুন নিঃশব্দে রাতের মধ্যে চলে যাই না!

ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন

GT F-তে Coyote-এর সুপারচার্জড 5.0-লিটার V8-এর একটি রিটার্ন সংস্করণ রয়েছে যা একটি সম্মানজনক 351kW শক্তি এবং 570Nm টর্ক দেয় - স্ট্যান্ডার্ড GT থেকে 16kW বেশি৷

তারা বলে যে এটি বুস্ট করার সময় অল্প সময়ের জন্য 15 শতাংশ বেশি শক্তি এবং টর্ক তৈরি করতে সক্ষম - ক্ষণে ক্ষণে সংখ্যাগুলিকে 404kW এবং 650Nm-এ বাড়িয়ে দেয় - কিন্তু আমরা এর কোনও লিখিত প্রমাণ খুঁজে পাইনি৷

ফোর্ড কোনো অফিসিয়াল পারফরম্যান্স ডেটা প্রদান করে না, তবে 0-100 কিমি/ঘন্টা প্রায় 4.7 সেকেন্ড সময় নেয়।

একটি বৃহৎ কম্পিউটার স্ক্রীন কেবিনে গর্ব করে, আগের মডেলে পাওয়া তিনটি ফিজিক্যাল গেজকে গ্রাফ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা আমাদের গাইড তাপমাত্রা, বুস্ট এবং সুপারচার্জার ভোল্টেজ এবং একটি জি-ফোর্স নির্দেশক দেখায়।

আমাদেরকে পুরানো ধাঁচের বলুন, তবে আমরা পুরানো হতে চাই।

গাড়িটি ব্রেম্বো সামনে এবং পিছনের ব্রেক এবং 19-ইঞ্চি 245/35 সামনে এবং 275/30 পিছনের চাকা সহ একটি R-Spec চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে।

নিরাপত্তা

পাঁচটি তারা, যেকোনো ফ্যালকনের মতো, ছয়টি এয়ারব্যাগ, ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সহ। 

ড্রাইভিং

শুক্রবার বিকেলে আমি গাড়িটি না নেওয়া পর্যন্ত তারা আমাকে জানায়নি যে আমাকে সোমবারের মধ্যে ফেরত দিতে হবে।

আমাদের কাছে সাধারণত পুরো সপ্তাহের জন্য পরীক্ষামূলক গাড়ি থাকে, যা আমাদের একে অপরকে জানার জন্য প্রচুর সময় দেয়।

ঘড়ির কাঁটা যখন টিক টিক করে, তখন একটাই কাজ বাকি ছিল: গালে একটি ঠোঁট এবং কয়েক ঘন্টা পরে "বাই", যা চিত্রের দ্বিগুণ এবং প্রায় তিন-চতুর্থাংশ গ্যাসের ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল যখন আমরা উত্তর দিকে ছুটলাম। কুখ্যাত পুটি সিডনি থেকে রাস্তা। অবস্থা ছিল নিখুঁত, শীতল এবং সামান্য ট্র্যাফিক সহ শুষ্ক।

GT-F স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় ট্রান্সমিশনে আসে, তবে আমাদের একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল সংস্করণ ছিল - এমন একটি সংস্করণ যা বিশুদ্ধতাবাদীরা পছন্দ করবে।

উভয়ই লঞ্চ কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু পিছনের চাকার মাটিতে শক্তি পাঠাতে খুব কষ্ট হয়, বিশেষ করে অফ-ট্রেল যেখানে ট্র্যাকশন লাইট ওভারটাইম কাজ করে। এটা ভাবুন, আলো সেদিন অনেক সময় কাটিয়েছে - যাই হোক না কেন।

রোল আন্ডার অ্যাক্সিলারেশন চিত্তাকর্ষক, এবং সুপারচার্জারের চিৎকার ম্যাক্স রকাটানস্কির পার্সুট স্পেশালের কথা মনে করিয়ে দেয় কারণ এটি হাইওয়েতে আঘাত করে।

বড় রাবার এবং শক্ত আর-স্পেক সাসপেনশন থাকা সত্ত্বেও, পিছনের প্রান্তটি জীবিত থাকে এবং আমরা মাঝে মাঝে চিন্তিত হয়েছিলাম যে এটি রাস্তা-টেথার থাকবে, বিশেষত হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে।

গাড়ি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে, আপনার প্রয়োজন 98 RON, এবং যদি আপনি দূরে চলে যান, তাহলে এর ফলে প্রতি 16.7 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ হতে পারে।

চুপচাপ গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড জিটি থেকে আলাদা নয়।

আমরা জিটি এফ-এর পারফরম্যান্সের প্রশংসা করতে পারি, কিন্তু দিনের শেষে, এটি এমন একটি গাড়ি যা এর যন্ত্রাংশের যোগফলের চেয়ে বেশি।

এটি মনোভাব, সময়ের একটি স্থান এবং একটি স্বয়ংচালিত ইতিহাস সম্পর্কে যা দ্রুত বিবর্ণ হয়ে যাচ্ছে এবং শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে, এমন কিছু যা পুরানো লোকেরা কেবল অস্পষ্টভাবে মনে রাখে।

ঈশ্বর মঙ্গল করুন, পুরানো বন্ধু।

এটা যে একটি বিয়োগান্তক ঘটনা ঘটেছে. অস্পষ্ট প্রতিশ্রুতি সহ শেষ GT যে এটি একটি Mustang দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে – একটি আইকনিক গাড়ি তার নিজের অধিকারে, হ্যাঁ, তবে একটি অস্ট্রেলিয়ান নয়, এবং অবশ্যই একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ V8 ফোর-ডোর সেডান নয়।