উফ এত গরম

গরম আবহাওয়ায়, কুলিং সিস্টেম কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে এবং এমনকি ক্ষুদ্রতম ত্রুটিগুলিও নিজেকে অনুভব করে।

সমস্যা ছাড়াই পুরো ঋতুটি চালানোর জন্য, কুলিং সিস্টেমের অবস্থা সাবধানে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রচুর তাপ উৎপন্ন করে এবং সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে এবং ড্রাইভ ইউনিটকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রোধ করতে একটি কুলিং সিস্টেমের প্রয়োজন হয়। গ্রীষ্মে উচ্চ তাপমাত্রার মানে হল যে ছোট ছোট ত্রুটিগুলি যা ঠান্ডা মাসে কোন লক্ষণ দেখায় না তা গরম আবহাওয়ায় দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়। উন্মোচিত করার. সবচেয়ে খারাপ এড়াতে যেমন গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি থামান, আপনার কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করা উচিত।

প্রথম এবং খুব সহজ অপারেশন হল কুল্যান্টের স্তর পরীক্ষা করা। সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রধানত এটির উপর নির্ভর করে। তরল স্তরটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয় এবং সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ চিহ্নের মধ্যে হতে হবে। যদি রিফুয়েল করার প্রয়োজন হয়, তবে এটি সাবধানে এবং পছন্দসই একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে করা উচিত। সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হলে কোনো অবস্থাতেই রেডিয়েটর ক্যাপ খুলে ফেলা উচিত নয়, কারণ সিস্টেমের তরল চাপের মধ্যে থাকে এবং স্ক্রু খুলে দিলে আপনাকে মারাত্মকভাবে পুড়িয়ে দিতে পারে। একটু তরল ক্ষয় স্বাভাবিক, কিন্তু আপনি যদি অর্ধ লিটারের বেশি তরল যোগ করতে চান, তাহলে এটি ফুটো হচ্ছে। ফাঁসের জন্য অনেক জায়গা থাকতে পারে এবং আমরা একটি সাদা আবরণ দ্বারা তাদের চিনতে পারি। বেশ কয়েক বছর পুরানো গাড়ির সম্ভাব্য ক্ষতির স্থানগুলির মধ্যে রয়েছে রেডিয়েটর, রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জলের পাম্প। একটি অবিশ্বস্ত গ্যাস ইনস্টলেশনের পরে প্রায়ই তরল লিক হয়। যাইহোক, যদি আপনি কোনো ফুটো দেখতে না পান এবং কম তরল থাকে, তাহলে এটা সম্ভব যে তরল দহন চেম্বারে প্রবেশ করছে।

কুলিং সিস্টেমের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল তাপস্থাপক, যার কাজ হল সিস্টেমে তরল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা এবং এইভাবে পছন্দসই তাপমাত্রা নিশ্চিত করা। বন্ধ অবস্থানে একটি গরম দিনে একটি ভাঙা থার্মোস্ট্যাট কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে নিজেকে অনুভব করবে। লক্ষণটি হবে খুব উচ্চ তাপমাত্রা সূচকের লাল অংশে পৌঁছানো। থার্মোস্ট্যাট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে, রেডিয়েটরে তরল সরবরাহকারী রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (সাবধানে) স্পর্শ করুন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে একটি বড় তাপমাত্রা পার্থক্য সঙ্গে, আপনি তাপস্থাপক ত্রুটিপূর্ণ এবং কোন তরল সঞ্চালন আছে তা নিশ্চিত হতে পারেন। থার্মোস্ট্যাটটি খোলা অবস্থায়ও ভেঙে যেতে পারে। একটি উপসর্গ হবে ইঞ্জিনের বর্ধিত ওয়ার্ম-আপ সময়, তবে গ্রীষ্মে অনেক গাড়িতে এই ত্রুটিটি প্রায় অদৃশ্য।

যাইহোক, এটি ঘটতে পারে যে, অপারেটিং থার্মোস্ট্যাট সত্ত্বেও, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ রেডিয়েটার ফ্যান হতে পারে। বেশিরভাগ যানবাহনে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং চালু করার সংকেত ইঞ্জিনের মাথায় অবস্থিত একটি সেন্সর থেকে আসে। উচ্চ তাপমাত্রা থাকা সত্ত্বেও যদি ফ্যান কাজ না করে, তার বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে। প্রথমটি একটি প্রস্ফুটিত ফিউজ বা একটি ক্ষতিগ্রস্ত তারের কারণে শক্তির অভাব। ফ্যান লেআউট খুব সহজে চেক করা যেতে পারে. আপনাকে কেবল ফ্যান সেন্সরটি সনাক্ত করতে হবে, তারপর প্লাগটি আনপ্লাগ করুন এবং তারগুলিকে একসাথে সংযুক্ত করুন (সংযুক্ত করুন)৷ যদি বৈদ্যুতিক সিস্টেম ঠিক থাকে এবং ফ্যান চলছে, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ। কিছু গাড়িতে, ফ্যান সেন্সরটি রেডিয়েটারে অবস্থিত এবং এটি ঘটতে পারে যে সিস্টেমটি কাজ করছে, ফ্যানটি এখনও চালু হয় না এবং সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। এর কারণ একটি ক্ষতিগ্রস্ত থার্মোস্ট্যাট, যা পর্যাপ্ত তরল সঞ্চালন সরবরাহ করে না, তাই রেডিয়েটারের নীচে ফ্যান চালু করার জন্য যথেষ্ট গরম হয় না।

এটিও ঘটে যে পুরো সিস্টেমটি কাজ করছে এবং ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হতে থাকে। এটি একটি নোংরা রেডিয়েটারের কারণে হতে পারে। কয়েক বছর অপারেশন এবং কয়েক হাজার কিলোমিটারের পরে, রেডিয়েটর শুকনো ময়লা, পাতা ইত্যাদি দিয়ে আবৃত হতে পারে, যা তাপ অপচয়ের সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। রেডিয়েটারটি সাবধানে পরিষ্কার করুন যাতে সূক্ষ্ম অংশগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়। ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হওয়ার কারণটি একটি আলগা জল পাম্প ড্রাইভ বেল্ট, একটি খারাপভাবে কার্যকরী ইগনিশন বা ইনজেকশন সিস্টেম হতে পারে। ভুল ইগনিশন বা ইনজেকশন কোণ বা ভুল পরিমাণ জ্বালানিও তাপমাত্রা বাড়াতে পারে।