ACT সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ফাংশন। এটা কিভাবে কাজ করে এবং কি অনুশীলনে দেয়?

একজন ক্রেতার জন্য গাড়ি বাছাই করার সময় জ্বালানি খরচ অন্যতম প্রধান মাপকাঠি। অতএব, নির্মাতারা জ্বালানী খরচ কমাতে বিভিন্ন সমাধান ব্যবহার করে। তাদের মধ্যে একটি হল ACT ফাংশন, যা ইঞ্জিনের অর্ধেক সিলিন্ডারকে নিষ্ক্রিয় করে।

এটি বেশিরভাগ চালকের কাছে গোপনীয় নয় যে একটি গাড়ির ইঞ্জিনের গাড়িটি চালু করার জন্য সবচেয়ে বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় এবং যখন এটিকে শক্তভাবে ত্বরান্বিত করতে হয়, যেমন ওভারটেকিংয়ের সময়। অন্যদিকে, স্থির গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের নামমাত্র যে শক্তি থাকে তা সাধারণত ব্যবহার করা হয় না। পরিবর্তে, সিলিন্ডারগুলিকে পাওয়ার জন্য জ্বালানী ব্যবহার করা হয়। অতএব, ডিজাইনাররা এই ধরনের পরিস্থিতিকে অযৌক্তিক বলে মনে করেন এবং পরামর্শ দেন যে যখন ড্রাইভ ইউনিটের সম্পূর্ণ শক্তি প্রয়োজন হয় না, তখন সিলিন্ডারের অর্ধেক বন্ধ করুন।

আপনি ভাবতে পারেন যে এই জাতীয় ধারণাগুলি বড় ইউনিট সহ ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না। এই ধরণের সমাধানগুলি বিস্তৃত গ্রাহকদের জন্য গাড়িতেও পাওয়া যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, স্কোডাতে।

এই সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ বৈশিষ্ট্যটি 1.5 TSI 150 hp পেট্রোল ইঞ্জিনে উপলব্ধ, যা Skoda Octavia (স্যালুন এবং স্টেশন ওয়াগন) এবং Skoda Karoq, উভয় ম্যানুয়াল এবং ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য নির্বাচন করা যেতে পারে।

এই ইঞ্জিনে যে দ্রবণ ব্যবহার করা হয় তাকে বলা হয় অ্যাক্টিভ সিলিন্ডার প্রযুক্তি - ACT। ইঞ্জিন লোডের উপর নির্ভর করে, ACT জ্বালানি খরচ কমাতে চারটি সিলিন্ডারের মধ্যে দুটিকে নিখুঁতভাবে নিষ্ক্রিয় করে। দুটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় যখন অতিরিক্ত ইঞ্জিন পাওয়ারের প্রয়োজন হয় না, যেমন কম গতিতে রুক্ষ ড্রাইভিং চলাকালীন।

এটি যোগ করার মতো যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইতিমধ্যে বেশ কয়েক বছর আগে 1.4 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 150 টিএসআই ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা স্কোডা অক্টাভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরে, এই ইউনিটটি সুপার্ব এবং কোডিয়াক মডেলগুলির হুডের অধীনে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

1.4 TSI ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত, 1.5 TSI ইউনিটে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক রিপোর্ট করেছেন যে একই শক্তি বজায় রাখার সময় সিলিন্ডার স্ট্রোক 5,9 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে - 150 এইচপি। যাইহোক, 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনের তুলনায়, 1.5 টিএসআই ইঞ্জিনটি আরও নমনীয় এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলে দ্রুত সাড়া দেয়।

পরিবর্তে, ইন্টারকুলার, অর্থাৎ, টার্বোচার্জার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের শীতল (সিলিন্ডারে আরও বেশি বাতাস প্রবেশ করতে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য), সংকুচিত কার্গোকে মাত্র 15 ডিগ্রি বেশি তাপমাত্রায় ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের চেয়ে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা. ফলস্বরূপ, আরও বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যার ফলে গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

পেট্রোল ইনজেকশনের চাপও 200 থেকে 350 বারে বাড়ানো হয়েছে, যা জ্বলন প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করেছে।

ইঞ্জিন মেকানিজমের অপারেশনও উন্নত করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং একটি পলিমার স্তর দিয়ে লেপা, এবং ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ঘর্ষণ কমাতে সিলিন্ডারগুলি বিশেষভাবে গঠন করা হয়।