হাইব্রিড গাড়ি কোথায় পরিষেবা দেবেন?

বেশ কয়েক বছর ধরে, হাইব্রিড গাড়ির নতুন মডেলগুলি স্বয়ংচালিত বাজারে উপস্থিত হচ্ছে, এবং তাদের মেরামত করতে সক্ষম ওয়ার্কশপগুলি এখনও ওষুধের মতো বাজারে রয়েছে। পোল্যান্ডের প্রথম হাইব্রিডের চালকরা কেমন আছেন, যার ওয়ারেন্টি মেয়াদ ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে?

পোলিশ রাস্তায় বৈদ্যুতিক মোটর সহ গাড়ি এখনও বিরল। যদিও এটা মনে হবে যে এটি ক্রমবর্ধমান জ্বালানির দামের সাথে একটি আদর্শ সমাধান। Toyota Prius, Honda Insight বা Lexus CT 200h-এর মতো নির্মাতারা এখনও বিশ্বাস করে যে হাইব্রিড ড্রাইভ হল স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত, এবং এর জনপ্রিয়তা সময়ের ব্যাপার মাত্র। এই ধরনের গাড়ির ক্রমবর্ধমান প্রাপ্যতা সত্ত্বেও, তারা এখনও একটি বিশেষ বাজার দখল করে আছে। এই অবস্থাটি তাদের জন্য একটি সম্পূর্ণ অপ্রীতিকর সমস্যাকে সংজ্ঞায়িত করে যারা যাইহোক, একটি পরিবেশ বান্ধব গাড়ি বেছে নেন। এই সেবা.

এছাড়াও পড়ুন

প্রথম ডিজেল হাইব্রিড

আমরা আরও বৈদ্যুতিক গাড়ি চাই

বেশিরভাগ চালক এমন একটি গাড়িতে বিনিয়োগ করতে ভয় পান যার জন্য তারা অনুমোদিত পরিষেবা স্টেশনের চেয়ে পরে কোনও মেকানিক খুঁজে নাও পেতে পারে। নির্মাতারা এই ধরণের গাড়ির জন্য ব্যতিক্রমীভাবে দীর্ঘ কারখানার ওয়ারেন্টি দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, Honda Insight-এ IMA হাইব্রিড ড্রাইভ উপাদানগুলির জন্য ওয়ারেন্টি সময়কাল 5 বছর বা 100 বছর৷ km, যেটা আগে আসে। Toyota Prius বা Lexus CT 200h এর ক্ষেত্রে, এমনকি কম 3 বছর বা 100 হাজার। কিমি

– ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, হাইব্রিড মালিকরা কার্যত ব্যয়বহুল ASO পরিষেবাগুলি ব্যবহার করার জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নির্মাতারা কোথাও বলে না যে ব্যবহৃত উপাদানগুলির প্রস্তুতকারক কে, যা খুব ছোট ব্যাচে নির্দিষ্ট মডেলের জন্য উত্পাদিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, 100 XNUMX টুকরা। এবং হাইব্রিডগুলিতে, সামান্য মেরামত করা হয়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কেবল অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে ত্রুটিটি দূর করা হয়, Autosluga.pl ওয়েবসাইটের প্রতিষ্ঠাতা মারেক বেলা বলেছেন।

বশ হাইব্রিড যানবাহনের জন্য উপাদান এবং ডায়াগনস্টিক ডিভাইসগুলির একটি প্রধান প্রস্তুতকারক। জার্মান কোম্পানি বিশেষ প্রশিক্ষণ এবং সফ্টওয়্যার, সেইসাথে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত যানবাহন সম্পর্কে আপ-টু-ডেট ডেটা সরবরাহ করে। প্রতিটি ডিলার এবং ওয়ার্কশপের বশ কোর্সে অংশগ্রহণের সুযোগ রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের প্রশিক্ষণের খরচ খুব বেশি, তাই খুব কম লোকই এই ধরনের প্রশিক্ষণ বেছে নেয়। একটি অতিরিক্ত জটিলতা হল যে কোর্সগুলি শুধুমাত্র ওয়ারশতে এবং কিছু গাড়ির মডেলের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র জার্মানি বা অস্ট্রিয়াতে অনুষ্ঠিত হয়৷ সবচেয়ে মৌলিক সফ্টওয়্যার সহ একটি ডায়াগনস্টিক টুল কেনার জন্য কমপক্ষে 20 PLN খরচ হয়৷ ফলস্বরূপ, খরচ এবং ভাষার প্রতিবন্ধকতার অর্থ এই যে খুব কমই কোনো মেকানিক এই ধরনের বিরলতা বহন করতে পারে।

— হাইব্রিড গাড়ি মেরামতের বাজার একটি অব্যবহৃত কুলুঙ্গি, কিন্তু এর জন্য লড়াই করার কিছু আছে। এটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হবে, হাইব্রিডগুলিতে তেল বা ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করা এমন একটি কাজ যা প্রায়শই ড্রাইভারের ক্ষমতার বাইরে। তাদের মধ্যে বেশির ভাগই ওয়ারেন্টির বাইরে বা ওয়ারেন্টি ফুরিয়েছে এবং খুব কম লোকই অনুমোদিত পরিষেবা বা ওয়ার্কশপে মৌলিক চেক বা মেরামতের জন্য একটি ভাগ্য ব্যয় করতে ইচ্ছুক। এটি অনেক মেকানিক্সের জন্য একটি সুযোগ যারা তাদের নতুন প্রযুক্তির দক্ষতায় বিনিয়োগ করতে চান,” মারেক বিজেলা যোগ করেন।

বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে পরিস্থিতি 2-3 বছরে পরিবর্তিত হতে পারে, কারণ আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতারা তাদের মডেলগুলির সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে প্রবেশ করে। একটি জিনিস নিশ্চিত, যদি হাইব্রিড বুম সত্যিই আসে, ড্রাইভাররা, সবসময়ের মতো, তাদের গাড়িগুলি ব্যয়বহুল ASO-এর পরিবর্তে স্বাধীন ওয়ার্কশপে পরিষেবা দিতে পছন্দ করবে। যাদের প্রথমে প্রয়োজনীয় দক্ষতা আছে তারাই বিজয়ী হবে।