তরল কোথায়?

একটি কম কুল্যান্ট স্তর সিস্টেমে একটি ফুটো নির্দেশ করে। এই ধরনের ত্রুটিকে কখনই অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়।

একটি কম কুল্যান্ট স্তর সিস্টেমে একটি ফুটো নির্দেশ করে। কোনও ক্ষেত্রেই এই জাতীয় ত্রুটিকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয় এবং এর কারণ কী তা অবিলম্বে পরীক্ষা করা প্রয়োজন। অন্যথায়, আমরা এমনকি ইঞ্জিন ধ্বংস করতে পারি।

একটি দক্ষ কুলিং সিস্টেমে, তরল ক্ষতি খুব কম, এবং যদি আমরা বড় ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করি, তাহলে একটি ব্যর্থতা ঘটেছে। একটি ফুটো অনেক জায়গায় ঘটতে পারে, তাই মেরামতের খরচ 30 থেকে এমনকি কয়েক হাজার থেকে খুব আলাদা হবে। জ্লটি

কুলিং সিস্টেমের প্রথম গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হল পাইপ এবং রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। কয়েক বছর অপারেশন এবং কয়েক হাজার কিলোমিটারের পরে, রাবার শক্ত হয়ে যায় এবং ফাটল দেখা দিতে পারে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন একটি খুব সহজ অপারেশন এবং শুধুমাত্র সমস্যা কঠিন অ্যাক্সেস হতে পারে.

সঠিক তারের নির্বাচন করার সাথে কোন সমস্যা হওয়া উচিত নয়। আপনি যদি সার্বজনীন একটি কিনছেন তবে সঠিক ব্যাস এবং আকৃতি খুঁজে পেতে একটি পুরানো টেমপ্লেট ব্যবহার করা ভাল। এলপিজি যানবাহনে তরল ফুটো খুব সাধারণ এবং অসতর্ক কর্মশালার ফলাফল। রিডুসারের অক্জিলিয়ারী হিটিং লাইনগুলি আলগা এবং অল্প সময়ের পরে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

রেডিয়েটার আরেকটি ফুটো হতে পারে. হালকা বা সবুজাভ রেখা ফুটো নির্দেশ করে। খরচ নির্ধারণ করে যে রেডিয়েটরটি মেরামত করা উচিত বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অনেক ক্ষেত্রে, মেরামত করা যায় না, কারণ জনপ্রিয় গাড়ির জন্য নতুন রেডিয়েটারের দাম PLN 200 এবং PLN 350 এর মধ্যে। হিটার একটি ফুটো হতে পারে. তারপরে, যখন আপনি হিটিং চালু করবেন, আপনি একটি অপ্রীতিকর গন্ধ অনুভব করবেন এবং কেন্দ্রের কনসোল এলাকায় ফ্লোর ম্যাটগুলি ভিজে যাবে।

জলের পাম্পটিও যেখানে আমরা ফুটো দেখতে পাচ্ছি। ক্ষতিগ্রস্থ বিয়ারিংগুলি সিল্যান্টকে ধ্বংস করবে এবং ফুটো হতে পারে। একটি পাম্প প্রতিস্থাপন করা সহজ হতে পারে যদি এটি সহজ নাগালের মধ্যে থাকে, এবং যখন একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, এটি প্রতিস্থাপনের খরচ উল্লেখযোগ্য হতে পারে।

 

গাড়ি চালানোর সময় যদি উপরের ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি ঘটে, তবে আরও চলাচল অব্যাহত রাখা যেতে পারে, যদি ফুটোটি ছোট হয়। এছাড়াও, আপনাকে খুব সাবধানে তাপমাত্রা পরিমাপক দেখতে হবে এবং ঘন ঘন তরল স্তর পরীক্ষা করতে হবে।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতির ফলে অদৃশ্য তরল ফুটো হওয়া আরও বেশি বিপজ্জনক। তারপর তরল দহন চেম্বার বা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করে।

আমরা তেলে কুল্যান্টের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ স্তরের পাশাপাশি এর পরিবর্তিত রঙ এবং মেঘলা দ্বারা চিনতে পারি। এই ধরনের ভুলের সাথে, আরও ভ্রমণ প্রশ্নের বাইরে। এমনকি যদি তরল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে তবে আরও গাড়ি চালানো অসম্ভব। এমনকি ইঞ্জিনটি চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু তরলটি সংকোচনযোগ্য নয় এবং যদি সিলিন্ডারে দহন চেম্বারের আয়তনের চেয়ে বেশি থাকে তবে এটি অবশ্যই ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে। আমরা ভাগ্যবান হব যদি "কেবল" সংযোগকারী রড বেঁকে যায় এবং ইঞ্জিন মেরামতের জন্য প্রস্তুত থাকে।

অন্যদিকে, প্রচুর পরিমাণে জলের সাথে, সংযোগকারী রডটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং ফলস্বরূপ, পুরো ইঞ্জিনটি ভেঙে যেতে পারে। এবং দহন চেম্বারে জলের প্রবেশ সম্পর্কে, নিষ্কাশন ব্যবস্থা থেকে বেরিয়ে আসা বাষ্পের মেঘের মাধ্যমে আমাদের জানানো হবে।