হাইব্রিড ড্রাইভ

বিশেষ করে সম্প্রতি টয়োটা থেকে ব্যাপক সংকর বিজ্ঞাপন সত্ত্বেও, দ্বি-উৎস যানবাহন ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে নতুন কিছু নেই। হাইব্রিড সিস্টেমটি গাড়ির শুরু থেকেই ধীরে ধীরে পরিচিত হয়ে উঠেছে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ির উদ্ভাবক প্রথম হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এটি শীঘ্রই একটি উত্পাদন গাড়ি অনুসরণ করে, বিশেষত, 1910 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা হাবগুলিতে বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি গাড়ি ডিজাইন করেছিলেন। গাড়িটি অস্ট্রিয়ান কোম্পানি লোহনার দ্বারা তৈরি এবং তৈরি করা হয়েছিল। তৎকালীন ব্যাটারির অপর্যাপ্ত ক্ষমতার কারণে, মেশিনটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। 1969 সালে, ডেমলার গ্রুপ বিশ্বের প্রথম হাইব্রিড বাস চালু করে। যাইহোক, "হাইব্রিড ড্রাইভ" শব্দগুচ্ছের অধীনে শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণ হতে হবে এমন নয়, তবে এটি এমন একটি ড্রাইভ হতে পারে যা এই ধরনের গাড়িকে চালিত করার জন্য বিভিন্ন শক্তির উত্সের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। এগুলি বিভিন্ন সংমিশ্রণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন - বৈদ্যুতিক মোটর - ব্যাটারি, ফুয়েল সেল - বৈদ্যুতিক মোটর - ব্যাটারি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন - ফ্লাইহুইল, ইত্যাদি। সবচেয়ে সাধারণ ধারণাটি হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন - বৈদ্যুতিক মোটর - ব্যাটারি। .

গাড়িতে হাইব্রিড ড্রাইভ প্রবর্তনের প্রধান কারণ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির কম দক্ষতা প্রায় 30 থেকে 40%। একটি হাইব্রিড ড্রাইভের মাধ্যমে, আমরা একটি গাড়ির সামগ্রিক শক্তির ভারসাম্যকে কয়েক% উন্নত করতে পারি। ক্লাসিক এবং সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম আজ তার যান্ত্রিক প্রকৃতির তুলনায় তুলনামূলকভাবে সহজ। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন গাড়িটিকে শক্তি দেয় এবং ট্র্যাকশন মোটর ব্রেক করার সময় জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। স্টার্ট অফ বা ত্বরান্বিত হওয়ার ক্ষেত্রে, এটি গাড়ির গতিবিধিতে তার শক্তি স্থানান্তর করে। ব্রেকিং বা জড় গতির সময় উত্পন্ন বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয়। আপনি জানেন যে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির স্টার্ট-আপের সময় সবচেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ হয়। যদি এমন পরিস্থিতিতে ব্যাটারি চালিত ট্র্যাকশন মোটর তার শক্তিতে অবদান রাখে, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে কম ক্ষতিকারক ফ্লু গ্যাসগুলি বাতাসে নির্গত হয়। অবশ্যই, সর্বব্যাপী ইলেকট্রনিক্স সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে।

আজকের হাইব্রিড ড্রাইভ ধারণাগুলি দহন ইঞ্জিন এবং চাকার ক্লাসিক সংমিশ্রণকে সমর্থন করে চলেছে। বরং, বৈদ্যুতিক মোটরের ভূমিকা কেবল ক্ষণস্থায়ী অবস্থায় সাহায্য করার জন্য যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বন্ধ করা বা তার ক্ষমতা সীমিত করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাফিক জ্যামে, বন্ধ করার সময়, ব্রেক করা। পরবর্তী ধাপটি হল চাকায় সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটর স্থাপন করা। তারপরে, একদিকে, আমরা গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন থেকে মুক্তি পাই, এবং ক্রু এবং লাগেজের জন্য আরও জায়গা পাই, যান্ত্রিক ক্ষতি হ্রাস করি, অন্যদিকে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা আনস্রং অংশগুলির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করব গাড়ির, যা চ্যাসিস উপাদান এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা সময় পরিষেবা প্রভাবিত করবে। যেভাবেই হোক, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের ভবিষ্যৎ আছে।