টর্ক কনভার্টার, সিভিটি, ডুয়াল ক্লাচ বা সিঙ্গেল ক্লাচ গাড়ি, পার্থক্য কী?

অডিওফাইলস ডিজিটাল যুগ এবং এর গভীর ভিনাইল উষ্ণতার অভাবের জন্য বিলাপ করে; ক্রিকেটের উকিলরা টোয়েন্টি-টোয়েন্টিকে মোটা শূন্য হিসাবে মূল্যায়ন করেছেন, এবং তবুও উভয় প্রকারের অবজ্ঞা ড্রাইভিং উত্সাহীদের ঘৃণার তুলনায় কিছুই নয় যারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আধিপত্যের দিকে আপাতদৃষ্টিতে ক্রমাগত পদক্ষেপের অভিজ্ঞতা অর্জন করে।

ফর্মুলা 1 চালকরা দুটি প্যাডেল এবং কয়েকটি প্যাডেল শিফটার নিয়ে যান তাতে কিছু যায় আসে না, ম্যানুয়াল চালিত মোটরচালকরা দাবি করেন যে ক্ল্যাচ এবং প্যাডেল নাচ ছাড়া জীবন অর্থহীন।

যাইহোক, ঘটনাটি হল যে গাড়ির ক্রেতাদের অধিকাংশই তাদের গিয়ারবক্সগুলি ডি ফর ডু স্মলের মধ্যে রাখতে পেরে খুশি, এবং এইভাবে স্বয়ংক্রিয় শিফটারগুলি প্রায় সর্বব্যাপী পৌঁছেছে, ফেডারেল চেম্বার অফ দ্য অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি (এফসিএআই) দাবি করেছে যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে 70 শতাংশ নতুন গাড়ি অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হয়েছে।

সত্যি কথা বলতে, এটা আশ্চর্যজনক যে এই সংখ্যাটি বেশি নয় যখন আপনি বিবেচনা করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গাড়ির 4% এরও কম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে।

এমনকি আপনি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি নতুন ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি বা নিসান জিটি-আর কিনতে পারবেন না।

এটি শুধুমাত্র অলসতার কারণেই নয়, বরং সহস্রাব্দের শুরুতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আরও বেশি উন্নত এবং অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে, যা বিশুদ্ধবাদী এবং দরিদ্রদের জন্য ম্যানুয়াল বিকল্পটি ছেড়ে দেয়।

এবং আপনি শিফটার ছাড়া ড্রাইভিংয়ে অংশগ্রহণ করতে পারবেন না এই যুক্তিটি প্রতিদিন দুর্বল হয়ে যায় যখন আপনি মনে করেন যে আপনি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি নতুন ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি বা নিসান GT-R কিনতে পারবেন না (এবং এমনকি সবচেয়ে স্পোর্টি মডেল পোর্শে)। তোমাকে সুযোগ দিও না)।

তাহলে কীভাবে গাড়িগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় পছন্দ হয়ে উঠল এবং কী তাদের এত লোভনীয় করে তোলে যে লোকেরা তাদের জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক?

টর্ক পরিবর্তন করে যে

এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় মাজদা লাইনআপের পাশাপাশি আরও ব্যয়বহুল জাপানি ব্র্যান্ড লেক্সাসে পাওয়া সবচেয়ে সাধারণ স্বয়ংক্রিয় বিকল্প।

গিয়ারবক্স থেকে ইঞ্জিনের টর্ক চালু এবং বন্ধ করার জন্য ক্লাচ ব্যবহার করার পরিবর্তে, ঐতিহ্যবাহী গাড়িগুলিতে ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে।

একটি টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় কম রেভসে উচ্চ টর্কের স্বতন্ত্র সুবিধা রয়েছে।

এই সামান্য জটিল প্রকৌশল সমাধান তথাকথিত "ইম্পেলার" এর সাহায্যে সিল করা আবাসনের চারপাশে তরলকে ঠেলে দেয়। তরলটি হাউজিংয়ের অন্য দিকে একটি টারবাইন চালায়, যা ড্রাইভটিকে গিয়ারবক্সে স্থানান্তর করে।

স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টারে কম রেভসে উচ্চ টর্কের স্বতন্ত্র সুবিধা রয়েছে, যা স্থবিরতা এবং ওভারটেকিং থেকে ত্বরান্বিত করার জন্য দুর্দান্ত। স্থবিরতা থেকে ত্বরণ মসৃণ, যেমন গিয়ার স্থানান্তর, যা 80-এর দশকের শুরুর দিকের ঝাঁকুনিযুক্ত গাড়ির ক্ষেত্রে সবসময় ছিল না।

তাহলে কিভাবে আপনি আসলে গিয়ার নাড়াচাড়া করবেন?

আপনি সেখানে "প্ল্যানেটারি গিয়ারস" শব্দটি শুনে থাকবেন, যা কিছুটা দুর্দান্ত শোনাচ্ছে, তবে মূলত একে অপরের চারপাশে সাজানো গিয়ারগুলিকে বোঝায়, যেমন চাঁদগুলি একটি গ্রহের চারপাশে ঘোরে। অন্যদের তুলনায় কোন গিয়ারগুলি ঘোরে তা পরিবর্তন করে, ট্রান্সমিশন কম্পিউটার গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে পারে এবং ত্বরণ বা চলাচলের জন্য উপযুক্ত গিয়ারের পরামর্শ দিতে পারে।

টর্ক কনভার্টারগুলির একটি ঐতিহ্যগত সমস্যা হল যে ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের অভাবের কারণে তারা মূলত অদক্ষ।

আধুনিক "লক-আপ" টর্ক কনভার্টারগুলিতে আরও দক্ষ ক্লাচিং প্রদানের জন্য একটি যান্ত্রিক ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত থাকে।

স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল শিফটারের একটি সেট যুক্ত করুন এবং আধুনিক টর্ক কনভার্টারগুলি তাদের ক্লাচ-সজ্জিত ভাইদেরও বিশ্বাসযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

একক ক্লাচ গিয়ারবক্স

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য পরবর্তী বড় প্রযুক্তিগত পদক্ষেপটি ছিল একক ক্লাচ সিস্টেম, যা মূলত মাত্র দুটি প্যাডেল সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো।

কম্পিউটার ক্লাচের নিয়ন্ত্রণ নেয় এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিনের গতি সামঞ্জস্য করে।

অথবা অন্তত এটিই ধারণা ছিল, কারণ বাস্তবে এই স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়ালগুলি ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করতে, গিয়ার পরিবর্তন করতে এবং পুনরায় যুক্ত হতে কিছুটা সময় নিতে পারে, এগুলিকে ঝাঁকুনি এবং বিরক্তিকর করে তোলে, যেমন একজন শিক্ষার্থী চালক বা আপনার হুডের নীচে লুকিয়ে থাকা ক্যাঙ্গারু। .

এগুলি বেশিরভাগই প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং ব্যবহৃত কেনার সময় এড়ানো উচিত।

বিএমডব্লিউ এসএমজি (ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এই ক্ষেত্রে একটি অগ্রগামী ছিল, কিন্তু প্রযুক্তিগত নির্বাহীরা এটি পছন্দ করলেও, অনেক লোক এর অযোগ্যতা দ্বারা পাগল হয়ে গিয়েছিল।

কিছু গাড়ি এখনও একক ক্লাচ সিস্টেমের সাথে লড়াই করে, যেমন ফিয়াটের ডুয়ালজিক ট্রান্সমিশন, তবে সেগুলি বেশিরভাগই প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় এড়িয়ে যাওয়া উচিত।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন (ডিসিটি)

ডুয়াল ক্লাচ সিস্টেমটি মনে হচ্ছে এটি দ্বিগুণ ভাল হওয়া উচিত এবং এটি হয়।

এই উন্নত গিয়ারবক্সগুলি, সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাতভাবে ভক্সওয়াগেন তার DSG (Direkt-Schalt-Getriebe বা ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স) এর সাথে ব্যবহার করে, গিয়ারের দুটি পৃথক সেট ব্যবহার করে, প্রতিটির নিজস্ব ক্লাচ সহ।

DCT সহ একটি দক্ষ আধুনিক গাড়ি মাত্র মিলিসেকেন্ডে গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে।

একটি সাত গতির ট্রান্সমিশন সিস্টেমে, 1-3-5-7 একটি লিঙ্কে এবং 2-4-6 অন্য লিঙ্কে থাকবে। এর মানে হল যে আপনি যদি তৃতীয় গিয়ারে ত্বরান্বিত হন, চতুর্থ গিয়ার ইতিমধ্যেই নির্বাচন করা হতে পারে, তাই যখন এটি স্থানান্তর করার সময় হয়, কম্পিউটারটি কেবল একটি ক্লাচ ছেড়ে দেয় এবং অন্যটিকে নিযুক্ত করে, যার ফলে প্রায় মসৃণ স্থানান্তর হয়। DCT সহ একটি দক্ষ আধুনিক গাড়ি মাত্র মিলিসেকেন্ডে গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে।

VW সিস্টেম দ্রুত, কিন্তু নিসান GT-R, McLaren 650S এবং Ferrari 488 GTB-এর মতো গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত ডুয়াল-ক্লাচ বক্সগুলি আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত শিফ্ট সময় সরবরাহ করে এবং এর মধ্যে প্রায় কোনও টর্ক ক্ষতি হয় না।

পিউরিস্টের পক্ষে গ্রাস করা যতটা কঠিন, এটি যে কোনও ম্যানুয়ালের চেয়ে দ্রুত এবং পরিচালনা করা সহজ করে তোলে।

ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT)

এটি নিখুঁত স্বয়ংক্রিয় সমাধানের মতো শোনাতে পারে, তবে CVT কিছু লোকের জন্য বিরক্তিকর হতে পারে।

CVT লেবেলে যা বলে ঠিক তাই করে। একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক পূর্বনির্ধারিত গিয়ারের মধ্যে স্থানান্তরের পরিবর্তে, সিভিটি প্রায় অনির্দিষ্টকালের জন্য ফ্লাইতে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করতে পারে।

প্রথমটির সমান্তরাল একটি দ্বিতীয় খালি অক্ষ সহ একটি অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা একটি ট্রাফিক শঙ্কু কল্পনা করুন। এখন এক্সেল এবং শঙ্কুতে ইলাস্টিক রাখুন।

সিভিটি ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ দক্ষতায় চলতে পারে

আপনি যদি রাবার ব্যান্ডটিকে ট্র্যাফিক শঙ্কুর উপরে এবং নীচে নিয়ে যান, তাহলে আপনি শঙ্কুর একটি ঘূর্ণন সম্পূর্ণ করতে খালি অক্ষটিকে কতবার ঘোরাতে হবে তা পরিবর্তন করবেন। বারটি উপরে এবং নীচে সরানোর মাধ্যমে, আপনি গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করেন।

যেহেতু গিয়ারগুলি পরিবর্তন না করেই গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করা যেতে পারে, তাই CVTগুলি ইঞ্জিনটিকে সর্বোচ্চ দক্ষতায় চলতে পারে।

অনুশীলনে, এর মানে হল যে আপনি যখন একটি CVT সহ একটি গাড়িতে ত্বরান্বিত হন, তখন এটি প্রথাগত আপ এবং ডাউন রেভের পরিবর্তে একটি অবিরাম ঘূর্ণায়মান শব্দ করে।

এটা খুবই লাভজনক, কিন্তু ইঞ্জিনের মত উত্তেজনাপূর্ণ শোনাচ্ছে না। আবার, এটি একটি বিশুদ্ধ মতামত এবং কিছু লোক জ্বালানী পাম্প ছাড়া অন্য কোন পার্থক্য লক্ষ্য করে না।

তাই কি নির্বাচন করতে চান?

গিয়ার অনুপাতের বৃহত্তর পছন্দের কারণে আধুনিক অটোমেটিকগুলি ম্যানুয়ালগুলির চেয়ে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করে। বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ছয়টি ফরোয়ার্ড গিয়ার থাকে, যদিও পোর্শে 911 সাতটি অফার করে।

আধুনিক ডুয়াল-ক্লাচ সিস্টেমগুলি সাতটি গিয়ার ব্যবহার করে, টর্ক কনভার্টার গাড়ি নয়টি পর্যন্ত যায় এবং সিভিটিগুলি প্রায় অসীম সংখ্যক গিয়ার অনুপাত তৈরি করতে পারে, যার অর্থ তারা সর্বোত্তম জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করে।

শিফট গতির সাথে যা দ্রুততম ম্যানুয়াল ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে, স্বয়ংক্রিয়টিও দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারে।

এটা শুধু অতি দ্রুত ডুয়াল-ক্লাচ সিস্টেম নয়; ZF-এর নাইন-স্পিড টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশন গিয়ারশিফ্ট অফার করে যেগুলিকে বলা হয় "উপলব্ধির প্রান্তিকের নীচে"।

অনেক অটোমেকার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে সম্পূর্ণভাবে দূরে সরে যাচ্ছে।

এটা নম্র নেতৃত্বের জন্য পর্দার মত; যা একটি ধীর, তৃষ্ণার্ত, এবং বাম-পা-গ্রাহী বিকল্প হয়ে উঠেছে।

অনেক অটোমেকার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণভাবে বাদ দিচ্ছে, তাই এটি এমনকি কিছু টাকা বাঁচাতে বেস মডেলের বিকল্পও নয়।

এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ড্রাইভিং আপনার নাতি-নাতনিদের কাছে আজ ভিনাইল রেকর্ডের মতো অযৌক্তিকভাবে বিপরীতমুখী বলে মনে হতে পারে।

আপনার ট্রান্সমিশন পছন্দ কি? আপনি কি এখনও মেকানিক চালাচ্ছেন? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.