অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেড

"সিলিন্ডার হেড" শব্দটি সুযোগ দ্বারা আসেনি। মানুষের মাথার মতো, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সবচেয়ে জটিল এবং গুরুত্বপূর্ণ ক্রিয়াগুলি সিলিন্ডারের মাথায় সঞ্চালিত হয়। সিলিন্ডার হেড এইভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অংশ, এটির উপরের (উপরের) অংশে অবস্থিত। এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের বায়ু নালীগুলির সাথে জড়িত থাকে, এতে ভালভ প্রক্রিয়া, ইনজেক্টর এবং স্পার্ক প্লাগ বা গ্লো প্লাগগুলির অংশ থাকে। সিলিন্ডার হেড সিলিন্ডার ব্লকের উপরের অংশ জুড়ে। মাথাটি পুরো ইঞ্জিনের জন্য এক হতে পারে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদাভাবে বা আলাদাভাবে সিলিন্ডারের একটি পৃথক সারির জন্য (ভি-আকৃতির ইঞ্জিন)। স্ক্রু বা বোল্ট দিয়ে সিলিন্ডার ব্লকে বেঁধে দেওয়া হয়েছে।

সিলিন্ডার হেড ফাংশন

• এটি দহন স্থান গঠন করে - এটি সংকোচনের স্থান বা এর অংশ গঠন করে।
• সিলিন্ডার চার্জ প্রতিস্থাপন (4-স্ট্রোক ইঞ্জিন) প্রদান করে।
• দহন চেম্বার, স্পার্ক প্লাগ এবং ভালভের জন্য কুলিং প্রদান করে।
• জ্বলন চেম্বার গ্যাস-টাইট এবং ওয়াটারপ্রুফ বন্ধ করে।
• স্পার্ক প্লাগ বা ইনজেক্টর বসানোর জন্য সরবরাহ করে।
• দহন চাপ ক্যাপচার করে এবং নির্দেশ করে - উচ্চ ভোল্টেজ।

সিলিন্ডার মাথাগুলির বিভাগ

• সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য।
• সিলিন্ডার স্পার্ক ইগনিশন এবং কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিনের জন্য হেড।
• এয়ার কুলড বা ওয়াটার কুল্ড হেড।
• একটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা মাথা, ইন-লাইন বা ভি-আকৃতির ইঞ্জিনের জন্য মাথা।
• সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ টাইমিং।

সিলিন্ডার মাথা গ্যাসকেট

সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে একটি সীল রয়েছে যা জ্বলন চেম্বারকে হারমেটিকভাবে সীলমোহর করে এবং তেল এবং কুল্যান্টকে বের হওয়া (মিশ্রণ) থেকে বাধা দেয়। আমরা তথাকথিত ধাতু এবং মিলিত মধ্যে সীল ভাগ।

ধাতু, অর্থাৎ তামা বা অ্যালুমিনিয়াম সিল, ছোট, উচ্চ গতির, এয়ার কুলড ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় (স্কুটার, 250-সিসি পর্যন্ত দুই-স্ট্রোক মোটরসাইকেল)। জল-শীতল ইঞ্জিনগুলি একটি সীল ব্যবহার করে যা প্লাস্টিক-ভিত্তিক ধাতব সমর্থনে আবদ্ধ গ্রাফাইট সমৃদ্ধ জৈব তন্তু ধারণ করে।

সিলিন্ডার এর মাথার ঢাকনা

সিলিন্ডার মাথার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল একটি কভার যা ভালভ ট্রেনকে coversেকে রাখে এবং ইঞ্জিনের পরিবেশে তেল ফুটো হওয়া রোধ করে।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের প্রধান বৈশিষ্ট্য

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য সিলিন্ডার হেড সাধারণত সরল, এয়ার-কুল্ড (পৃষ্ঠে ফিন্ড করা) বা তরল। দহন চেম্বারটি প্রতিসম, দ্বিভুঞ্জ বা বৃত্তাকার হতে পারে, প্রায়শই নক-বিরোধী ফাঁক দিয়ে। স্পার্ক প্লাগ থ্রেড সিলিন্ডার অক্ষের উপর অবস্থিত। এটি ধূসর castালাই লোহা (পুরাতন ইঞ্জিনের ডিজাইন) বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ (বর্তমানে ব্যবহৃত) থেকে তৈরি করা যায়। সিলিন্ডার ব্লকের সাথে টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের হেডের সংযোগ থ্রেডেড, ফ্ল্যাঞ্জড, টাইটানিং স্ক্রু দিয়ে জোড়া লাগাতে পারে, এমনকি এক-পিস হেডও হতে পারে।

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের প্রধান বৈশিষ্ট্য

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য মাথার নকশাটি অবশ্যই ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির স্থানচ্যুতিতে একটি পরিবর্তন সরবরাহ করতে হবে। এতে ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেল, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অংশগুলি রয়েছে যা ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, ভালভগুলি নিজেরাই, তাদের আসন এবং গাইডের সাথে, স্পার্ক প্লাগ এবং অগ্রভাগগুলিকে ঠিক করার জন্য থ্রেড, লুব্রিকেটিং এবং কুলিং মিডিয়ার প্রবাহের জন্য চ্যানেল। এটি দহন চেম্বারেরও অংশ। অতএব, এটি একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের তুলনায় নকশা এবং আকৃতিতে তুলনামূলকভাবে বেশি জটিল। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড হয় ধূসর সূক্ষ্ম-দানাযুক্ত ঢালাই লোহা, বা সংকর ঢালাই লোহা, অথবা নকল ইস্পাত - তথাকথিত ঢালাই ইস্পাত বা তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের জন্য অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় থেকে তৈরি। এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় বা ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়। ঢালাই লোহা প্রায় কখনই মাথার উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয় না এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। হালকা ধাতু উত্পাদনের সিদ্ধান্তমূলক দিকটি চমৎকার তাপ পরিবাহিতা হিসাবে কম ওজন নয়। যেহেতু জ্বলন প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডারের মাথায় হয়, ফলে ইঞ্জিনের এই অংশে তীব্র তাপ হয়, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাপকে কুল্যান্টে স্থানান্তর করতে হবে। এবং তারপর অ্যালুমিনিয়াম খাদ একটি খুব উপযুক্ত উপাদান।

দহন চেম্বার

দহন চেম্বারটিও সিলিন্ডার মাথার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এটি সঠিক আকৃতির হতে হবে। একটি দহন চেম্বারের জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তা হল:

• কম্প্যাক্টনেস যা তাপের ক্ষতি সীমাবদ্ধ করে।
• সর্বাধিক সংখ্যক ভালভ বা পর্যাপ্ত ভালভ আকার ব্যবহারের অনুমতি দিন।
• সিলিন্ডার ভরাট অনুকূল খোলার।
• স্কুইজ শেষে সবচেয়ে ধনী স্থানে মোমবাতি রাখুন।
• নকিং ইগনিশন প্রতিরোধ।
• হটস্পট দমন।

এই প্রয়োজনীয়তাগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ দহন চেম্বার হাইড্রোকার্বন গঠনে প্রভাব ফেলে, দহন, জ্বালানি খরচ, দহন শব্দ এবং টর্কের গতি নির্ধারণ করে। দহন চেম্বার সর্বাধিক সংকোচনের অনুপাতও নির্ধারণ করে এবং তাপের ক্ষতিকে প্রভাবিত করে।

দহন চেম্বারের আকার

a - পায়খানা, b - গোলার্ধীয়, c - কীলক, d - অসমমিত গোলার্ধীয়, e - পিস্টনে হেরনস

ইনলেট এবং আউটলেট

ভোজন এবং নিষ্কাশন পোর্ট উভয়ই সিলিন্ডারের মাথায় বা একটি সন্নিবেশিত সীটের সাথে একটি ভালভ সীট দিয়ে শেষ হয়। একটি সরাসরি ভালভ আসন সরাসরি মাথার উপাদানে গঠিত হয় বা বলা যেতে পারে। উচ্চ মানের খাদ উপকরণ দিয়ে তৈরি লাইন স্যাডেল। যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি অবিকল আকারে স্থল। ভালভ সীটের বেভেল কোণ প্রায়শই 45 হয়, যেহেতু ভালভটি বন্ধ হয়ে গেলে এবং সীটটি স্ব-পরিষ্কার করার সময় এই মানটি ভাল শক্ত হয়ে যায়। আসন এলাকায় ভাল প্রবাহের জন্য সাকশন ভালভ কখনও কখনও 30 এ কাত হয়ে থাকে।

ভালভ গাইড

ভালভ ভালভ গাইডে চলে। ভালভ গাইডগুলি castালাই লোহা, অ্যালুমিনিয়াম-ব্রোঞ্জ খাদ থেকে তৈরি করা যায়, অথবা সরাসরি সিলিন্ডার হেড ম্যাটেরিয়ালে তৈরি করা যায়।

ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাথায় ভালভ

তারা গাইডে চলে যায়, এবং ভালভগুলি নিজেরাই আসনে বিশ্রাম নেয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পারস্পরিক কন্ট্রোল ভালভের অংশ হিসাবে ভালভটি অপারেশনের সময় যান্ত্রিক এবং তাপীয় চাপের শিকার হয়। যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি দহন চেম্বারে ফ্লু গ্যাসের চাপের সাথে লোড হয়, সেইসাথে ক্যাম (জ্যাক) থেকে পরিচালিত নিয়ন্ত্রণ শক্তি, পারস্পরিক আন্দোলনের সময় জড় শক্তি, পাশাপাশি যান্ত্রিক ঘর্ষণ। আমি তাপীয় চাপ সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ভালভটি প্রধানত দহন চেম্বারের তাপমাত্রা এবং প্রবাহিত গরম ফ্লু গ্যাস (নিষ্কাশন ভালভ) এর চারপাশের তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত হয়। এটি নিষ্কাশন ভালভ, বিশেষত সুপারচার্জ ইঞ্জিনগুলিতে, যা চরম তাপ লোডের সংস্পর্শে আসে এবং স্থানীয় তাপমাত্রা 900 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছতে পারে। একটি উপযুক্ত উপাদান দিয়ে ভালভের ভিতরে গহ্বর পূরণ করে মাথা থেকে কান্ডে তাপ স্থানান্তর বাড়ানো যেতে পারে। প্রায়শই, তরল সোডিয়াম গ্যাস ব্যবহার করা হয়, যা স্টেম গহ্বরটি মাত্র অর্ধেক পূরণ করে, যাতে যখন ভালভটি সরানো হয়, তখন ভিতরটি তীব্রভাবে তরল দিয়ে ফ্লাশ করা হয়। ছোট (যাত্রী) ইঞ্জিনে স্টেম ক্যাভিটি একটি গর্ত ড্রিল করে তৈরি করা হয়; বড় ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ভালভের মাথার কিছু অংশও ফাঁপা হতে পারে। ভালভ স্টেম সাধারণত ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত হয়। এইভাবে, তাপ লোড বিভিন্ন ভালভের জন্য একই নয়, এটি দহন প্রক্রিয়ার উপরও নির্ভর করে এবং ভালভে তাপ চাপ সৃষ্টি করে।

খাঁড়ি ভালভ মাথা সাধারণত নিষ্কাশন ভালভ তুলনায় ব্যাস বড় হয়. একটি বিজোড় সংখ্যক ভালভের সাথে (3, 5), প্রতি সিলিন্ডারে নিষ্কাশন ভালভের চেয়ে বেশি ইনটেক ভালভ রয়েছে। এটি সর্বাধিক সম্ভাব্য অর্জনের প্রয়োজনীয়তার কারণে - সর্বোত্তম নির্দিষ্ট শক্তি এবং তাই, জ্বালানী এবং বাতাসের দাহ্য মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারের সর্বোত্তম সম্ভাব্য ভরাট।

স্তন্যপান ভালভ উৎপাদনের জন্য, একটি মুক্তা কাঠামোযুক্ত স্টিল, সিলিকন, নিকেল, টংস্টেন, ইত্যাদি দিয়ে মিশ্রিত করা হয় প্রধানত ব্যবহার করা হয়। কখনও কখনও একটি টাইটানিয়াম খাদ ব্যবহার করা হয় তাপীয় চাপের সংস্পর্শে আসা নিষ্কাশন ভালভগুলি উচ্চ অ্যালোয়েড (ক্রোমিয়াম-নিকেল) স্টিল থেকে অস্টেনিটিক কাঠামো দিয়ে তৈরি করা হয়। কঠোর টুল ইস্পাত বা অন্যান্য বিশেষ উপাদান সিটের আসনে dedালাই করা হয়। স্টেলাইট (ক্রোমিয়াম, কার্বন, টাংস্টেন বা অন্যান্য উপাদানের সাথে কোবল্টের নমনীয় খাদ)।

দুই-ভালভ সিলিন্ডারের মাথা

থ্রি-ভালভ সিলিন্ডার হেড

চার-ভালভ সিলিন্ডারের মাথা

পাঁচ-ভালভ সিলিন্ডারের মাথা