Grumman F-14 বোম্বক্যাট পার্ট 2

1994 সালের নভেম্বরে, আটলান্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল রিচার্ড অ্যালেন, F-14 টমক্যাটের জন্য LANTIRN নেভিগেশন এবং গাইডেন্স সিস্টেমের সাথে পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন।

90-এর দশকের গোড়ার দিকে, গ্রুমম্যান মার্কিন নৌবাহিনীকে সূক্ষ্ম অস্ত্র বহনের জন্য F-14D-কে অভিযোজিত করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন। ব্লক 1 স্ট্রাইকের আধুনিকীকরণ জড়িত, বিশেষ করে, নতুন অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা। প্রোগ্রামটির খরচ অনুমান করা হয়েছিল $1,6 বিলিয়ন, যা বহরের জন্য অগ্রহণযোগ্য ছিল। মার্কিন নৌবাহিনী জিপিএস-নির্দেশিত জেডিএএম বোমাগুলিকে সংহত করার জন্য প্রায় $300 মিলিয়ন বরাদ্দ করতে ইচ্ছুক ছিল। যাইহোক, এই প্রোগ্রামটি এখনও তার শৈশবকালে ছিল।

1994 সালের প্রথম দিকে, মার্টিন মেরিটা F-14 ফাইটারকে তার LANTIRN (লো অল্টিটিউড নেভিগেশন এবং টার্গেটিং ইনফ্রা-রেড ফর নাইট) নেভিগেশন এবং গাইডেন্স সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করার সম্ভাবনা নিয়ে গবেষণা শুরু করেন। সিস্টেমটি দুটি ব্লক নিয়ে গঠিত: নেভিগেশন AN/AAQ-13 এবং নির্দেশিকা AN/AAQ-14। লক্ষ্যবস্তু কার্তুজ একটি লেজার মরীচি সঙ্গে লক্ষ্য আলোকিত করার ফাংশন ছিল. এটি F-15E স্ট্রাইক ঈগল ফাইটার-বোম্বার এবং F-16 ফাইটারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের সময় LANTIRN আগুনের বাপ্তিস্ম নিয়েছিল, যেখানে তিনি চমৎকার চিহ্ন পেয়েছিলেন। দামের কারণে, F-14-এর জন্য শুধুমাত্র AN/AAQ-14 দেখা কার্টিজ দেওয়া হয়েছিল। একটি অনানুষ্ঠানিক প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল যে, মার্টিন মেরিটার ইঞ্জিনিয়ারদের বুদ্ধিমত্তা এবং নৌ অফিসারদের জড়িত থাকার জন্য ধন্যবাদ, টমক্যাটকে একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ স্ট্রাইক প্ল্যাটফর্মে পরিণত করেছিল।

1994 সালের নভেম্বরে, আটলান্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল রিচার্ড অ্যালেন, LANTIRN সিস্টেমের সাথে পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন। প্রকল্পের জন্য তার সমর্থন গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যাইহোক, সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল ফাইটারের সাথে কন্টেইনার একত্রিত করা। এটি এমনভাবে করা হয়েছিল যাতে অ্যাভিওনিক্স এবং বায়ুবাহিত রাডারে ব্যয়বহুল পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। বৃহত্তর পরিবর্তনগুলি বৃহত্তর ব্যয়ের সাথে যুক্ত হবে, যা নৌবাহিনী অবশ্যই সম্মত হবে না। LANTIRN সকার বল শুধুমাত্র MIL-STD-1553 ডিজিটাল ডেটা বাসের মাধ্যমে ফাইটারের অনবোর্ড সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই ধরনের রেলগুলি F-14D তে ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু F-14A এবং F-14B তে নয়। তাই AN/AWG-9 এনালগ রাডার এবং AN/AWG-15 ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম LANTIRN কন্টেইনারটিকে "দেখতে" ব্যর্থ হয়েছে। সৌভাগ্যবশত, সেই সময়ে ফির্চাইল্ড একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টার অফার করেছিল যা ডিজিটাল এবং অ্যানালগ সিস্টেমগুলিকে ডিজিটাল ডেটা বাসের প্রয়োজন ছাড়াই সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়।

মার্টিন মেরিটা তার নিজস্ব খরচে একটি নকশা তৈরি করেছিলেন, যা 1995 সালের প্রথম দিকে মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। বিক্ষোভের ফলাফল এতটাই দৃঢ়প্রত্যয়ী ছিল যে 1995 সালের পতনে নৌবাহিনী একটি সীমিত প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট প্রোগ্রাম শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রোগ্রামটির নৌ কমান্ডে অনেক বিরোধী ছিল, যারা যুক্তি দিয়েছিল যে F-14 এর চেয়ে হর্নেটের বহরে বিনিয়োগ করা ভাল, যেটি শীঘ্রই প্রত্যাহার করা হবে। নির্ধারক ফ্যাক্টর সম্ভবত ছিল যে মার্টিন মেরিটা স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলির একীকরণের সাথে যুক্ত খরচের একটি বড় অংশ কভার করেছিল।

দুটি CBU-14 (Mk 99 Rockeye II) ক্লাস্টার বোমা দিয়ে সজ্জিত একটি F-20 টমক্যাট হালকা বোমা বর্ম মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কাজটি দুটি দিকে বাহিত হয়েছিল এবং এতে ধারক এবং ফাইটার উভয়ের পরিমার্জন অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনার AN/AAQ-14 তার নিজস্ব GPS সিস্টেম এবং তথাকথিত দিয়ে সজ্জিত। লিটন ইনর্শিয়াল মেজারমেন্ট ইউনিট (IMU) AIM-120 AMRAAM এবং AIM-9X এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র থেকে উদ্ভূত। উভয় সিস্টেম F-14 ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সংযোগ করতে পারে। এটি একটি মডিউলের সাথে সুনির্দিষ্ট লক্ষ্যবস্তুকে অনুমতি দেয় যা যোদ্ধাকে সমস্ত ব্যালিস্টিক ডেটা সরবরাহ করে। তদুপরি, বিমানের অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে ট্রেটির সংযোগ অনবোর্ড রাডার ব্যবহার না করেই করা যেতে পারে। রাডার "বাইপাস" করে ইন্টিগ্রেশন প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে, যখন একটি কার্যকরী এবং সস্তা সমাধান রয়েছে। ধারকটি অস্ত্র মুক্তির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত গণনা করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তিনি এফ -14 ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমে স্থানান্তর করেছিলেন। পরিবর্তে, তিনি নিজেই যোদ্ধার অস্ত্র থেকে সমস্ত ডেটা আনলোড করেছিলেন, যা তিনি তার অভ্যন্তরীণ ডাটাবেসে অনুলিপি করেছিলেন। পরিবর্তিত নির্দেশিকা ইউনিটকে AN/AAQ-25 LTS (LANTIRN টার্গেটিং সিস্টেম) মনোনীত করা হয়েছিল।

ফাইটারের পরিবর্তনের মধ্যে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি ছোট কন্ট্রোল নব (জয়স্টিক) দিয়ে সজ্জিত একটি বাঙ্কার কন্ট্রোল প্যানেল ইনস্টল করা। বাঙ্কার প্যানেলটি টিএআরপিএস রিকনেসান্স বাঙ্কার প্যানেলের জায়গায় বাম প্যানেলে মাউন্ট করা হয়েছিল, এবং কার্যত পিছনের ককপিটে উপলব্ধ একমাত্র স্থান ছিল। এই কারণে, F-14 একই সাথে LANTIRN এবং TARPS বহন করতে পারেনি। অপটোইলেক্ট্রনিক হেড নিয়ন্ত্রণ এবং কন্টেইনার পরিচালনার জন্য জয়স্টিকটি A-12 অ্যাভেঞ্জার II আক্রমণ বিমান নির্মাণ প্রোগ্রাম থেকে অবশিষ্ট উপাদানগুলির পুল থেকে এসেছে। জলের দেহ থেকে ছবিটি RIO স্ট্যান্ডে একটি গোলাকার TID ট্যাকটিক্যাল ডেটা ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হতে পারে যা "গোলাকার অ্যাকোয়ারিয়াম" নামে পরিচিত। যাইহোক, F-14 অবশেষে একটি নতুন তথাকথিত প্রোগ্রামেবল টার্গেট ইনফরমেশন ডিসপ্লে (PTID) পেয়েছে যার স্ক্রীন আকার 203 x 203 মিমি। রাউন্ড টিআইডি ডিসপ্লের জায়গায় পিটিআইডি ইনস্টল করা হয়েছিল। সাধারণত বায়ুবাহিত রাডার দ্বারা টিআইডি-তে পাঠানো ডেটা LANTIRN দ্বারা প্রদর্শিত চিত্রের উপর "প্রকল্পিত" হতে পারে। এইভাবে, পিটিআইডি একই সাথে অনবোর্ড রাডার এবং দর্শনীয় স্টেশন উভয় থেকে ডেটা প্রদর্শন করেছে, যখন দুটি সিস্টেম একে অপরের সাথে কোনোভাবেই সংযুক্ত ছিল না। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, 203 x 202 মিমি ডিসপ্লেটি অনন্য ছিল।

এর রেজোলিউশন F-15E স্ট্রাইক ঈগল ফাইটার-বোমারে পাওয়া ডিসপ্লের তুলনায় অনেক ভালো ইমেজ এবং ব্যবহারযোগ্যতা প্রদান করেছে। LANTIRN ইমেজটি রিমোট কন্ট্রোলের উল্লম্ব ভিডিআই নির্দেশক (F-14A-এর ক্ষেত্রে) অথবা দুটি MFD-এর একটিতে (F-14B এবং D-এর ক্ষেত্রে) প্রজেক্ট করা যেতে পারে। কন্টেইনারটির সমস্ত কাজের জন্য RIO-এর দায়িত্ব ছিল, কিন্তু পাইলট জয়স্টিকের একটি বোতাম টিপে বোমাটি "ঐতিহ্যগতভাবে" ফেলেছিলেন। LANTIRN কন্টেইনার সাসপেনশনের জন্য, শুধুমাত্র একটি সংযুক্তি পয়েন্ট আছে - নং 8b - ডান মাল্টিফাংশনাল পাইলনে। কনটেইনারটি একটি অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা মূলত AGM-88 HARM অ্যান্টি-রাডার মিসাইল সাসপেনশনের উদ্দেশ্যে ছিল।

1995 সালের প্রথম দিকে, একটি এয়ার ট্যাঙ্ক পরীক্ষা প্রোগ্রাম শুরু হয়েছিল। এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে "ক্ষমতার প্রদর্শন" বলা হয়েছিল যাতে পরীক্ষার প্রোগ্রামের প্রকৃত পদ্ধতিটি চালানো না হয়, যা খুব ব্যয়বহুল হতো। পরীক্ষার জন্য, অভিজ্ঞ ক্রু সহ একটি একক-সিটের F-103B (BuNo 14) VF-161608 স্কোয়াড্রন থেকে "ধার করা" হয়েছিল৷ একটি উপযুক্তভাবে পরিবর্তিত টমক্যাট (যার নাম FLIR CAT) 21 মার্চ, 1995-এ LANTIRN-এর সাথে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এরপর শুরু হয় বোমা পরীক্ষা। 3 এপ্রিল, 1995-এ, উত্তর ক্যারোলিনার ডেয়ার কাউন্টি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, F-14Bs চারটি এলজিটিআর প্রশিক্ষণ বোমা ফেলে - লেজার-গাইডেড বোমা অনুকরণ করে। দুই দিন পর, দুটি প্রশিক্ষণ নিরস্ত্র বোমা জিবিইউ-১৬ (ইনর্শিয়াল) ফেলে দেওয়া হয়। ধারক সঠিকতা নিশ্চিত করা হয়.

পরবর্তী পরীক্ষা, এইবার একটি লাইভ বোমা সহ, পুয়ের্তো রিকান ভিয়েকস টেস্ট সাইটে পরিচালিত হয়েছিল। টমক্যাটটিকে NITE হক ইউনিটের সাথে সজ্জিত একজোড়া F/A-18Cs দ্বারা এসকর্ট করা হয়েছিল। LANTIRN ট্যাঙ্কের লেজার বিন্দুটি লক্ষ্যে ছিল কিনা এবং তা থেকে যথেষ্ট "আলো" শক্তি আছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য হর্নেট পাইলটদের তাদের নিজস্ব পড ব্যবহার করতে হয়েছিল। এছাড়াও, তাদের একটি ভিডিও ক্যামেরায় পরীক্ষাগুলি রেকর্ড করতে হয়েছিল। 10 এপ্রিল, দুটি জিবিইউ-16 ইনর্শিয়াল বোমা চালু করা হয়েছিল। উভয়ই তাদের লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল - পুরানো M48 প্যাটন ট্যাঙ্ক। পরের দিন, ক্রু দুটি শটে চারটি জিবিইউ-১৬ লাইভ বোমা ফেলে। তাদের মধ্যে তিনটি সরাসরি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল এবং চতুর্থটি লক্ষ্য থেকে কয়েক মিটার দূরে পড়েছিল। NITE হক ক্যানিস্টার থেকে পরিমাপ দেখায় যে লেজার ডটটি সর্বদা লক্ষ্যবস্তুতে রাখা হয়েছিল, তাই এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে চতুর্থ বোমার নির্দেশিকা ব্যবস্থা ব্যর্থ হয়েছিল। সাধারণভাবে, পরীক্ষার ফলাফল সন্তোষজনক থেকে বেশি পাওয়া গেছে। মহাসাগর ঘাঁটিতে ফিরে আসার পরে, পরীক্ষার ফলাফলগুলি গম্ভীরভাবে কমান্ডের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। F-16B FLIR CAT নিম্নলিখিত সপ্তাহগুলিতে সমস্ত আগ্রহী উচ্চ-র্যাঙ্কিং কমান্ড কর্মকর্তাদের জন্য পরিচিতি ফ্লাইট পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1995 সালের জুনে, নৌবাহিনী LANTIRN ট্রে কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। 1996 সালের জুনের মধ্যে, মার্টিন মেরিটা ছয়টি ক্যানিস্টার সরবরাহ করবে এবং নয়টি টমক্যাটকে সংশোধন করবে। 1995 সালে, মার্টিন মেরিটা লকহিড মার্টিন কনসোর্টিয়াম গঠনের জন্য লকহিড কর্পোরেশনের সাথে একীভূত হন। LANTIRN স্টোরেজ ট্যাঙ্ক ইন্টিগ্রেশন এবং টেস্টিং প্রোগ্রাম একটি রেকর্ড হয়েছে। নৌবাহিনীতে প্রথম সমাপ্ত কনটেইনারগুলি তৈরি করা থেকে শুরু করে পুরো প্রক্রিয়াটি 223 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। জুন 1996 সালে, VF-103 স্কোয়াড্রন প্রথম টমক্যাট ইউনিট হয়ে ওঠে যা LANTIRN কন্টেইনার দিয়ে সজ্জিত বিমান বাহক ইউএসএস এন্টারপ্রাইজের একটি যুদ্ধের ফ্লাইটে যায়। এটিই প্রথম এবং একমাত্র সময় যে LANTIRN-সজ্জিত টমক্যাটগুলি একই ডেক থেকে Grumman A-6E অনুপ্রবেশকারী বোমারু বিমানের সাথে পরিচালিত হয়েছিল। পরের বছর, A-6E অবশেষে চাকরি থেকে অবসর গ্রহণ করে। একটি কার্তুজের দাম ছিল প্রায় ৩ মিলিয়ন ডলার। মোট, মার্কিন নৌবাহিনী 3 টি ট্রে ক্রয় করেছে। এটি এমন একটি সংখ্যা ছিল না যা পাত্রে স্থায়ীভাবে পৃথক বিভাগে বিতরণ করার অনুমতি দেয়। সামরিক অভিযানে যাওয়া প্রতিটি ইউনিট 75-6টি কন্টেইনার পেয়েছিল এবং বাকিগুলি প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয়েছিল।

90-এর দশকের মাঝামাঝি, A-6E বায়ুবাহিত বোমারু বিমানের বিলুপ্তি এবং LANTIRN পাত্রে F-14 সজ্জিত করার সম্ভাবনার সাথে, নৌবাহিনী একটি সীমিত টমক্যাট আধুনিকীকরণ কার্যক্রম শুরু করে। F-14A এবং F-14B এভিওনিক্স পেয়েছে যা তাদের ক্ষমতাগুলিকে D স্ট্যান্ডার্ডের কাছাকাছি নিয়ে আসবে, যার মধ্যে রয়েছে: MIL-STD-1553B ডেটা বাস, আপগ্রেড করা AN/AYK-14 অন-বোর্ড কম্পিউটার, আপগ্রেড করা AN/AWG-ফায়ার কন্ট্রোল 15 সিস্টেম, একটি ডিজিটাল ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম (DFCS) যা এনালগ সিস্টেমকে প্রতিস্থাপিত করেছে, এবং একটি AN/ALR-67 RWR বিকিরণ সতর্কতা ব্যবস্থা।

যুদ্ধে বোম্বক্যাট

LANTIRN নির্দেশিকা মডিউল প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, F-14 যোদ্ধারা সত্যিকারের বহুমুখী প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়েছে যা স্থল লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে স্বাধীন এবং নির্ভুল আক্রমণ করতে সক্ষম। নৌবাহিনী বোম্বক্যাটদের ক্ষমতার পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছিল। 1996-2006 সালে, তারা আমেরিকান কেবিন এয়ারক্রাফ্ট জড়িত ছিল এমন সমস্ত যুদ্ধ অভিযানে অংশ নিয়েছিল: ইরাকে অপারেশন সাউদার্ন ওয়াচ, কসোভোতে অপারেশন অ্যালাইড ফোর্স, আফগানিস্তানে অপারেশন এন্ডুরিং ফ্রিডম এবং ইরাকের অপারেশন "ইরাকি স্বাধীনতা" এ .

অপারেশন সাউদার্ন ওয়াচ 1992 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল ইরাকি বিমানের জন্য একটি নো-ফ্লাই জোন স্থাপন এবং নিয়ন্ত্রণ করা। এটি ইরাকের সমগ্র দক্ষিণ অংশ জুড়ে - 32 তম সমান্তরাল দক্ষিণে। 1996 সালের সেপ্টেম্বরে, সীমান্তটি 33 তম সমান্তরালে সরানো হয়েছিল। বারো বছর ধরে, জোটের বিমানগুলি জোনে টহল দিয়েছিল, ইরাকি বিমান কার্যকলাপে হস্তক্ষেপ করেছিল এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলিকে মোকাবেলা করেছিল যা ইরাক নিয়মিতভাবে জোনে "পাচার" করে। প্রাথমিক সময়কালে, টমক্যাটদের প্রধান কাজটি ছিল টিএআরপিএস কন্টেইনার ব্যবহার করে প্রতিরক্ষামূলক শিকার টহল এবং রিকনেসান্স মিশন পরিচালনা করা। F-14 ক্রুরা সফলভাবে ইরাকি বিমান বিধ্বংসী কামান এবং মোবাইল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল লঞ্চারের গতিবিধি সনাক্ত এবং ট্র্যাক করতে LANTIRN কন্টেইনার ব্যবহার করেছে। একটি সাধারণ টহল অভিযান 3-4 ঘন্টা স্থায়ী হয়। F-14 ফাইটারগুলির দীর্ঘ পরিসর এবং স্থায়িত্ব ছিল তাদের নিঃসন্দেহে সুবিধা। তারা সাধারণত হর্নেট যোদ্ধাদের চেয়ে দ্বিগুণ সময় টহলে থাকতে পারে, যাদের হয় বাতাসে অতিরিক্ত জ্বালানী নিতে হয়েছিল বা অন্য শিফটের মাধ্যমে স্বস্তি পেতে হয়েছিল।

1998 সালে, উত্পাদন সাইটগুলিতে অ্যাক্সেস এবং গণবিধ্বংসী অস্ত্র মজুদ করার বিষয়ে জাতিসংঘের পরিদর্শকদের সহযোগিতা করতে সাদ্দাম হোসেনের অনিচ্ছুকতা একটি সংকটের দিকে নিয়ে যায়। 16 ডিসেম্বর, 1998-এ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অপারেশন ডেজার্ট ফক্স শুরু করে, যার সময় চার দিনের মধ্যে ইরাকের কৌশলগত গুরুত্বের কিছু বস্তু ধ্বংস করা হয়েছিল। প্রথম রাতে, আক্রমণটি সম্পূর্ণরূপে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান এবং টমাহক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করেছিল। এতে বিমানবাহী বাহক ইউএসএস এন্টারপ্রাইজ থেকে পরিচালিত VF-14 স্কোয়াড্রনের F-32Bs অংশগ্রহণ করেছিল। যোদ্ধাদের প্রত্যেকের কাছে দুটি GBU-16 গাইডেড বোমা ছিল। পরবর্তী তিন রাতের জন্য, স্কোয়াড্রন বাগদাদ এলাকায় লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালায়। এফ-১৪বি জিবিইউ-১৬ এবং জিবিইউ-১০ বোমা এবং এমনকি জিবিইউ-২৪ ভারী বর্ম-বিদ্ধ বিস্ফোরক বোমা বহন করে। তারা ইরাকি রিপাবলিকান গার্ডের ঘাঁটি এবং বস্তুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল।