মিতসুবিশি পাজিরোর বিপক্ষে টেস্ট ড্রাইভ ইউএজেড প্যাট্রিয়ট

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট এবং মিতসুবিশি পাজেরোর মধ্যে দামের ব্যবধান রয়েছে, তবে এসইউভি একই ব্যক্তিরা কিনেছে। তাদের অনুরূপ রক্ষণশীল প্রশ্ন রয়েছে: মাছ ধরা, শিকার করা, প্রশস্ত এবং চলাচলযোগ্য গাড়ি ...

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট এবং মিতসুবিশি পাজেরোর মধ্যে দামের ব্যবধান রয়েছে, তবে এসইউভি একই লোকেরা কিনেছে। তাদের একই রকম রক্ষণশীল চাহিদা রয়েছে: মাছ ধরা, শিকার করা, একটি প্রশস্ত এবং চলাচলযোগ্য গাড়ি। কেউ কেউ অন্যদের চেয়ে কম ভাগ্যবান। বিদেশী গাড়ির দাম বৃদ্ধির প্রেক্ষাপটে, অনেকেই দেশীয় গাড়িকে অগ্রাধিকার দিতে শুরু করেছেন - প্যাট্রিয়ট এখন এমন কয়েকটি মডেলের মধ্যে একটি যার বিক্রয় বাড়ছে।

তারা প্রায় একই বয়সী: ইউএজেড প্যাট্রিয়টের উত্পাদন 2005 সালে শুরু হয়েছিল এবং মিতসুবিশি পাজেরো - 2006 সালে। ফ্যাশনেবলভাবে আঁকা কোণ সহ অপটিক্স, হেডলাইটে এলইডির মালা, শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন গ্রিল এবং বাম্পার, নরম প্লাস্টিকের একটি অভ্যন্তর এবং একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম - আপডেটের পরে, ইউএজেড প্যাট্রিয়ট অনেক ছোট হয়ে গেছে। যাই হোক না কেন, এখন এটি এতটা লক্ষণীয় নয় যে গোলাকার আকারের একটি বডি এবং পুরো সাইডওয়াল বরাবর একটি গভীর ক্রিজ 1990 এর দশকে আঁকা হয়েছিল। প্যাট্রিয়ট একটি সম্পূর্ণ নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি ক্লাসিক ফ্রেম SUV রয়ে গেছে। এছাড়াও, UAZ সামনের বসন্তের সাথে স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন ধরে রেখেছে। ট্রান্সমিশন মোডগুলি এখন লিভারের পরিবর্তে একটি নতুন ফ্যাঙ্গল ওয়াশার দ্বারা সুইচ করা হয়েছে৷ যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভ এখনও একটি হার্ড-ওয়্যার্ড ফ্রন্ট এন্ড সহ একটি সাধারণ খণ্ডকালীন। শক্ত মাটি এবং অ্যাসফল্টে এটিতে দীর্ঘ ভ্রমণের পরামর্শ দেওয়া হয় না।

বেশ কয়েকটি ছোটখাট আপডেট পাজিরোর ইটের নির্মিত নির্মিত অভিব্যক্তি পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি সাধারণত এটি দেখতে আরও সহজ দেখায়। বর্গক্ষেত্রের নীচে, তাত্ত্বিকভাবে, একটি মই-ধরণের ফ্রেম এবং এর নীচে কমপক্ষে একটি ধারাবাহিক সেতু থাকা উচিত। তবে গত তৃতীয় প্রজন্মের পর থেকে জাপানি এসইউভির একটি বা অন্য একটি নেই। দেহটি একটি সংহত ফ্রেমের সাথে রয়েছে এবং সাসপেনশনগুলি সম্পূর্ণ স্বাধীন। কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গে একটি প্রত্নতাত্ত্বিক লিভার বরং উন্নত সুপার নির্বাচন দ্বিতীয় ট্রান্সমিশনের মোডগুলি পরিবর্তন করে। এটির একটি আন্ত-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা আপনাকে শক্ত পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত সামনের অক্ষটি, একটি পিছনের আন্ত-চাকা লক এবং জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য চালিত করতে দেয়, আপনি ড্রাইভটি কেবল পিছনের অক্ষরে রেখে যেতে পারেন।

এর বিশাল দুই-মিটার উচ্চতার কারণে, প্যাট্রিয়ট অস্বাভাবিকভাবে সংকীর্ণ বলে মনে হয়। তবুও, এটি কেবিনের প্রস্থে "জাপানি" কে ছাড়িয়ে যায় এবং সংক্ষিপ্ত বেসের কারণে এটি ট্রাঙ্কের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যের চেয়ে কিছুটা নিকৃষ্ট হয়। সিলিং উচ্চতার লাভ এতটা তাত্পর্যপূর্ণ নয় কারণ বাহ্যিকভাবে এসইউভিগুলির তুলনা করার সময় মনে হয়। "প্যাট্রিয়ট" এর তল স্তরটি ফ্রেমের নীচে দিয়ে যাওয়ার কারণে উচ্চতর, তাই গাড়ীতে উঠানো ফ্রেমবিহীন পাজিরোর মতো সহজ নয়।

উভয় SUV-তে ল্যান্ডিং বেশি এবং দৃশ্যমানতার সাথে কোন সমস্যা নেই। প্যাট্রিয়টের আসনটি দরজার খুব কাছাকাছি, কিন্তু চাকার পিছনে শত শত মাইল পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক। পিছনের বগির বাসযোগ্যতার সাথে সবকিছু ঠিক আছে - সেখানে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং একটি অতিরিক্ত ফ্যান এবং উত্তপ্ত আসন সহ একটি হিটার প্যাট্রিয়টের মাইক্রোক্লিমেটের জন্য দায়ী। পাজেরোতে একটি পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে যা আপনাকে তাপমাত্রা এবং ফুঁ শক্তি পরিবর্তন করতে দেয়।

একটি জাপানি এসইউভিতে রিয়ার সিট ব্যাকরেস্টকে আবার ভাঁজ করে ঘুমানোর বার্থ তৈরি করা যেতে পারে। লোডিংয়ের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, সোফাটি ভাঁজ করে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। ইউএজেডের রূপান্তরটি এত সতর্কতার সাথে চিন্তা করা যায় না: নতুন গাড়িগুলির সিট পেছনের অংশগুলি কেবল সামনে থাকে এবং বুট ফ্লোরের সাথে উচ্চতার একটি ছোট পার্থক্য তৈরি করে। গাড়িতে রাত কাটাতে, আপনাকে দীর্ঘ আসনের জন্য নতুন সিটলেস ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্যের কড়া ঘুরিয়ে দিতে হবে সামনের আসনগুলি।

প্যাট্রিয়টের পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রকৃতি অনন্য। এটি একেবারে নিচ থেকে ডিজেল সারণী এবং ডিজেলের কম্পনগুলি নিয়ে অবাক করে। মারা যেতে আপনার খুব চেষ্টা করতে হবে। প্রথম গিয়ারে, এসইউভি গ্যাস যুক্ত না করে ক্রল করে এবং ডাম্পের উপর দিয়ে আপনি সহজেই দ্বিতীয় থেকে চলতে পারেন। ইঞ্জিন স্পিন করতে পছন্দ করে না এবং 3 হাজার বিপ্লবের পরে এটি লক্ষণীয়ভাবে টক হয়ে যায় এবং একই সাথে এর জ্বালানী ক্ষুধাও বৃদ্ধি পায়। 120 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে শোরগোল ইঞ্জিন এবং নির্দিষ্ট সাসপেনশন সেটিংসের কারণে গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর। ইউএজেড অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান সম্পর্কে আকর্ষণীয় - রোলড ট্র্যাকগুলিতে, একটি এসইউভি পাশ থেকে পাশ ঘেঁষে ভয়ঙ্কর অবস্থায় ধরা পড়তে পারে - স্টিয়ারিং হুইলটি ছোট ছোট বিচ্যুতির সাথে সম্পূর্ণ সংবেদনশীল নয়। যন্ত্রটির এই আচরণটি কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায় takes

ফণা নীচে, পায়জেরো একটি পুরানো-স্কুলের তিন-লিটারের ভি 6 ইঞ্জিন যা একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক রয়েছে, এটি দ্বিতীয়-প্রজন্মের এসইউভিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। "মেকানিক্স" দিয়ে এটি কেবলমাত্র অন্যান্য কনফিগারেশনগুলিতে, বেসিক কনফিগারেশনে উপলব্ধ - অবিযুক্ত 5-গতি "স্বয়ংক্রিয়"। দেশপ্রেমিক 3 এমজেড ইঞ্জিনের মতো, পাইজেরো সিক্স 92 তম পেট্রোলটিতে চালাতে সক্ষম, যা অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি বড় প্লাস। "জাপানি" ইউএজেডের চেয়ে বেশি গতিশীল, তবে পাসপোর্টের ভাল বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের জন্য দুই টন শবটির ত্বরণ সহজ নয় - এটি 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছাতে 13,6 সেকেন্ড সময় নেয়। এবং আপনি পাজিরো কে হ্যান্ডলিংয়ের মান হিসাবে অভিহিত করতে পারবেন না। তিনি রুটগুলি নিয়ে নার্ভাসও রয়েছেন তবে সাধারণভাবে তিনি একটি সরল রেখা ভাল রাখেন। স্থগিতাদেশ নরম এবং অতএব গাড়িটি কোণে লক্ষণীয়ভাবে ঘূর্ণায়মান।

হাইওয়েতে, আপনি যদি আগে ইউএজেডের ক্ষেত্রে মিতসুবিশি এবং শিফট গিয়ারের ক্ষেত্রে সাবধানতার সাথে গ্যাসের প্যাডেল পরিচালনা করেন তবে প্রবাহের হার 12 লিটারে 100 লিটারের নিচে নামানো যেতে পারে। ট্র্যাফিক জ্যামে, অন বোর্ডের স্ক্রিনে নম্বরগুলি আমাদের চোখের সামনে বাড়তে শুরু করে।

বিজ্ঞাপনে দাবি করা হয়েছে যে প্যাট্রিয়ট শহরের জন্য আপডেট করা হয়েছে। তবে, পাজিরোর সাথে প্রতিযোগিতায়, নগর ও ডাম্প শাখাগুলি অফ-রোডের প্রতিযোগিতার মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়। সমস্ত জ্যামিতিক পরামিতিগুলিতে পাইজেরো সামান্য পেট্রিয়টকে ছাড়িয়ে যায়। দীর্ঘ পিছনের ওভারহ্যাংয়ের কারণে প্রস্থান কোণটি আমাদের নীচে নামিয়ে দেয়। পাসপোর্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স "জাপানি" 235 মিলিমিটার। ইস্পাত সুরক্ষা ইনস্টল করার পরে, ছাড়পত্র অন্য সেন্টিমিটার দ্বারা হ্রাস করা হয়, এবং সাসপেনশন অস্ত্রগুলি কয়েক সেন্টিমিটার নীচে শেষ হয়।

দেশপ্রেমের 210 মিমি ন্যূনতম স্থল ছাড়পত্র বিভ্রান্তিকর হওয়া উচিত নয় - এটি মাটি থেকে ডিফারেনশনাল হাউজিংয়ের দূরত্ব, এবং আরও পনের সেন্টিমিটার অর্ধ-অ্যাক্সেল হাউজিংয়ের। ফ্রেম, ট্রান্সফার কেস, গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস এমন একটি উচ্চতায় অবস্থিত যা পাথর এবং লগগুলির জন্য প্রায় অপ্রয়োজনীয়। এই অর্থে পাইজেরো অধিক ঝুঁকিপূর্ণ, যেহেতু এর তলদেশটি আরও ঘন প্যাকযুক্ত। এছাড়াও, প্যাট্রিয়ট, তার অবিচ্ছিন্ন সেতুগুলির সাথে অপরিবর্তিত অফ-রোড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। আপনি যদি সংখ্যা দ্বারা প্রলুব্ধ হন, তবে পাজেরো ইউএজেডের হিলগুলি সহজেই অনুসরণ করা উচিত, তবে বাস্তবে, প্রতিটি এবং পরে এটি ক্র্যাঙ্ককেস সহ মাটিতে প্রয়োগযোগ্য। এছাড়াও, জাপানি এসইউভি, এর স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত স্বাধীন সাসপেনশন সহ, বেশ সহজেই রক করা সহজ - সুতরাং আপনাকে প্যাডালগুলির সাথে খুব সাবধানতার সাথে কাজ করতে হবে এবং সতর্কতার সাথে রুটটি পরিকল্পনা করতে হবে। ইউএজেড নিষ্ঠুর শক্তি গ্রহণ করে, কম গিয়ারে একটি বিশাল মুহূর্ত এবং একটি দুর্ভেদ্য স্থগিতাদেশ। প্রথম হ্রাস করা গতিতে, তিনি অক্ষরে অক্ষরে অক্ষরে চড়াই উতরাই করুন। কিন্তু প্যাট্রিয়টের ক্ষেত্রে, স্যুপ কৌশলগুলি আরও কার্যকরভাবে কাজ করে: টাইট পেডেলগুলি আপনাকে সূক্ষ্মভাবে অভিনয় করতে দেয় না।

দেশপ্রেমের স্থগিতাদেশের পদক্ষেপগুলি পাজরের চেয়ে অনেক বড়, অতএব, যখন তির্যকভাবে ঝুলানো হয়, পরে এটি অবশ্যই চাকাগুলি স্থল থেকে তুলে উচ্চতর ড্রাইভ করতে হবে। তবে সবকিছু এত সহজ নয়: পাজেরো আস্তে আস্তে ক্রল করে যাতে কোনও সুন্দর আঁকা বাম্পার দিয়ে পাহাড়টিকে আঘাত করতে না হয়। প্রথমে, লকগুলির একটি বৈদ্যুতিন অনুকরণে, স্থগিত চাকাগুলিকে ব্রেক দিয়ে কামড়ান, এবং তারপরে একটি লক করা রিয়ার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে। ত্রিভুজটি ধরতে থাকা ইউএজেড সংক্রমণের করুণ চিত্কারের নীচে থামে এবং কেবল একটি রান নিয়ে পাজিরোর দ্বারা নেওয়া উচ্চতায় চলে যায়। তদুপরি, সর্বোচ্চ পয়েন্টে পৌঁছে তিনি থামেন, অসহায়ভাবে চাকাগুলি হারিয়েছেন যেগুলি তাদের কব্জ হারিয়ে ফেলেছে এবং "জাপানীজ" সর্বশেষে আঁকড়ে ধরে ক্রল আপ করার চেষ্টা করে।

কিন্তু দেশপ্রেম একাকী কালো এবং খুব সান্দ্র নীচে একটি জঞ্জাল জোর করে - তার শত্রু খুব কাছাকাছি থামানো হয়েছিল, একটি ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা দিয়ে কাদা সমতল করে। তবে ইউএজেড কেবলমাত্র নীচু হওয়া অবস্থায় বাধা মান্য করে, 4 এইচ মোডে এটি পোড়ালের মাঝখানেও পৌঁছায় না - বিপরীতভাবে, লাফিয়ে বেরিয়ে আসতে হয়েছিল।

স্তরের যোদ্ধাদের সমান লড়াই কখনও কখনও চ্যাম্পিয়ন এবং একজন আন্ডারডগের মধ্যে দ্বন্দ্বের মতো দর্শনীয় এবং নাটকীয় নয়, যিনি হঠাৎ গুরুতর প্রতিরোধ গড়ে তোলেন। অ্যাসফল্টে বিজয় পাজেরোর সাথেই রয়ে গেল, কিন্তু অফ-রোডে এটি এতটা বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। এবং যদি উলিয়ানোভস্ক প্যাট্রিয়ট হ্যান্ডলিংকে উন্নত করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এটি অবশ্যই পয়েন্টের ব্যবধানকে সর্বনিম্ন করে তুলবে, কারণ 2017 পর্যন্ত পাজেরোর নকশায় কোনও বড় পরিবর্তন হবে না। এদিকে, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টটি বসন্তে স্বীকৃতির বাইরে পরিবর্তিত হবে এবং ইলেকট্রনিক্সের সাথে বেড়ে যাবে, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার এবং ইউএজেড হান্টার বাজার ছেড়ে চলে যাবে এবং চীনা গ্রেট ওয়াল এবং হাভাল এসইউভির ভাগ্য এখনও অস্পষ্ট।

অফিসিয়াল ডিলারদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, প্যাট্রিয়টকে খুব গুরুতর পর্যায়ে আপগ্রেড করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এটি একটি ইন্টারহুইল স্ব-ব্লক দিয়ে সজ্জিত করুন - স্ক্রু টাইপ "Quayf" বা প্রিলোড সহ। অথবা বৈদ্যুতিক বা বায়ুসংক্রান্ত অ্যাক্টিভেশন সহ একটি জোরপূর্বক লক ইনস্টল করুন। তেখিনকম ডিলার সেন্টার জানিয়েছে যে চূড়ান্ত মূল্য ট্যাগ গ্রাহকের অনুরোধ এবং আর্থিক ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, ডিলাররা SUV-এর পরিচালনার উন্নতির জন্য ব্যবস্থাও অফার করে: প্যাট্রিয়টকে একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত করুন, পিভটের কোণ পরিবর্তন করুন, রোলার বিয়ারিং বা ব্রোঞ্জ লাইনার দিয়ে পিভট অ্যাসেম্বলি ইনস্টল করুন। এবং দৃশ্যত তারা এটি করে ভাল অর্থ উপার্জন করে। উদাহরণস্বরূপ, লকগুলির দাম হবে $400-$1।, স্টিয়ারিং ড্যাম্পার - $201-173।, পিভট নোড $226-226। উপরন্তু, আপনি অভ্যন্তর শব্দরোধী করতে পারেন এবং প্রাকৃতিক কাঠের সন্নিবেশ দিয়ে এটি সাজাতে পারেন - $ 320। প্রতি সেট.

 

রাশিয়ান এসইউভির প্রধান সুবিধা হ'ল এটির কম দাম, যা আপনাকে এর পুনর্বিবেচনায় প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে দেয়। প্যাট্রিয়ট কম্পিউটার গেমের বেস ক্যারেক্টারের মতো। কারখানার সরঞ্জামগুলি পরিবর্তে সেই দিকটি দেয় যেখানে মালিকের কল্পনাটি স্থানান্তরিত হয়: হয় চামড়া এবং সংগীত, বা টুথি রাবার এবং একটি অভিযাত্রিক ট্রাঙ্ক সহ সংস্করণ। যাইহোক, একটি সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত এসইউভি costs 13 এর চেয়ে কম ব্যয় করে, এবং অতিরিক্ত টিউনিংয়ের চূড়ান্ত পরিমাণটি বর্তমানে নতুন পাজেরো যেটির জন্য দিচ্ছে তার চেয়ে কম হবে (482 ডলার থেকে 25 ডলার)।